Q8..penso che il 750 sia il giusto compromesso.Originariamente Scritto da s-one1975
:Giappi seguite l'esempio della suzuki ,iniziate a fare le medie cilindrate che le mille sono troppo esagerate!!
|
Link utili: TCP: il sito Italiano più importante dedicato alle motociclette Triumph |
Segui TCP su: |
     |
|||
|
|||||
Q8..penso che il 750 sia il giusto compromesso.:Giappi seguite l'esempio della suzuki ,iniziate a fare le medie cilindrate che le mille sono troppo esagerate!!
bella...per la pista...
Tecnologicamente fuori discussione...
... ma fuori dalla pista, dove la usi ?
Come qualunque altra moto da 600 in su...
Claudio "PhacocoeruS"
ex Triumph Street Triple R (Roulette Green) - ex Yamaha Tmax IE (Midnight Black)
"That's one thing about our Harry, he doesn't play any favorites. Harry hates everybody." Dirty Harry (1971)
Bella! corro subito ad ordinarlaNel 2012 la Suzuki GSX-R 1000 riceve importanti migliorie tecniche che ne incrementano le prestazioni in pista e la sicurezza su strada. Arrivano le pinze Brembo e il motore ha i pistoni derivati dalla MotoGP
Nel 2012 la Suzuki GSX-R 1000 riceve importanti migliorie tecniche che ne incrementano le prestazioni in pista e la sicurezza su strada. Ecco l'elenco delle principali novità:
- Pistoni più leggeri dell'11% grazie alla tecnologia mutuata dalla MotoGP
- Profilo dello scarico ottimizzato, silenziatore singolo e più compatto
- Suzuki Drive Mode Selector che comanda le 3 mappature riviste sul m.y. 2012
- Pinze freno anteriori Brembo
- Idraulica della forcella rivista
- Ammortizzatore di sterzo a controllo elettronico
- Nuovi pneumatici
- Indicatore dei giri motore programmabile
Ecco come il nostro tester Francesco Paolillo giudicava la versione 2011 della prestante Gixxer:
"Una strizzata alla frizione, non più idraulica ma tornata ad un tradizionale cavo e non per questo meno valida o pesante, e snoccioliamo tutti e sei i rapporti. Il cambio è preciso e rapido, sia nell’utilizzo tranquillo che in quello adrenalinico. Il motore spinge tanto e soprattutto sempre. La progressione è costante, ed in questo aiuta la valvola allo scarico controllata dal sistema SET (Suzuki Exhaust Tuning). Regolare sin dai 1.500 giri, il quattro cilindri prende vigore al traguardo dei 4.000 per poi iniziare un crescendo che esplode letteralmente oltrepassati i 10.000 giri. Tra i 12.000 ed i 14.000 la risposta ai comandi del gas è semplicemente deflagrante e inebriante allo stesso tempo, ma sappiate che su strada è praticamente impossibile da gustare in quanto già in prima marcia a questi regimi siamo in odore di eccesso di velocità (quasi 170 i Km/h indicati a limitatore di prima!)
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us
YouTube Video
FONTE: Suzuki GSX-R 1000 2012 - News - Moto.it
Grande moto per chi cerca prestazioni pure....ma deve cercare solo quello....
finalmente hanno abbandonato il doppio silenziatore (e il catalizzatore a forma di scatolone che arrivava fino a sotto il mono...)
un pò di migliorie qua e la...mma ...comunque esteticamente non mi fa impazzire...
O.T. on
ho letto i soliti commenti del tipo "ma dove ci vai per strada" "troppo potente per la strada" "ecc ecc"...a tal proposito (e da possessore di suzu 1000) vorrei dire la mia:
1)possedere una moto da 180/190/200 ecc cavalli non obbliga chi la guida ad andare sempre,dovunque e comunque a tutto gas...(a meno di non soffrire di una grave e penosa forma di complesso di inferiorità).
2)è simpatico notare che commenti come quelli da me sopra elencati abbiano il loro culmine quando ad essere presentata è una giapponese...ad esempio una ducati extreme da 190 cv o una bmw s1000rr da 193 cv o una aprilia rsv4 1000 non scandalizza nessuno...
3)avere una moto da 100 cv o da 200 cv su strada ci mette comunque tutti sullo stesso piano per ovvi motivi di rischio,limiti di velocità e condizioni stradali (fattori uguali per tutti)...il problema non è la moto ma solo e unicamente il cervello di chi la guida (che molte volte risulta non pervenuto)
O.T. off
condivido pienamente!finalmente hanno abbandonato il doppio silenziatore (e il catalizzatore a forma di scatolone che arrivava fino a sotto il mono...
un pò di migliorie qua e la...mma ...comunque esteticamente non mi fa impazzire...
O.T. on
ho letto i soliti commenti del tipo "ma dove ci vai per strada" "troppo potente per la strada" "ecc ecc"...a tal proposito (e da possessore di suzu 1000) vorrei dire la mia:
1)possedere una moto da 180/190/200 ecc cavalli non obbliga chi la guida ad andare sempre,dovunque e comunque a tutto gas...(a meno di non soffrire di una grave e penosa forma di complesso di inferiorità).
2)è simpatico notare che commenti come quelli da me sopra elencati abbiano il loro culmine quando ad essere presentata è una giapponese...ad esempio una ducati extreme da 190 cv o una bmw s1000rr da 193 cv o una aprilia rsv4 1000 non scandalizza nessuno...
3)avere una moto da 100 cv o da 200 cv su strada ci mette comunque tutti sullo stesso piano per ovvi motivi di rischio,limiti di velocità e condizioni stradali (fattori uguali per tutti)...il problema non è la moto ma solo e unicamente il cervello di chi la guida (che molte volte risulta non pervenuto)
O.T. off
purtroppo per esperienza personane, dico che i motociclisti che guidano su strada con il cervello in modalità standby in maggioranza hanno ss. (opinione personale)
veramente ne ho visti molti fare gli scemi anche con gli enduroni (vedesi bmw gs ecc) altri con gli scooteroni (vedesi t-max e simili) addirittura qualcuno con i custom...
...è sempre una questione di imparare ad usare il cervello...imho
[QUOTE=Stinit;5217387]veramente ne ho visti molti fare gli scemi anche con gli enduroni (vedesi bmw gs ecc) altri con gli scooteroni (vedesi t-max e simili) addirittura qualcuno con i custom
...è sempre una questione di imparare ad usare il cervello...imho
vero!
Permessi di Scrittura
Rispondi Citando
