e' capitato anche a qualcuno di voi??

[Sam il Cinghio]

Frankie c'è qualcosa che non quadra...secondo me il meccanico semplicemente ti ha messo troppo olio che poi viene spurgato (controlla nella scatola filtro e vedrai che è piena d'olio)
lìolio nella finestrella, a moto dritta, deve stare a metà

Si ma se fosse stato messo TROPPO OLIO, concordo che finirebbe nella scatola filtro (esiste qualcuno che ce l'ha ancora?) ma poi non se ne troverebbe 2kg di meno.

O qualcosa non e' stato fatto a modo al cambio olio, o la misurazione e' stata fatta male (motore troppo caldo, moto storta, ecc...)

Chiaro che esista anche la possibilita' di un consumo anomalo, ma e' abbastanza remota...

[Mr. Noisy]

Si ma se fosse stato messo TROPPO OLIO, concordo che finirebbe nella scatola filtro (esiste qualcuno che ce l'ha ancora?) ma poi non se ne troverebbe 2kg di meno.

O qualcosa non e' stato fatto a modo al cambio olio, o la misurazione e' stata fatta male (motore troppo caldo, moto storta, ecc...)

Chiaro che esista anche la possibilita' di un consumo anomalo, ma e' abbastanza remota...

se il meccanico parte dal presupposto sbagliato "la finestrella deve essere piena" una volta che il motore spurga l'olio in eccesso per farlo tornare a livello ottimale "finestrella a metà" mi pare logico che il meccanico continui a pensare che l'olio sia poco, perchè per lui "la finestrella deve essere piena"

sono congetture naturalmente, ma potrebbe essere una spiegazione

[Sam il Cinghio]

se il meccanico parte dal presupposto sbagliato "la finestrella deve essere piena" una volta che il motore spurga l'olio in eccesso per farlo tornare a livello ottimale "finestrella a metà" mi pare logico che il meccanico continui a pensare che l'olio sia poco, perchè per lui "la finestrella deve essere piena"

sono congetture naturalmente, ma potrebbe essere una spiegazione

Per carita', a livello di congettura c'e' logica, ma consiglierei a Frankie di partire da una base solida:
1) verifica livello secondo quanto prescritto da mamma Triumph, cronometro e livella alla mano
2) nuova verifica livello dopo 1000 km

Nel frattempo ricerca eventuali perdite e controllo fumi

[Mr. Noisy]

Per carita', a livello di congettura c'e' logica, ma consiglierei a Frankie di partire da una base solida:
1) verifica livello secondo quanto prescritto da mamma Triumph, cronometro e livella alla mano
2) nuova verifica livello dopo 1000 km

Nel frattempo ricerca eventuali perdite e controllo fumi

il cronometro serve a dare rigore scientifico all'operazione?

[Sam il Cinghio]

il cronometro serve a dare rigore scientifico all'operazione?

Serve a misurare il tempo sul giro, o sullo scolamento della birra.
In realta' scherzavo, ma ammetto che quando controllo il livello se il manuale dice di aspettare 10 minuti io aspetto DI OROLOGIO.

Maniacale, lo so.

[nolmar]

.....tre sono le cose:
1 gocce d'olio a terra uguale perdita
2 fumo azzurro uguale fasce
3 errore nel livello uguale ipotesi con soluzione migliore

[Sam il Cinghio]

2 fumo azzurro uguale fasce

Uhm... sicuro sicuro?

[nolmar]

....o valvole

....non mi viene in mente altro passaggio per entrare nella camera di scoppio.

[Sam il Cinghio]

Il fumo azzurro/bianco si dovrebbe avere quando c'e' di mezzo il liquido di raffreddamento, ed un trafilaggio dello stesso nella camera di scoppio.

Fasce andate (o peggio) dovrebbe sempre e comunque fumare nero.

[mic56]

Il fumo azzurro/bianco si dovrebbe avere quando c'e' di mezzo il liquido di raffreddamento, ed un trafilaggio dello stesso nella camera di scoppio.

Fasce andate (o peggio) dovrebbe sempre e comunque fumare nero.

A me risulta che l'olio bruciato crea un funo bianco azzurrognolo.
Il fumo nero è invece una miscela aria benzina mal equilibrata.