cambio duro

[hardbeppe]

Il mio cambio e' un burro non si impunta mai anche in scalate veloci e ho 20000 km,e sono in richiamo, sarà che io uso un olio comune della shell advance 4 t 10w 40?? Mah....una cosa che ho sempre notato anche con il Motul o Castrol e' che faccio i rabbocchi ogni 2000 km???Perché non so voi,ma la mia mangia olio!!

Boh io non so, non sono così tecnico ma la mia 20000 km, olio castrol della casa (sarà tipo olio Bertolli ;-) ) però va come una scheggia!!!!!!!!!

Luca......... corser vuole venire a dormire con te e fabio, non si fida di me e fabullo............. sai siamo rumoristi notturni!!!!!!!!!!!!!!!!!

[lucas73]

Boh io non so, non sono così tecnico ma la mia 20000 km, olio castrol della casa (sarà tipo olio Bertolli ;-) ) però va come una scheggia!!!!!!!!!

Luca......... corser vuole venire a dormire con te e fabio, non si fida di me e fabullo............. sai siamo rumoristi notturni!!!!!!!!!!!!!!!!!

Non aveva neanche il 50% di possibilità che gli andasse bene.....

[Matthew_BS]

Io sono nel richiamo della molla ma il mio cambio va benissimo.
Ripeto:
Se la leva si impunta e senti uno scalino, prova a registrare la frizione.
Ciao!

forse questa è la descrizione di quello che "sento"
cioè mi sembra che nel salire e nello scendere di marcia invece di un click unico
ci sia un doppio scacco tipo "click accennato - clak" magari dovrei registrarla ma come?
con la rotella posta a monte della leva sx?

[ozama]

Certo.

Non è difficile ed è una operazione da fare di tanto in tanto.
Bisogna solo fare attenzione a due cose:
- che non rimanga parzialmente tirata, perchè se slitta si consuma in fretta come sulla macchina quando guidi con il piede sul pedale della frizione;
- che, girando il manubrio non si tiri la frizione parzialmente (girando il manubrio la guaina si deforma e, se non esiste un minimo di gioco, la frizione può slittare.

Come si fa? Più o meno come scritto sul manuale di istruzioni a pagina 89. Più o meno..

In pratica, come prima manovra verifichi quanto gioco ha la leva, dalla posizione di riposo a quando comincia a muoversi l'asta di comando sul carter destro. E' facile: guardi l'asta e gli appoggi anche un dito per "sentirla" e tiri leggermente la leva. Ti rendi conto immediatamente se il cavo di comando è molto allentato.

Con il manubrio ruotato verso sinistra (la condizione nella quale normalmente si tira di più la guaina), allenti la ghiera grande del registro (quella di bloccaggio) e sviti la ghiera piccola (il vero registro) in modo da allontanare la testa della guaina dalla leva. Questo, fino ad ottenere un gioco di circa un millimetro o meno.

Fatto questo, ruoti il manubrio a destra e controlli che il gioco non aumenti troppo (di solito arriva circa a 2mm).

Ora metti in moto e, in uno spazio aperto, provi dove stacca la frizione quando parti. Deve staccare piuttosto in fuori, ma, ripeto, deve rimanere un minimo di gioco.

Quando tutto è a posto, riavviti contro il supporto della leva la ghiera grande di blocco, facendo attenzione a che stia ferma quella piccola.

La frizione, alla fine dell'operazione, deve staccare COMPLETAMENTE tirandola con due sole dita: indice e medio, tenendo impugnato il manubrio saldamente con le altre due.
Devi poter innestare morbidamente la prima da fermo tirando la frizione con le due dita senza schiacciarti le altre due sotto la leva.
Questo consente un perfetto controllo della moto anche nelle manovre a bassa velocità e in piedi, perchè rende possibile manovrare il manubrio senza essere influenzati dal fatto che dobbiamo manovrare anche la leva. Cosa impossibile se usiamo tutte e quattro le dita. Provare per credere.
Per chi non è abituato sarà un po' fastidiosa la frizione che stacca "lontana". Ma dopo un po' di pratica diventa tutto naturale. E il cambio.. cambia bene.

Attenzione e ripeto perchè è importante: la frizione deve comunque attaccare completamente perchè se slitta si brucia! Quindi un pelo di gioco alla leva deve rimanere e per tutto l'arco dello sterzo!

Questa regolazione si fa molto più spesso dell'intervallo dei tagliandi, perchè il cavo tende a stirarsi e i componenti prendono gioco, inoltre la frizione mano a mano si consuma. Il registro è comodo da azionare senza attrezzi proprio per questo.

La frequenza della regolazione dipende dallo stile di guida. Io che sono abbastanza tranquillo, la regolo 2/3 volte a stagione. E' un'operazione che deve far parte del bagaglio motociclistico. E' un po' come regolare il sedile dell'auto prima di partire se l'hanno spostato.

Ola!

[ticuromeglio]

X Ozama.
I tuoi post sono sempre puntuali, interessanti, ma ahimè,non me ne volere, troppo prolissi. Passa la voglia di leggerli.Dovresti fare esercizi di sintesi.
Ola.

[ozama]

Lo so, è un mio grave difetto.

Ho sempre la sensazione di non essere compreso, soprattutto quando devo "spiegare qualcosa a qualcuno".
Credo che però, in fondo, se quello che scrivo interessa, alla fine uno legge. E se non interessa, passa oltre.
Non essendo un commerciale o un politico, in fondo, non ho la necessità di "essere interessante" per chiunque.

Porta pazienza!

Ola!

[gc57]

Lo so, è un mio grave difetto.

Ho sempre la sensazione di non essere compreso, soprattutto quando devo "spiegare qualcosa a qualcuno".
Credo che però, in fondo, se quello che scrivo interessa, alla fine uno legge. E se non interessa, passa oltre.
Non essendo un commerciale o un politico, in fondo, non ho la necessità di "essere interessante" per chiunque.

Porta pazienza!

Ola!

Anche il grande Toto' ti direbbe:Cerca di esser piu'...circonciso!

[ozama]

E pensa che ho pure scritto una cazzata!

Il registro alla leva non ha il contro dado o contro ghiera, ma ha il fermino a molla, quindi basta girarlo per regolarlo!

Non mi ricordavo..

L'ho fatto un mese fa e mi ricordavo la V-Strom!

Ciao!

[Leon Black]

Ho riscontrato lo stesso problema anche io con la mia Bonneville Black del 2004........fatto cambio olio e dopo qualche centinaia di km, il cambio si è notevolmente indurito!!! Olio usato Bardahl 10W 40......credo dipenda dal tipo di olio....perchè prima del tagliando il cambio era decisamente molto + fluido!!!! ;-)

[vulcano]

il v 300 è un olio da "pista" in 2-3000 km ha perso le proprie qualità

occhio........