PERCHE' LA MV NON FA PIU'...

[black bomber]

io ti posso dire che quel caxxone del conte augusta non ha mai voluto commercializzare ne le 3 cilindri ma neanche una 4 seria l'unica fu una 750 pseudo replica con il cardano
e l'orripilante 650 4 cil. con faro quadrato e cardano da 260 kg

[Darius4475]

pero'ho notato sta cosa:
sul foro mv la speed nn la considerano proprio.....
qui ogni giorno esce 1 thread sull'mv............



mah,chissa'come mai!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Qui se parliamo di MV, gli utenti Dibattono commentano e apprezzano ancora di piu la Triumph !!

Se sul forum di MV si parla di Triumph tutti scappano via a vendere MV, per passare di Qua !!!

[bastard inside]

mi sembra che anche la kawasaki una volta facessi motori a 3 cilindri, o sbaglio?

comunque x me il 3 è il miglior motore che esiste x una moto, quindi se mv facesse motori tripli non potrei che essere contento

comunque non tutti i tripli vanno bene, la tornado 900 ad esempio sembrava che non andasse troppo bene, dicevano che aveva dei vuoti e un'erogazione irregolare

[nirvana]

Qui se parliamo di MV, gli utenti Dibattono commentano e apprezzano ancora di piu la Triumph !!

Se sul forum di MV si parla di Triumph tutti scappano via a vendere MV, per passare di Qua !!!

i film di fantascienza mi sono sempre piaciuti............

[nirvana]

mi sembra che anche la kawasaki una volta facessi motori a 3 cilindri, o sbaglio?

comunque x me il 3 è il miglior motore che esiste x una moto, quindi se mv facesse motori tripli non potrei che essere contento

comunque non tutti i tripli vanno bene, la tornado 900 ad esempio sembrava che non andasse troppo bene, dicevano che aveva dei vuoti e un'erogazione irregolare

nn solo confermo ma ti do'anke 1notizia(correggetemi se sbaglio)
molto probabilmente il "mitico"triple della speed deriva proprio da 1tre cilindri kawa

[bastard inside]

kawasaki triple

[Spitfire]

nn solo confermo ma ti do'anke 1notizia(correggetemi se sbaglio)
molto probabilmente il "mitico"triple della speed deriva proprio da 1tre cilindri kawa

va bene che si scherza nirvana...ma cerchiamo di non andare sul blasfemo please...qualcuno potrebbe offendersi!

[Spitfire]

Ho qualche perplessità..........da qualche parte devo avere una comparativa tra le 1000 sportive di 2 anni fa, quindi R1, GSXr, CBRrr, 999r, ZX10r e F4 1000. Tra i rilevamenti, c'era anche l'analisi dei gas di scarico di tutte le moto....... Le italiane (forse c'era anche la RSVr..) con valori che non consentirebbero di passare la revisione nemmeno corrompendo l'esaminatore. (a parte la RSV..) Tutte e sottolineo tutte, le giapponesi con valori adeguati alle normative correnti. Per esempio, la MV con il CO a 2,90 e la CBR a 0,85.......e via dicendo. Ora, tenendo presente che ho sentito personalmente in moto una F4 1000 (rimappata...) e puzza di benzina viva, dallo scarico ( con il nero grasso debordante anche all'esterno...) vien da pensare a quanto e come andrebbero le italiane rimesse in regola o quanto e come andrebbero le giapponesi "ingrassate" come le italiane.

mah...ho qualche perplessità su sta cosa valterone....
si..in effetti è vero che le italiane sono molto più "sanguigne" e meno omologate delle jappo..ma dire che la MV 1000 va via così bene solo perchè ha una carburazione più grassa mi sembra uno sproposito,dai!
forse in quella prova gli è capitato al banco un esemplare particolarmente "selvaggio" e pestifero..

[Spitfire]

e cmq se una moto è omologata ad una certa normativa( euro 1..2..3)sicuramente rispetta le emissioni previste per la suddetta (se la moto non ha subito modifiche), non è che uno compra una moto la tiene originale e poi deve andare a corrompere quelli della revisione..

[calbersal]

io ti posso dire che quel caxxone del conte augusta non ha mai voluto commercializzare ne le 3 cilindri ma neanche una 4 seria l'unica fu una 750 pseudo replica con il cardano
e l'orripilante 650 4 cil. con faro quadrato e cardano da 260 kg

La MV Agusta (e non Augusta) produceva motori stradali che erano completamente differenti da quelli da competizione tanto che era impossibile elaborarli per tanti limiti; uno dei limiti nelle cilindrate superiori era la trasmissione a cardano. La 750, via via arrivata sino alla cilindrata di 830, non era un pseudo replica, bensì una raffinata e stupenda sportiva. L'orripilante 600 (e non 650) 4 cil., elevato esempio di design italiano per gli anni '60, oggi, semprecchè si trova qualche esemplare, viene pagato a prezzo d'oro (in buone condizioni ed originale non meno di 40.000 euro).
I motori 3 cilindri furono riservati solo per le competizioni, mostrando dopo un paio di stagioni i loro limiti nell'esprimere i cv. se confrontati con i 4 cil.. Fu costruito un 6 cil., di circa 250 cc., ma restò a livello di prototipo in quanto oscurato dallo strapotere del pari prodotto dalla Honda. I 3 cili. trovarono qualche sprazzo di notorietà mondiale soltanto con i motori Jap a 2 tempi. Oggi, l'ingegneristica motoristica ha dimostrato che che i motori 3 cil. nel campo delle competizioni da velocità hanno un grave gap rispetto ai 2 cil. ed ai 4 cil..