@ Bragasta:
ho fatto copia incolla della mia prova fatta sabato 4 dicembre; spero che ti piaccia.
Ebbene sì, OGGI ho provato anch'io la Tiger 800 stradale.
Ieri sera mi chiama sul cell. il Conce e mi dice: la moto mi è arrivata, ho fatto l'assicurazione PER TE; puoi venire domattina a provarla.
Dico: GRAZIE, porto un po' di amici che stanno scimmiando da tempo?
Risposta: lasciali a casa, a loro la farò provare nel prox w.e..
Stamattina inforco la strommina e mi faccio i 30 km di statale per raggiungere il conce, così, penso, potrò fare dei confronti fra le 2 moto.
ESTETICA
La moto è una stradale NERA, me la guardo per bene e penso che forse è l'unico colore a non aver bisogno del becco optional, in quanto il cupolino (dello stesso colore dell'insieme) non sembra "monco" dell'appendice "becco".
Le gomme sono Pirelli Scorpion Trail con l'anteriore 100/90 V (e non Z) e post. 150, (come noto). Vedremo se l'ant. così stretta darà più vantaggi che svantaggi rispetto alla 110.
La moto è BELLA (IMHO) ed ha un notevole impatto estetico; passa una Transalp 700........ sembra già VECCHIA al confronto.
Le finiture sembrano curate e l'aspetto generale è di moto...........solida.
Pozzetto sottosella (post) piccolino (libretto, borsetta ferri e poco altro).
Salgo in sella (posizionata sul "basso", 81 cm), ci sto come sulla Strom (82 cm), sia perchè la sella della Tiger non cede, sia perchè sulla Strom ho le gomme quasi alla frutta. Tocco con mezzo piede; poco male. Ah, io sono "alto" 1,70.
I comandi sono un po' piccolini, ma tant'è.
Le famose "protuberanze" del telaio non danno fastidio alle ginocchia.
Sembra una naked rialzata e il cupolino è moooolto al di sotto dello sguardo; vedremo se sarà efficace.
Azzero i vari trip (anche il consumo medio).
Ho già un itinerario in mente (l'ho studiato a casa), di una 90ina di km.; Autostrada, statale scorrevole, misto stretto con tornanti, misto medio con curve a raggio medio; lo dico al conce.
Lui, no problem, ricordati che all'una chiudo.
Mi dirigo verso l'autostrada per familiarizzare un po' col mezzo; ma che vuoi familiarizzare, l'anteriore da 100 dona una maneggevolezza in città mai vista, mi sembra di avere un giocattolo sotto di me, fischia che è una bellezza come gli aerei in fase di decollo; poi, guardando il contagiri, mi rendo conto che i giri sono sempre la metà di quanto mi aspettassi; la sensazione ai 4mila (quando finisce il fischio) è come con la mia a 8mila, e così sarà....fino a 10mila.
AUTOSTRADA
Percorro l'A14 da San Severo a Foggia e mi piazzo a 130 indicati (5800 g/m +/-).
Premesso che oggi era una giornata molto ventosa (con sole e 12°/13°), noto che il cupolino sembra fatto apposta per togliere aria al casco; ma solo a quello.
Infatti al ritorno mi troverò con le spalle piene di insetti.
Inoltre, sento il vento sul torace e perfino sotto al casco.
Null'altro da segnalare, poichè, trovandomi al centro del tavoliere delle Puglie, non c'è neanche un curvone per testare la solidità in appoggio sul veloce. Mi spiace.
STATALE SCORREVOLE
Comincio ad armeggiare col cambio, in rettilineo, con frequenti 3^ 4^ 5^ 6^ e viceversa; INCREDIBILE, tira sempre alla stessa maniera, se avesse altri 3 rapporti sarebbe uguale. Da 1500 a 8000 sempre la stessa solfa; tira, tira, tira.
