Problema piega a sinistra

[Monacograu]

Dipende dalla postura;se ti sporgi parecchio,pieghi meno (la moto) e rischi meno.Se stai seduto e arrivi a toccare le saponette vuol dire che sei inclinato a bestia ed allora ti posso dar ragione.

E su questo, in linea generale, sono perfettamente d'accordo ... a parità di piega, se mi sporgo giro di più, quindi per fare la stessa curva alla stessa velocità, se mi sporgo piego meno la moto e sono più sicuro

La buchetta non è un problema,dato che in pista il ginocchio lo si mette (o lo si dovrebbe mettere) sul cordolo che osservandolo da vicino è peggio di una buchetta.

Qui, invece, fino ad un certo punto, nel senso che: il cordolo è bianco e rosso (quindi lo vedo bene) e so chè lì, quindi "lo gestico" ... la buchetta, il sasso, la cacca di vacca, etc ... non so quando dove e se me la ritrovo in traiettoria, quindi, oltre a preoccuarmi della traiettoria della gomma, mi dovrei preoccupare anche di quella della saponetta ...
Ripeto: mai messo il ginocchio a terra in vita mia e magari sto dicendo delle castronerie...

[Fux]

Se si ha una guida pulita e una postura corretta sulla moto, il ginocchia a terra aumenta la sicurezza. Se provate a piegare stando in carena e senza spostare il culo in fuori il risultato è disastroso perchè la moto diventa instabile e non avete per niente il controllo del mezzo. La corretta esecuzione è quella di portare il culo in fuori prima di approcciare alla curva, tenere il piede sulla pedana interna alla curva in punta e iniziare a spingere in fase di piega. Dopo la staccata spingere il semimanubrio nel senso opposto alla piega, ossia spingere a destra se si piega a sinistra e viceversa. A quel punto rimanendo con il busto in carena e evitando avvitamenti strani buttare fuori il ginocchio. Più si spinge sui semimanubri più si scende e velocemente. Ovviamente il tutto accompagnato dal giusto calcolo della velocità. Questa è la teoria. In pratica io faccio tutto tranne che spingere sulla pedana interna alla curva per una questione che ancora non ho capito. Ma il ginocchio a terra se uno non è scomposto aumenta la sicurezza mica la diminuisce perchè ti da un riferimento di angolo di piega.
Comunque chiudere il posteriore non è sufficiente. Quello che conta è dove la gomma effettivamente si consuma. Infatti se si osserva la gomma anche per i più smanettoni, si vedrà che le abrasioni maggiori non sono a bordo gomma per il semplice motivo che il gas in piega non si può aprire più di tanto

[ROBY1774]

ma non è che quella saponetta la tieni più bassa sul velcro della tuta rispetto all altra? mi capitava , il discorso del muro non fa una piega , io ho il problema contrario per dire a dx non mela filo , anche per un problema al ginocchio che non riesco a piegare perchè il piede in punta di pedana non ci arriva...
a dx dico , se scivolo vado nell altra corsia....a sx ho più margine , premesso che per sbaglio dò una sfresata alla saponetta lo faccio su curve dove vedo...non dove non vedo .

[Monacograu]

Se si ha una guida pulita e una postura corretta sulla moto, il ginocchia a terra aumenta la sicurezza. Se provate a piegare stando in carena e senza spostare il culo in fuori il risultato è disastroso perchè la moto diventa instabile e non avete per niente il controllo del mezzo. La corretta esecuzione è quella di portare il culo in fuori prima di approcciare alla curva, tenere il piede sulla pedana interna alla curva in punta e iniziare a spingere in fase di piega. Dopo la staccata spingere il semimanubrio nel senso opposto alla piega, ossia spingere a destra se si piega a sinistra e viceversa. A quel punto rimanendo con il busto in carena e evitando avvitamenti strani buttare fuori il ginocchio. Più si spinge sui semimanubri più si scende e velocemente. Ovviamente il tutto accompagnato dal giusto calcolo della velocità. Questa è la teoria. In pratica io faccio tutto tranne che spingere sulla pedana interna alla curva per una questione che ancora non ho capito. Ma il ginocchio a terra se uno non è scomposto aumenta la sicurezza mica la diminuisce perchè ti da un riferimento di angolo di piega.
Comunque chiudere il posteriore non è sufficiente. Quello che conta è dove la gomma effettivamente si consuma. Infatti se si osserva la gomma anche per i più smanettoni, si vedrà che le abrasioni maggiori non sono a bordo gomma per il semplice motivo che il gas in piega non si può aprire più di tanto

Mi manca ...

[Fux]

Mi manca ...

deformazione semiprofessionale. Avendo avuto come prima moto la speed con manubrio alto e volendo assolutamente mettere i semi manubri ormai chiamo semi manubrio tutto.

[Monacograu]

deformazione semiprofessionale. Avendo avuto come prima moto la speed con manubrio alto e volendo assolutamente mettere i semi manubri ormai chiamo semi manubrio tutto.

[leo]

E su questo, in linea generale, sono perfettamente d'accordo ... a parità di piega, se mi sporgo giro di più, quindi per fare la stessa curva alla stessa velocità, se mi sporgo piego meno la moto e sono più sicuro



Qui, invece, fino ad un certo punto, nel senso che: il cordolo è bianco e rosso (quindi lo vedo bene) e so chè lì, quindi "lo gestico" ... la buchetta, il sasso, la cacca di vacca, etc ... non so quando dove e se me la ritrovo in traiettoria, quindi, oltre a preoccuarmi della traiettoria della gomma, mi dovrei preoccupare anche di quella della saponetta ...
Ripeto: mai messo il ginocchio a terra in vita mia e magari sto dicendo delle castronerie...

iòl ginocchio e la saponetta possono anche prendere un san pietrino che non succede nulla; un cordolo nuovo preso a 160 è molto più duro,fidati.