Montaggio dei Bitubo

[Sam il Cinghio]

Io ho il cavalletto posteriore della bike lift.
Forse ci riesco con questo a fare il SAG ?
Sul manuale Bitubo ti fa' prendere solo 2 misure.

SAG in ESTREMA SINTESI.

Si tratta di confrontare 3 valori
A - sospensione completamente estesa
B - sospensione compressa dal solo peso della moto
C - sospensione compressa da peso moto+pilota

A-B deve stare entro un certo range (vedi cosa c'e' sul manuale Bitubo)
A-C deve stare entro un certo range (vedi cosa c'e' sul manuale Bitubo)

Questa e' LA BASE DI PARTENZA per ogni successiva regolazione, idraulica (dove regolabile) compresa.

COME SI PRENDONO LE MISURE
NB: l'idraulica deve essere completamente SFRENATA (tutto aperto)

Tutte le misure devono essere prese misurando la distanza di due punti fissi: direi PERNO RUOTA (dado perno ruota) ed un punto sul parafango che sia in esatta verticale rispetto al perno ruota.

Misura A = retrotreno completamente sollevato (mattoni sotto al motore, ad esempio) con ruota/forcellone liberi di andare su-giu. La sospensione post e' completamente estesa

Misura B = ruote a terra, moto dritta

Misura C = ruote a terra, pilota in sella PIEDI SULLE PEDANE vestito di tutto punto (casco e preservativo della speranza in tasca)

[Shining]

SAG in ESTREMA SINTESI.

Si tratta di confrontare 3 valori
A - sospensione completamente estesa
B - sospensione compressa dal solo peso della moto
C - sospensione compressa da peso moto+pilota

A-B deve stare entro un certo range (vedi cosa c'e' sul manuale Bitubo)
A-C deve stare entro un certo range (vedi cosa c'e' sul manuale Bitubo)

Questa e' LA BASE DI PARTENZA per ogni successiva regolazione, idraulica (dove regolabile) compresa.

COME SI PRENDONO LE MISURE
NB: l'idraulica deve essere completamente SFRENATA (tutto aperto)

Tutte le misure devono essere prese misurando la distanza di due punti fissi: direi PERNO RUOTA (dado perno ruota) ed un punto sul parafango che sia in esatta verticale rispetto al perno ruota.

Misura A = retrotreno completamente sollevato (mattoni sotto al motore, ad esempio) con ruota/forcellone liberi di andare su-giu. La sospensione post e' completamente estesa

Misura B = ruote a terra, moto dritta

Misura C = ruote a terra, pilota in sella PIEDI SULLE PEDANE vestito di tutto punto (casco e preservativo della speranza in tasca)

Non vorrei che fosse una bestemmia, ma la pazienza di Giobbe, in confronto alla tua, era una cazz@ta

[Sam il Cinghio]

Non vorrei che fosse una bestemmia, ma la pazienza di Giobbe, in confronto alla tua, era una cazz@ta

[Mr. Buy]

Non vedo il motivo di scaricare le molle per fare la misura a molla scarica !
Ma ' !!!

[mic56]

Non vedo il motivo di scaricare le molle per fare la misura a molla scarica !
Ma ' !!!

In effetti....

[Sam il Cinghio]

Non vedo il motivo di scaricare le molle per fare la misura a molla scarica !

Sto ridendo come un cretino....

[Sam il Cinghio]

Non vedo il motivo di scaricare le molle per fare la misura a molla scarica !

Scusa... ora ti offenderai, magari mi banneranno o cancelleranno il messaggio ma..... SEI SCEMO O MI PRENDI PER IL CULO??

Qua non si tratta di essere "imparati" o meno, ma almeno di saper usare il cervello.

Usando le parole CHE HAI SCRITTO TU, se devi fare la misura a molla scarica e' ovvio che devi scaricare le molle!!!

[mic56]

Ma secondo me Andrea vuole dire che non vede la necessità di fare la misurazione a molla scarica.
Sbaglio?

[wolve]

Non vedo il motivo di scaricare le molle per fare la misura a molla scarica !
Ma ' !!!

Attenzione a non confondere le regolazioni della molla con le regolazioni idrauliche, sono due cose completamente differenti.
Idraulica sfrenata significa che tutte le eventuali regolazioni idrauliche (ove presenti, perchè non tutti gli ammortizzatori consentono regolazioni dell'idraulica) devono essere posizionate sulla posizione meno rigida (che equivale ai passaggio olio più aperti). Questo per avere la certezza che l'ammortizzatore con la moto sollevata da terra si estenda completamente e al contempo per assicurarsi che con il peso della moto (ed eventualmente del pilota) si comprima completamente.
Gli attriti legati ai passaggi dell'olio infatti possono non far estendere l'ammortizzatore del tutto a moto sollevata e non farlo comprimere del tutto a moto caricata. Sono effetti davvero minimi, ma chi fa regolazioni del SAG accurate al millimetro deve eliminare anche gli attriti legati al passaggio dell'olio nell'ammortizzatore. Si può anche arrivare a prendere due valori della stessa misurazione ad esempio una volta pompando sull'ammortizzatore e una volta no. Ma queste possono essere raffinatezze di chi deve correre in pista.

Ad ogni modo il comportamento dinamico di un moderno ammortizzatore a gas e olio non è banale e non ci si può basare sulla sola logica per comprenderne il funzionamento, ma bisogna conoscere quantomeno i principi fondamentali di funzionamento. Innanzitutto dovresti sapere a cosa serve la molla e a cosa serve l'idraulica (olio), per poter cominciare a comprendere su cosa si differenzia una regolazione del precarico (cioè sulla molla) da una regolazione idraulica (cioè sui passaggi calibrati dell'olio).
Da quanto mi è parso di capire da questa discussione, state parlando a due livelli differenti: chi sta cercando di risponderti parte dal presupposto che tu consosca i principi fondamentali di funzionamento di un ammortizzatore mentre dalle tue risposte sembra che questi ti manchino del tutto.

Il consiglio che ti do è quindi di capire innanzitutto come funziona un ammortizzatore, qual'è la funzione della molla, qual'è la funzione dell'idraulica e che effetto hanno sul comportamento del veicolo.

Io comincerei da qui:
Ammortizzatore - Wikipedia

A buon rendere

[Mr. Buy]

Vado in un centro specializzato. Basta. Cosi pensano loro a fare tutte ste menate assurde.