PERCHE' LA MV NON FA PIU'...

[pampie]

Ho qualche perplessità..........da qualche parte devo avere una comparativa tra le 1000 sportive di 2 anni fa, quindi R1, GSXr, CBRrr, 999r, ZX10r e F4 1000..

come non darti ragione a questo punto?

dopotutto io ho solo avuto due R1, la ZX10R, una CBR, un VTR1000, la 996, un 998s e la MV F41000S e quindi ... non posso sapere come va un 4 cilindri varesino rispetto alle altre

meglio leggerlo su una comparativa, di sicuro

[Spitfire]

come non darti ragione a questo punto?

dopotutto io ho solo avuto due R1, la ZX10R, una CBR, un VTR1000, la 996, un 998s e la MV F41000S e quindi ... non posso sapere come va un 4 cilindri varesino rispetto alle altre

meglio leggerlo su una comparativa, di sicuro

e allora pendo dalle tue labbra pampie...sbottonati pure! come va sto 4 cil MV rispetto ai jappo? dimmi tutto!
MV enthusiast..

[pampie]

non saprei, vado a ricercare il numero di Motociclismo dell'OTTOBRE 2004 mi pare

[babyspeed]

quelli che fa .....sono una goduria...........

[Spitfire]

non saprei, vado a ricercare il numero di Motociclismo dell'OTTOBRE 2004 mi pare

ma lascia stare i freddi numeri dei rilevamenti...voglio sapere come ti sei trovato con la MV dopo tutta l'esperienza fatta con le jappo...impressioni di guida, soddisfazioni...se ti ha lasciato qualcosa in più nel cuore...
ma ce l' hai ancora?

[pampie]

no ... ma ho un appartamento

[AVP191]

mi sembra che anche la kawasaki una volta facessi motori a 3 cilindri, o sbaglio?

non sbagli!

[Spitfire]

no ... ma ho un appartamento

si in effetti con la F4 certe cose non si possono fare..io mi accontento ancora dei sedili dietro della macchina ma un caldo appartamento è sicuramente da preferire
ma non vuoi dirmi niente della F4? o sto mettendo il dito nella piaga per caso?
io l' ho sempre desiderata ma ci sono salito sopra e con il mio metro e 85 mi ritrovavo con le ginochia in bocca

[pampie]

la MV è stata la cosa più bella che io abbia avuto ... emozionante, sincera, sanguigna, pura, dura, affascinante ... dio santissimo che moto ...

la 998s è stata la moto più divertente ... guidarla è da infarto e di jap ne superi quante ne vuoi e come vuoi ... poi però mi ha mandato a modena d'urgenza

difatti ancora oggi non so se comprare una 1098s o una MV F4 R

clicca su ... "VECCHIO AMORE" nella mia firma e capirai meglio quanto adorassi tale motociclettina Rosso Argento ...

[black bomber]

La MV Agusta (e non Augusta) produceva motori stradali che erano completamente differenti da quelli da competizione tanto che era impossibile elaborarli per tanti limiti; uno dei limiti nelle cilindrate superiori era la trasmissione a cardano. La 750, via via arrivata sino alla cilindrata di 830, non era un pseudo replica, bensì una raffinata e stupenda sportiva. L'orripilante 600 (e non 650) 4 cil., elevato esempio di design italiano per gli anni '60, oggi, semprecchè si trova qualche esemplare, viene pagato a prezzo d'oro (in buone condizioni ed originale non meno di 40.000 euro).
I motori 3 cilindri furono riservati solo per le competizioni, mostrando dopo un paio di stagioni i loro limiti nell'esprimere i cv. se confrontati con i 4 cil.. Fu costruito un 6 cil., di circa 250 cc., ma restò a livello di prototipo in quanto oscurato dallo strapotere del pari prodotto dalla Honda. I 3 cili. trovarono qualche sprazzo di notorietà mondiale soltanto con i motori Jap a 2 tempi. Oggi, l'ingegneristica motoristica ha dimostrato che che i motori 3 cil. nel campo delle competizioni da velocità hanno un grave gap rispetto ai 2 cil. ed ai 4 cil..

mi scuso per i refusi
il conte domenico agusta verso il 1950
decise di produrre una 350 e una 500 da competizione quando riusci ad assicurarsi il mitico arturo magni e l'ing. pietro remor, dalla gilera
infatti erano notevoli le somiglianze progettuali, diciamo che ne era stretto parente.
la 600 entro' in produzione nel 67 ma francamente non mi pare tutto sto capolavoro di design ebbe un'accoglienza poco entusiastica per via dell'impostazione turistica
la 750 non nego che sia interessante ma non si puo' dire che sia una raffinata sportiva condizionata dal peso e da una trasmissione a cardano voluta per non permettere un uso sportivo in pista ed era un'evoluzione del 600
ma oramai c'erano le honda 750 four, le laverda 750 e stava per arrivare la mitica guzzi 750 sport dell'immenso lino tonti