bmw R 1250 GS

[Ste3]

effettivamente parecchi parlano male di bmw, ma anche di Triumph e di Ducati. Il limite mentale sul fatto che i giapponesi siano gli unici capaci a costruire moto è difficile da superare per molti.
Comunque: gli utenti jap parlano male delle europee, gli utenti delle europee parlano male delle jap, i ducatisi parlano male delle bmw, i bmwisti parlano male delle ducati ecc ecc..
Dipende dal bar che si frequenta

[nitronori]

Comunque ottima idea salire con le cilindrate e con il peso, complimenti. Tutti si riempiono la bocca di cavalli ma nessuno è in grado di investire e di sviluppare una moto che pesi meno delle precedenti. Se andiamo avanti così arriveremo presto ai 3 quintali a secco, non ci siamo molto lontani.

penso lo richieda il mercato, triumph ha seguito la stessa strada con la explorer...
questi mezzi sono prima di tutto immagine.

infatti io penso che come moto adventure all-round il gs800 sia parecchio avanti alla sorella maggiore (vibrazioni a parte).
discorso che credo sarà identico mettendo accanto XC ed explorer

[Ste3]

la penso proprio come te, l'agilità e la versatilità delle 800 non sono paragonabili con i 1200. Che per me ad oggi sono moto esclusivamente da strada. Poi se girano video in rete di fenomeni da baraccone che vanno di traverso sullo sterrato con 20000€ sotto al culo è un altro discorso... Ma non venitemi a dire che i 1200 di oggi che sfiorano i 300kg sono moto da on-off

[nitronori]

la penso proprio come te, l'agilità e la versatilità delle 800 non sono paragonabili con i 1200. Che per me ad oggi sono moto esclusivamente da strada. Poi se girano video in rete di fenomeni da baraccone che vanno di traverso sullo sterrato con 20000€ sotto al culo è un altro discorso... Ma non venitemi a dire che i 1200 di oggi che sfiorano i 300kg sono moto da on-off

concordo, anche se facendo turismo "adventure" finisci inevitabilmente con il dover fare dell'off.
posto che non si può fare il giro del mondo con una moto specialistica da enduro, ritengo che le varie superteneré, gs adventure ecc. siano altrettanto inadatte per il loro peso abnorme.
da questo punto di vista le 800 risultano il compromesso migliore, XT660 a parte.

le varie pubblicità che si vedono in giro sono piuttosto evocative, ma una moto da 300 kg sulla sabbia molla non la auguro a nessuno

[mototopo67]

concordo, anche se facendo turismo "adventure" finisci inevitabilmente con il dover fare dell'off.
posto che non si può fare il giro del mondo con una moto specialistica da enduro, ritengo che le varie superteneré, gs adventure ecc. siano altrettanto inadatte per il loro peso abnorme.
da questo punto di vista le 800 risultano il compromesso migliore, XT660 a parte.

le varie pubblicità che si vedono in giro sono piuttosto evocative, ma una moto da 300 kg sulla sabbia molla non la auguro a nessuno

....tutto giusto, solo che il 90 % delle persone che compra queste grosse 1200 (me compreso) vogliono una moto da turismo capace, se necessario, di affrontare semplici sterrati, non certo la sabbia del deserto...e ti assicuro che con queste moto si affrontano anche stradine che con le moto da turismo canoniche (RT1200, Kawa GTR 1400, FJR 1300 etc) non ti sogneresti mai di affrontare, grazie al manubrio alto e largo, grazie ai pesi più centrati, grazie a delle sospensioni che non vanno subito a pacco e grazie a una luce a terra considerevole!
Inoltre le puoi caricare all'inverosimile e la coppia del motore ti porterà comunque in cima ai passi con un filo di gas...io come puoi leggere in firma ne ho avute di tutti i tipi, ma le "endurone" sono quelle che mi hanno permesso più di tutte di vivere il turismo a 360° (senza andare in Africa, che non mi interessa).
Anche il Tiger 800 può andare benissimo, ma gli manca il cardano (che per me è di una comodità eccezionale), la coppia da trattore che aiuta tanto quando si viaggia in coppia pieni di bagagli e la protezione aerodinamica non è proprio il massimo!
Detto questo, ribadisco che dipende dalle priorità che ognuno assegna ai fattori che determinano la soddisfazione nella guida della propria moto

[magodioz]

perdonatemi se m'inserisco, quoto entrambi per il peso delle moto, non si può fare secondo me del turismo con motorette che superano 230 kg + bauli e la zavorrina e vero anche che qualche cavallo alla nostra xc non ci starebbe male ma sembra che la triunz abbia voluto favorire i neopatentati..boh?
Tornando a noi conosco amici che lavorano alla honda in jap con i quali cazzeggiamo a pro delle moto it gb e jap (i jap hanno un gran rispetto della ktm) e tra vari cazzeggi mi hanno detto che l'honda ha in cantiere per il 2014 una turistica dal nome AFRICA TWIN questo vi dice qualche cosa? a me si. Credo che se le vendite non decolleranno della orrenda crossrunner (pesante, brutta, tozza non sai se ti devi vestire da ragioniere, notaio o tassista) il 2014 vedrà sfoggiare un vecchio mito per tanti centauri.
Personalmente scendo da 2 v strom 3 transalp 1 gs 800 poi hornet z 750 gsr 750 e ora sto sopra la fantastica tigre xc ruota da 21 (1 mito) e vi dico che le stradali le ho fatto divebtare sempre delle turistiche cambiando i manubri imbottendo le sella e modificando le forcelle....ma alla fine ho comprato la storia della moto quando sto sulla xc è come se mi trovassi su un'altro pianeta non tanto per il motore ma per quello che nella storia di quest'anni la triunz ha rappresentato. Non ci sarà mai una jap una italiana o tedesca al di fuori della zundapp che potranno farti sentire orgoglioso di essere un 100auro.
E vi quoto cari triunzisti ma rispetto i gusti di tutti i motoristi del mondo perchè L'importante è viaggiare e viaggiare su 2 ruote, godersi ogni accelerata, non siamo rivali anche se abbiamo moto diverse , caschi diversi, tute diverse, siamo della razza delle 2 ruote e nessuno mai ci toglierà il cielo da sopra la testa
Un lamps

