Comando Gas Rapido su III cilindri, si può?

[t-bird orange]

... è un po che ci penso...
la domanda sembra stupida ma in realtà il problema stà nel fatto che sulle nostre III classic il "cavo" acceleratore è integrato nel blocchetto con interruttore spegnimento ed altro.
Ho sempre desistito per la paura di fare una porcata.
Qualcuno ci ha provato? Avete foto della realizzazione?
Grazie in anticipo

[folletto_kokopelli]

devi levare il blocchetto

[valerio.v]

Per esperienza personale,... Se pò fà
é vero sul tre cilindri il gas è lungo una settimana, e se ti posso dare un consiglio, al momento della sostituzione, spendi qualcosa in più,ma compra di qualità, meglio se lo trovi con le ghiere intercambiabili, ti aiuteranno a trovare lungezza giusta del cavo, e gestibilità dell'apertura gas....Domino,Accossato,Euroracing, ecc, fanno validi prodotti.
Ovviamente dovrai montare un blocchetto on/off e start, di quelli after market, tipo Honda o Ducati,....ti devi un pò bacare ma con metodo e pazienza l'elefante incula la formica!

[pellica]

Ummmh quella tabella col numero 3 nell'avatar di valerio.v forse l'ho già vista....in ogni caso chi ha fatto questo è un grande:

[valerio.v]

Ummmh quella tabella col numero 3 nell'avatar di valerio.v forse l'ho già vista....in ogni caso chi ha fatto questo è un grande:

Ciao Pellica, quella in foto è effettivamente la mia moto,e di questo ti ringrazio!!
Non prendete però ad esempio il rapido che ho montato io, perche' è un ibrido...nel senso che ho assemblato un rapido adoperando l'involucro esterno di un monocilindrico, e la parte interna con relativa camma di un rapido "sempre Domino" di un bicilindrico....e dopo tutto sto casino otterrete una corsa dura e un pò troppo cortina, e che fà comodo solo se viaggiate forte, quindi anche se bello da vedere, io consiglio sempre un gas rapido come ho detto prima tipo: Accossato,Domino,ecc, ma con le camme interne intercambiabili,"di solito li forniscono con tre tipi " li paghertete nell'ordine di un centinaio di euro a salire...ma sarà tutto un altro paio di maniche, perchè quello che conta in un rapido è che abbia la corsa più breve, ma l'importante è l'ottima modulabilità, e graduabilità di apertura, altrimenti vi ritrovate con un effetto on/off che va a peggiorare la guida soprattutto su un motore brillante o con coppia ai bassi.
Io vi riferisco facendo ovviamente fede alla mia esperienza personale

[rjng]

Ciao Biondo
Vista dal vivo la tua è la tricilindrica classica più incazzata del reame,ho solo duecento domande da farti,ma prima devo scaricar le foto,poi preparati per una mitragliata...

[valerio.v]

come nelle migliori conferenze .....preparo un bicchier d'acqua

[pellica]

Ciao Biondo
Vista dal vivo la tua è la tricilindrica classica più incazzata del reame,ho solo duecento domande da farti,ma prima devo scaricar le foto,poi preparati per una mitragliata...

Resto sintonizzato perchè ultimamente......
Quanto godevo a starti dietro Rjng, ma d'ora in poi voglio starti accanto quando capiterà....

[rjng]

Resto sintonizzato perchè ultimamente......
Quanto godevo a starti dietro Rjng, ma d'ora in poi voglio starti accanto quando capiterà....

Son ancora rincoglionito dal rumore dei maledetti tubi che ho al posto degli scarichi..ma quante curve ci sono Diobonino??

[pellica]

Io dico che si fa prima a contare le diritture.....ummh saranno dieci in 50 km di strada!

@T-bird orange: io sulla mia strambler ho levato i blocchetti originali, odio quel tasto on-off rosso, mi pare quello d'un t-max.
Non è un problema, basta ponticellare i pin dove arrivano i deu fili del tasto on-off, mentre per quanto riguarda gli altri pulsanti puoi sbizzarrirti anche fra i cataloghi Harley, al limite ordini su rsonline dei connettori uguali a quelli dei blocchetti elettrici che togli, così ti rimangono integri per quando li vorrai rimontare.
Se vuoi farti un idea dei pulsanti che puoi montare prova a dare un occhiata anche qui:
Motorcycle Storehouse B.V.