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Penso siano comunque necessarie ferrovie dedicate. Uno dei presupposti dei treni veloci è di non condividere il percorso con convogli lenti per non subire rallentamenti dovuti al traffico.Originariamente Scritto da Stinit
Io non sono un tecnico, ma l'idea che i collegamenti internazionali viaggino su linee separate e nascoste da lunghi tunnel non mi dispiace per niente. Le vecchie ferrovie restino in efficienza per il traffico locale e per il turismo.
E dove prendono i soldi?...la stessa tratta torino lione prevede velocità molto diverse tra il convoglio passeggeri e quello merci...ma la rotaia è la stessa
comunque a quanto so la ntv paga un pedaggio per transitare sulle linee ferroviarie
Questa mi sa tanto di propaganda. I poveri montanari ai quali si toglie il pane di bocca e non potranno più coltivare la vite e la segale per passare l'inverno.
Tutti gli espropri vengono pagati e la maggioranza dei terreni montani sono inutilizzati o sottoutilizzati da decenni. Difatti come sabotaggio il geniale Perino aveva organizzato l'acquisto di alcuni di questi da parte di una miriade di acquirenti per rendere difficoltosi gli espropri. Tutti a coltivare per avere il pane quotidiano?
Basta che le merci viaggino di notte quando i passeggeri dormono. In Liguria già fanno così da anni.
NTV paga un tot annuo, come faceva anche l'altra compagnia fallita per l'ostruzionismo di Trenitalia. Mi pare che sia stato decretato che il canone gli deve essere abbassato.
Ultima modifica di paper; 10/11/2014 alle 07:58 Motivo: Unione Post Automatica
Ho collaborato con Ferrovie nei tempi in cui si lanciavano gli investimenti sull'alta velocità/capacità (non sono un tecnico, mi occupo di altro)
Le linee di AV/AC sono linee completamente diverse da quelle tradizionali se non erro, anche per tensione (ma, ripeto, non sono un tecnico).
E' normale che NTV paghi un "pedaggio" per transitare sulla linea ferroviaria.
L'apertura delle ferrovie alla concorrenza privata, dovrebbe funzionare nel seguente modo:
- Rete Ferroviaria Italiana (RFI) è colei che gestisce l'infrastruttura (rete ferroviaria e le stazioni anche tramite Grandi Stazioni). Chi vuole passare sulla sua rete deve pagare un "pedaggio"
- Trenitalia, invece, è la società del del gruppo FS che si occupa della circolazione e, quindi, di far transitare i treni sulla rete "al pari" di NTV (soltanto che quest'ultima è totalmente privata).
Il problema sono gli "slot" lasciati a NTV, decisamente non adeguati, a loro avviso (difficile dargli torto) a tenere in piedi un business plan.
Io sono un gran fruitore dell'AV nel tratto Roma - Milano, ed è stata una innovazione eccezionale (prima questa tratta era monopolio di Alitalia, ora io uso il treno anche per fare andata e ritorno in giornata, altro che low cost) ma, di sicuro, gli slot lasciati disponibili a NTV sono insufficienti per chi si sposta per motivi lavorativi e ha, quindi, bisogno di flessibilità negli orari (di Frecciarossa ce ne è 1 ogni ora).
Io sono responsabile di quello che dico. Non di quello che capisci tu. [cit]
Questa è una mela...
IMHOSTICA
I treni internazionali se non sbaglio possono funzionare a due o tre tensioni diverse (tutte piuttosto alte agli occhi di noi profani) e forse anche in corrente continua o alternata per adeguarsi a vari standard.
Io non ho molte occasioni di viaggiare in treno, mi piacerebbe poterlo fare di più ma chiaramente su mezzi decenti e veloci. L'AV mi pare che corrisponda a queste qualità.
Le volte che sono stato a Parigi ho sempre utilizzato il TGV che ti scodella alla Gare de Lion mentre con l'aereo si deve fare un trasferimento lunghissimo dall'aeroporto. Assurdo che un collegamento del genere che potrebbe aprire anche al resto dell'Europa occidentale sia penalizzato da una ferrovia antiquata e quasi boicottato dalle compagnie nazionali francesi e italiane.
Se non sbaglio non esiste nemmeno più da almeno 10 anni un collegamento ferroviario Torino-Lione-Ginevra che non comporti attese bibliche di coincidenze inesistenti.
Sembra di essere ancora ai tempi in cui le popolazioni si battevano contro il Cavallo d'Acciaio per tutelare i postiglioni e il bestiame che non andasse sotto le ruote dei treni.
Io ho avuto modo di viaggiare diverse volte con italo...e devo dire che sono stato mooolto soddisfatto...dal servizio dedicato presente in stazione (tipo l'apposita area attrezzata presente in stazione a milano porta garibaldi) alla qualità e al servizio percepito sul treno...al prezzo di tutto questo
capisco le merci ma per i treni passeggeri di cosa stiamo parlando?? quanto credete che ci ricavino a portare quattro persone in francia in treno? pensassero ai treni dei pendolari che sono sempre stracarichi a mo di treni bestiame....non riescono ad essere una società florida e in attivo con quelli che sono sempre strapieni figuriamoci con l'alta velocità
come al solito si fanno le cose sono per fare gli utili di qualcuno e non per l'utilità di tutti qui in italia....
Direi di no..
ai tempi degli scontri non ci furono pagamenti agli espropri(a detta dei giornalisti intervenuti). Ora....se tu stato vuoi il mio terreno occorre accordarsi tenendo presente che..
1) Il terreno è mio.
2) Quel che ci faccio sopra è affar mio.
3) Il prezzo lo fa il mercato non tu,stato,ne io,proprietario.
4) Mi paghi PRIMA di espropriarmi il mio terreno,diversamente sei un LADRO.
5) Se non mi paghi e mi espropi il mio bene con la violenza,mi autorizzi a qualsiasi tipo di reazione.
6) considerando il livello dello scontro qualsiasi manovra che i legittimi proprietari mettano in atto è giustificata,sia legittime che illegittime.
A volte lo stato fa il gay con il sedere altrui
A volte???
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