L'appoggio in curva è moooooolto sicuro e devo tenere sott'occhio la velocità per non esagerare.
MISTO STRETTO CON TORNANTI
E' qui che comincio a perdere il mio abituale self-control; intanto, nonostante il cerchio da 19, non c'è affatto bisogno di invadere la corsia opposta e poi arrotondare la curva prima del tornante; basta spostarsi di 2 mt dal margine dx e andare subito alla ricerca della corda, per poi aprire spudoratamente ancora piegato; IMPRESSIONANTE. Malgrado i 95 cv., che quasi non si sentono, ma CI SONO, credo che non abbiano fatto un grave errore in Triumph a non prevedere, neanche in optional, il controllo di trazione. Infatti, aprendo il gas, ancora piegato, il posteriore non tende ad uscire (sull'asciutto), mentre l'anteriore tende ad alzarsi se si sgasa senza ritegno (a moto dritta).
Il problema, se mai, è un altro; da un tornante all'altro vado a limitatore di 2^3^ e a volte anche 4^ (non fatemi dire a che velocità corrispondono i 10.000 g/m).
MISTO MEDIO (VELOCE) CON CURVONI.
Ebbene sì; il VELOCE in parentesi l'ho messo perchè non avrei mai immaginato (prima di farlo) che si potesse andare così veloce su una strada del genere.
Le auto sembravano messe apposta lì da un Club di Anti-motociclisti, per rompere i...., ehm, le scatole; erano birilli che vedevi a distanza e in un attimo non c'erano più (perchè avevo superato).
Non voglio dirvi che anche la 5^ è andata a limitatore su brevi tratti rettilinei, ma vi posso dire che il prossimo vincitore di Amici della De Filippi (sezione ballo), sarò io. Si danza fra i curvoni come un ballerino alla Scala, tanto che, alla fine (dopo appena 20 km) mi è venuto il voltastomaco. La motina entra in curva come una lama (ripeto, nonostante l'anteriore da 19) e ne esce ancora meglio per snocciolare tutti i rapporti con una sequenza impressionante.
MOTORE
Tira come un forsennato da 1500 a 10000, in ogni marcia, ma con una erogazione elettrica; cioè......aspetti la castagna ma lei non arriva, tranne, un po', dagli 8 ai 10000 (ma è un attimo e devi cambiare).
Pensate (per la coppia) che mi sono meravigliato a percorrere una rotonda a 29 km/h in 5^ a 1500 g/m e riprendere velocità in un bip.
Che dire: se penso che con la V-Strom mooolto difficilmente supero i 7000 (e son contento), con questa dopo un po' andavo alla ricerca disperata di cavalli cavalli cavalli, come se provenissi da una SBK da 250 cv e non da una strommina da 67.
Sarò andato a limitatore almeno 50 volte. Veramente strana questa cosa; è come se avessi provato un Liberty 125.
Poi, rientrato in città, mentre, quasi a passo d'uomo riportavo la moto al conce, grondando sudore "adrenalinico" da ogni poro, mi dicevo; ma hai 50 anni, queste cose non le hai fatte neppure a 20; cosa t'è venuto? Hai lasciato detto a casa che tornavi.
FRENI/FRIZIONE/CAMBIO/STERZO
I freni; e che ve lo dico a fà. Altro pianeta rispetto alla strommina; potenti e modulabili (l'anteriore). Pensavo: forse (SE LA PRENDO) si può rinunciare all'ABS. Invece NO: l'ABS (IMHO) SERVE SEMPRE, anche quando sembra che non se ne abbia bisogno.
Il posteriore? Perchè: le MOTO hanno anche il posteriore, come gli scooter?
A parte gli scherzi, ho provato un paio di volte ad usarlo, ma, visto che a sfiorarlo non dava nessun "segno di vita", ho preferito non sfotterlo, memore di altre prove in cui dicono che tende al bloccaggio. E poi, sinceramente, non ho mai sentito il bisogno di usarlo.
