Guasti giapponesi improbabili.

[valterone]

Per la serie: mal comune non sempre è mezzo gaudio ma piuttosto che un calcio nei maroni...

Agevolo foto di una testata Suzuki GSXr600 del 2008. Poco più di 15mila km, alcune migliaia fatti in pista. La moto si è spenta in corsa, fumando bianco a più non posso. Fermatosi, il tizio riscontra la temperatura altissima e l'assenza di liquido nel circuito di raffreddamento. Portata in officina, si cercano perdite d'acqua ma non se ne viene a capo. Tolto l'olio ne esce una poltiglia biancastra, l'acqua è finita lì. I percorsi sono solamente due: una crepa nel monoblocco (l'alloggiamento della pompa dell'acqua oppure una canna-cilindro...) o la guarnizione della testa. Si smonta la pompa dell'acqua e tutto risulta a posto, si smonta la testata e la guarnizione risulta a posto. Si perlustrano le canne dei cilindri e tutto è a posto. Togliendo gli alberi a camme per dare una controllata alle punterie prima di rimontare, si nota un piccolo particolare:



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Ci sono cinque di queste pastigliette che chiudono altrettanti fori nella testa, che vengono usati per la fusione o per lavorazioni alle macchine utensili. Una ha un puntino scuro.
Ci siamo detti: la moto (una Suzuki tra l'altro...) ha tre anni e pochi km, come è possibile che una cosa del genere si verifichi? Tolta la pastiglia, il retro risulta corroso come se avesse 15 anni passati sempre con lo stesso liquido, al punto da essersi forata facendo passare l'acqua nel castello delle punterie ed emulsionando l'olio. Una cosa mai vista prima, anche tenendo presente che le altre pastiglie sono impeccabili.

Mi sento un pò meno solo e meno sfigato.

[Torta]

porca vacca..che sfiga...!!!questo dovrebbe essere riconosciuto come difetto di fabbrica....!!!

[PhacocoeruS]

A parte il fatto che spesso dietro ai guasti ci sono storie che non conosciamo, mi sembra chiaro che qualunque mezzo meccanico possa soffrire di guasti anche gravi. La famosa superiore affidabilità delle case Giapponesi non risiede nell'assenza di guasti, ma nella inferiore incidenza percentuale. Chiaramente, vendendo un numero molto elevato di esemplari, una incidenza di guasti anche bassa può comunque significare che una marea di clienti incorrono in problemi.

[noris]

Sfiga nera

[wailingmongi]

capita anche ai jap

[lorisss83]

L'avrà fatta tagliamare da un concessionario Triumph

[melosghiccio]

che sfiga

[n0x]

e come si sistema sto disastro?

[Tonzula]

col chewingum!!!

[valterone]

A parte il fatto che spesso dietro ai guasti ci sono storie che non conosciamo, mi sembra chiaro che qualunque mezzo meccanico possa soffrire di guasti anche gravi. La famosa superiore affidabilità delle case Giapponesi non risiede nell'assenza di guasti, ma nella inferiore incidenza percentuale. Chiaramente, vendendo un numero molto elevato di esemplari, una incidenza di guasti anche bassa può comunque significare che una marea di clienti incorrono in problemi.

Hai in parte ragione... questo in effetti non è un guasto ma un difetto. Il materiale di quel tappo (come il materiale della mia biella) non è coerente con quello degli altri quattro uguali, installati poco distante. Oppure in quel punto preciso si scaricano correnti parassite, il fondo della pastiglia è annerito e secco come fosse stato colpito da un fulmine. Io non ho mai sentito una cosa del genere su una moto di 3 anni e men che meno su una giapponese. Due annotazioni: il motore 600 della GSXr è in commercio da un quinto di secolo quindi stracollaudato, però adesso la moto in questione risulterebbe interessata da un richiamo a proposito del regolatore di tensione. Mah.

e come si sistema sto disastro?

Il proprietario era già partito alla ricerca di un motore usato ma trovato l'inghippo si è ordinata la pastiglia nuova originale (insieme alla serie di guarnizioni per rimontare la testata...) ed è stata pressata al posto dell'altra. Credo che la moto sia stata riaccesa oggi.