[leo]

la penso proprio come te, l'agilità e la versatilità delle 800 non sono paragonabili con i 1200. Che per me ad oggi sono moto esclusivamente da strada. Poi se girano video in rete di fenomeni da baraccone che vanno di traverso sullo sterrato con 20000€ sotto al culo è un altro discorso... Ma non venitemi a dire che i 1200 di oggi che sfiorano i 300kg sono moto da on-off

Se è per quello anche la tiger 800 non è da off road come lo concepisco io ,dato che son sempre 10000 euro con 200kg,e se la lasci su una mulattiera ti girano gli zebedei.
Il peso del gs conta o meglio,si sente poco perchè quel cazzo di boxer lo sposta molto più in basso del nbaricentro di una tiger 800.Possono anche correrci 60-70kg effettivi,ma li senti solo da fermo,perchè in marica non sembrano più di 20 e qui entra in scena il pilota......se sai vai,se non sai rischi anche con la tiger,sempre in rapporto a dove vai,visto che le strade bianche ed i traversi si fanno anche con la tiger 1050 con le gomme sportive.
Chiaro che se mi metti su un fettucciato di una speciale e mi fai scegliere,prendo la tiger,per il resto è molto ad uso e consumo personale,non esiste una migliore in assoluto.Se puoi spendere 20000euro per un gs,puoi anche portarlo in fuori strada,dato che il rischio sarà paragonabile a quello di chi ne spende la metà per la tiger

[Ste3]

Se è per quello anche la tiger 800 non è da off road come lo concepisco io ,dato che son sempre 10000 euro con 200kg,e se la lasci su una mulattiera ti girano gli zebedei.
Il peso del gs conta o meglio,si sente poco perchè quel cazzo di boxer lo sposta molto più in basso del nbaricentro di una tiger 800.Possono anche correrci 60-70kg effettivi,ma li senti solo da fermo,perchè in marica non sembrano più di 20 e qui entra in scena il pilota......se sai vai,se non sai rischi anche con la tiger,sempre in rapporto a dove vai,visto che le strade bianche ed i traversi si fanno anche con la tiger 1050 con le gomme sportive.
Chiaro che se mi metti su un fettucciato di una speciale e mi fai scegliere,prendo la tiger,per il resto è molto ad uso e consumo personale,non esiste una migliore in assoluto.Se puoi spendere 20000euro per un gs,puoi anche portarlo in fuori strada,dato che il rischio sarà paragonabile a quello di chi ne spende la metà per la tiger

concordo pienamente, solo un appunto sull'ultima frase: chi spende 20000€ per un GS al 99% non può permettersi di demolirla perchè si mette rate per 60 mesi e ne guadagna 1000 al mese. Cosa non si fa per avere uno status symbol...

[nitronori]

io dico solo una cosa:
so che il 99% degli utenti usa queste moto solo su asfalto, ma se fai una moto che si chiama SUPERTENERE', ADVENTURE, o EXPLORER in teoria dovresti dare un mezzo che ti fa fare il giro del mondo (vedi pubblicità yamaha).
invece hai una sorta di SUV a 2 ruote.
le 800 sono molto più equilibrate, poi nessuno ha detto che siano o debbano essere moto da enduro.

PS: il giro del mondo passa anche per posti dove il concetto di "strada" è un po' diverso dal nostro...

[FC82]

io dico solo una cosa:
so che il 99% degli utenti usa queste moto solo su asfalto, ma se fai una moto che si chiama SUPERTENERE', ADVENTURE, o EXPLORER in teoria dovresti dare un mezzo che ti fa fare il giro del mondo (vedi pubblicità yamaha).
invece hai una sorta di SUV a 2 ruote.
le 800 sono molto più equilibrate, poi nessuno ha detto che siano o debbano essere moto da enduro.

Scusate l'intromissione...segnalo che anche la splendida "off-road" Ktm Adventure si è lanciata nel settore delle "moto da turismo stradale"...girano foto del modello 2013, che dovrebbe essere 1290cc per 130 cv! Avrà l'anteriore da 19 e sarà dedicata ad un utilizzo più turistico e meno off...anche qui si prevede un peso oltre i 230kg a vedere dalle foto!
Mi dispiace per la mitica 990...di certo, con una moto del genere (quella 2013), sarà difficile vincere qualche Dakar!
Per dettagli potete consultare il sito "motoblog"!
In ogni caso ho un enorme rispetto per le KTM...sarà comunque una moto di altissimo livello!