Frizione leggera, molto leggera; penso che anche chi la userà molto in città la benedirà.
Cambio morbido e dagli innesti precisi. Spero di non essere lapidato dai puristi, ma talvolta (ai 6000 g/m) ho cambiato senza frizione; avete presente il coltello con la lama calda nel burro? Ecco, così.
(Questo fatto l'ho confessato anche al conce, che non ha fatto una piega).
Il raggio di sterzata è degno delle peggiori moto italiane; ha un angolo di sterzo ridicolo e abbisogna di diverse manovre per girarsi in spazi ristretti.
SOSPENSIONI E COMFORT
Inutile illudersi che in una moto si possa avere tutto; le sospensioni sono rigide il giusto, cioè ti consentono di danzare tra le curve come ti pare a qualunque velocità e di avere un assetto stabile sul dritto, ma se prendete qualche buca l'assorbimento non è quello di una enduro stradale. Nulla di drammatico, intendiamoci; anzi, credo che in Triumph abbiano davvero fatto un ottimo lavoro, di compromesso, considerando che la forcella quella è e non la puoi regolare in nessuna maniera.
Forcella cedevole nel primissimo tratto, ma molto sostenuta se si esagera in frenata (molto importante per i panic stop); mono post giusto come il mio (tenuto sul rigido), ma di qualità superiore.
La moto è comoda in viaggio; la sella non cede neanche un po', ma credo che non stanchi neanche dopo un paio d'ore in autostrada. Certo, per chi, come me, percorre a volte anche 7/800 km in un giorno, bisognerà vedere. In optional, comunque, c'è quella in gel per pilota (anche ribassata) e passeggero.
Eventualmente si può pensare di prendere il cupolino maggiorato optional (dotato anche di regolazione dell'inclinazione) o attendere Givi/Barracuda o altri; ripeto, almeno per quanto riguarda i piccolini come me, non tanto per l'altezza, quanto per l'estensione laterale.
SENSAZIONI E CONSIDERAZIONI
Cosa dire in conclusione ? Avrei pagine e pagine da scrivere su questi aspetti, ma non vorrei ulteriormente tediare chi ha avuto la pazienza di leggermi fin qui; per cui sarò brevissimo.
La Tiger 800 stradale per me è una moto per divertirsi. Una fun bike.
Oggi in realtà mi son voluto divertire e quindi vi dico che la vedo più adatta di un'enduro stradale a percorsi misti e a tratti non lunghissimi, se non altro perchè è una moto che invita a spingere e a piegare più che a viaggiare a lungo in "scioltezza".
Della serie che, se con la V-Strom sogno di fare un Tour in Europa o in Africa, con questa sognerei di farmi tutti i passi alpini. Oppure, se con la V-Strom sogno di andare in giro con la moglie/ragazza/compagna, con questa troverei mille scuse per non farcela salire.
O forse, passata la fase adrenalinica odierna, magari me la farò andar bene per tutto. Ai posteri l'ardua sentenza.
Per concludere, una curiosità: avevo letto, in una prova di un altro biker, che aveva fatto i 17 km/lt SMANETTANDO; io, che sono un "tranquillo" e un "caso clinico" per i bassi consumi, pensavo di farne almeno 20.
Ebbene, il trip, al ritorno, segnava 14 km/lt (7,2 lt/100). Scioccato Scioccato Scioccato Ghigno Ghigno Ghigno Felice Felice Felice Occhiolino
Alcune fotine.
Picasa Web Albums - romeo lo muzio - Triumph Tiger...
Rispondi Citando
Originariamente Scritto da Bragasta
.
ma ci credo poco, speriamo in giugno cosi ho l'estate davanti.
, è quella cosa che ti senti addosso e non riesci a mandarla via.
sempre che il calendario Maya non ci prenda (leggi fine del mondo ) e i tempi si allunghino ulteriormente.
