Cornetti aspirazione Street Triple

[apetta cross]

avanti così

[HAKUBA]

seguo interessato anche io...se qualcuno sa dare informazioni più precise in merito si faccia avanti!!!

[zelozelo7]

che palle stai a vedere mi tocca a riattivare l'assicurazione alla moto per per portarla un giorno al banco prova eh!

[Mrmc]

cambiando il condotto di aspirazione ( in lunghezza ) si riesce a modificare il regime di coppia massima, e quindi anche di conseguenza il valore di potenza.


"alla buona" diciamo che condotti lunghi ( e qindi cornetti lunghi ) si traducono in spostamento della coppia max a regimi + bassi... e viceversa...

se poi riuscite ad ottenere condotti "modificabili" ( vedi s1000rr derivazione F1 )in base al regime del motore ( si accorciano piano piano ) allora si può spalmare la coppia su un più ampio range di giri

in ogni caso nei motori la coperta è sempre molto corta, quindi guadagnando da un lato inevitabilmente si perde altrove, a menochè ovvio, di stravolgere il motore completamente

[scarf75]

Da una mia piccola esperienza passata ,sò che se si accorciano o si tagliano o addirittura si tolgono (come avevo fatto io) i cornetti d'aspirazione ,si perde sensibilmente ai bassi/medi regimi......per guadagnare abbastanza agli alti!!!
Con la moto precedente (kawasaki versys),mappata al banco prova con una PC3 ,aveva guadagnato 1 cv sopra i 7500 giri circa......ma aveva perso un bel pò di schiena ai bassi ....solo eliminando i cornetti.........poi ,ritoccando la mappatura con la powercommander 3 ,si è riuscito a riportare l'erogazione come prima ....ovviamente però ,è rimasto quel cv in più agli alti regimi

Quindi ,presumo che di vantaggi ce ne saranno ,ma il tutto andrà per forza rivisto dalla mappatura al banco.


lamps

[apetta cross]

sono per gli alti
è quello ke mi manca da questa triumph
(definita da molti moto da kekka )

ke Venturi annoti e ne tenga conto
del resto solo io potrei sfruttare aumenti considerevoli di potenza

resto umile
gas

[scarf75]

cambiando il condotto di aspirazione ( in lunghezza ) si riesce a modificare il regime di coppia massima, e quindi anche di conseguenza il valore di potenza.


"alla buona" diciamo che condotti lunghi ( e qindi cornetti lunghi ) si traducono in spostamento della coppia max a regimi + bassi... e viceversa...

se poi riuscite ad ottenere condotti "modificabili" ( vedi s1000rr derivazione F1 )in base al regime del motore ( si accorciano piano piano ) allora si può spalmare la coppia su un più ampio range di giri

in ogni caso nei motori la coperta è sempre molto corta, quindi guadagnando da un lato inevitabilmente si perde altrove, a menochè ovvio, di stravolgere il motore completamente

esatto......in parole povere ......cornetti lunghi ,meglio ai bassi ,corti ,meglio agli alti


lamps

[Sbenga]

in ogni caso nei motori la coperta è sempre molto corta, quindi guadagnando da un lato inevitabilmente si perde altrove, a menochè ovvio, di stravolgere il motore completamente

Quoto, è molto corta perchè distribuzione, anticipo e carburazione non lavorano più in sincronia.

Si rischia come il caso descritto sopra, 1Cv guadagnato (che non sentirete mai) e tanta schiena ai bassi persa, che su una naked è tutto.

Io sinceramente dopo esperienze passate manco cambio più lo scarico pur di avere la massima coppia ai bassi...

[apetta cross]

Quoto, è molto corta perchè distribuzione, anticipo e carburazione non lavorano più in sincronia.

Si rischia come il caso descritto sopra, 1Cv guadagnato (che non sentirete mai) e tanta schiena ai bassi persa, che su una naked è tutto.

Io sinceramente dopo esperienze passate manco cambio più lo scarico pur di avere la massima coppia ai bassi...

si scusa vabbè ma tu ke vuoi qui?
torna in SV

cos'è sta storia ke scrivi in triunz?
non mi dire ke te sei fatto la street

[baxi]

si scusa vabbè ma tu ke vuoi qui?
torna in SV

cos'è sta storia ke scrivi in triunz?
non mi dire ke te sei fatto la street

l'ennesimo...