Audi A6, l'auto + affidabile di tutte

[Anacleto68]

mi sa che però le mani nei motori non le hai mai messe.....

io ho studiato TIMAA e poi ho lavorato nel settore motoristico in diverese case....ti dico solo che la teoria è assai diversa che mettere le mani la dentro....

Già Vero, adetto all'officina autocappeli di Ascoli Piceno, concessionario Mercedes-benz e Seat, mai sporcato un dito guarda ahahahahah

mi sa che non hai ben presente come funziona il multiair fiat.....

Dai, spiegamelo tu, come funziona?
Che poi guarda qua, pare che la valvola a farlfalla, nemmeno l'hanno tolta
Fiat Multiair - Tecnica - Motori.it
Teoricamente i motori Multiair non necessitano della valvola a farfalla, ma in realtà la farfalla è ancora presente ma ora è elettro-attuata, quindi non è più gestita dal guidatore attraverso il pedale dell'acceleratore

[VonRichthofen]

Dai, spiegamelo tu, come funziona?

a giudicare da quello che scrivi....non mi pare che tu abbia ben compreso le caratteristiche del sistema multiair....

[Mrmc]

nessuno.. torno a studiare motori a CI anche se l'ho passato con 30.. dato che probabiolmente non ci ho capito nulla.

ciao!

[Segy]

tutti fatti con lo stampino questi possessori di mercedes, dh!

[Intrip]

tutti fatti con lo stampino questi possessori di mercedes, dh!

occhio te a fare il bischero che son tutti incazzati abbestia

[Segy]

occhio te a fare il bischero che son tutti incazzati abbestia

mi sa che è meglio che vado a letto io, ciao

[gadano]

mi interessa questo discorso....avanti spiegatemi la differenza

[Mrmc]

mi interessa questo discorso....avanti spiegatemi la differenza

ci provo in poche righe, sempre che ci riesca.

in pratica i motori otto tradizionali variavano il carico ( in parole povere l'apertura dell'acceleratore ) aprendo in maniera graduale una valvola a farfalla a valle del filtro ( il corpo farfallato ), questo però provoca un problema.

la farfalla alle medie e piccole aperture strozza il condotto , quindi la pressine qui residente è minore di quella ambiente.

il motore , in fase di aspirazione (o per meglio dire corsa ) si trova ad aspirare a pressione + bassa di quella che c'è nel carter ( sotto il pistone , in prima approssimazione possiamo ugugliarla alla pressione ambiente), questo provoca un "lavoro negativo" , chiamato perdita di pompaggio. ***

per precisione esiste anche una perdita fluidodinamica concentrata ndella sezione ristretta della valvola a farfalla.

con il multiair invece si possono variare le alzate delle valvole di aspirazione in base al carico richiesto dal guidatore, cosi non è + necessaria la valvola a a farfalla.

in poche parole un attuatore ( elettronico/idraulico/piezoelettrico ) apre la valvola di aspirazione con un'alzata proporzionale al pedale dell'acceleratore.

cosi eviti le perdite di pompaggio , e chidu la valvola di aspirazione "asbbastanza presto", circa 90 gradi dopo il pms in aspirazione, perchè l'aria necessaria cviene aspirata velocemente e senza perdite.

inoltre se attui il sistema anche alle valvole di scarico puoi attuare sistemi di combustione innovativi come CAI e carica stratificata etc etc


*** in pratica la risultante della pressione agente sul cielo del pistone ha modulo minore di quella agente sotto il pistone stesso, e quindi in condizioni "stazionarie" il pistone tenderebbe a "salire" non a "scendere", ovviamente in un motore otto le inerzie sono elevate e questo non succede, ma cmq è una perdita tutt'altro che trascurabile.

[Intrip]

mi sa che è meglio che vado a letto io, ciao

[Mrmc]

fai prima a spiegarci tu cosa c'entra col vtec