chi mi consola???

[n0x]

Considerando la stessa cilindrata (e quindi la stessa portata d'aria in aspirazione nei cilindri a parità di regime) i getti di combustibile sostanzialmente non variano. Tuttavia tendenzialmente ai bassi regimi le carburazioni sono più magre che agli alti, i bicilindrici di norma girano a regimi più bassi di un tre o un quattro (anche solo per una questione di inerzia fisica delle masse in movimento). Sempre per inerzia un plurifrazionato, che gira più in alto di un bicilindrico, compie più cicli in un minuto di un bicilindrico consumando quindi più carburante. Se poi andiamo più sul fino bisognerebbe analizzare anche i rendimenti effettivi della combustione che dipendono da tecnologia e materiali utilizzati...

Risultato, con la R1200R facevo 20-21 km/litro senza problemi, con la Tiger viaggio intorno ai 17 e sono costantemente 1000-1500 giri/minuto più in alto come regime di rotazione...

sei sicuro? a me risulta che il bicilindrico sia piu difficile da riempire e va tenuto al regime giusto per farlo lavorare correttamente, se non succede spreca molto carburante. A parte il ducati che è molto parco ripsetto agli altri bicilindrici, probabilmente forse grazie al desmo, di solito un 1000 4 cilindri consuma piu di un 1000 bi

[Lelehellas]

A parte il ducati che è molto parco ripsetto agli altri bicilindrici, probabilmente forse grazie al desmo, di solito un 1000 4 cilindri consuma piu di un 1000 bi

Alla fine diciamo più o meno la stessa cosa!

[n0x]

Alla fine diciamo più o meno la stessa cosa!

hai ragione, ho invertito i motori, intendevo che il bi consuma di piu