Omologazione gomme maggiorate

[Jo195]

Ciao, ho fatto diverse ricerche, trovando discussioni riguardanti l'omologazione di scarichi, frecce , portatarga etc ma nessuna risposta alla mia domanda : e' possibile variare su libretto le misure pneumatici di serie Bonneville da 100 ant # 130 post a 110 ant # 150 post ? L'argomento e' gia' stato trattato ? Dove ? Grazie , Giovanni

[gc57]

In attesa che il mod di sezione sposti in area piu' appropriata,ti anticipo che per variare l'omologazione gomme bisogna chiedere un nullaosta alla Triumph con cui recarsi in Motorizzazione per sbrigare la pratica di aggiornamento della carta di circolazione,ma la vedo un po' dura

[lake73]

eravamo arrivati a questo punto...

http://www.forumtriumphchepassione.c...neumatici.html

[mabaco]

MONTARLE E FOTTERSENE? ( parlo da Marco....dimenticando le norme).

[Lo scrofo]

In attesa che il mod di sezione sposti in area piu' appropriata,ti anticipo che per variare l'omologazione gomme bisogna chiedere un nullaosta alla Triumph con cui recarsi in Motorizzazione per sbrigare la pratica di aggiornamento della carta di circolazione,ma la vedo un po' dura

esatto ...

MONTARLE E FOTTERSENE? ( parlo da Marco....dimenticando le norme).

a tuo rischio e pericolo, rischi SOLO che ti tolgano la moto dal culo ... roba da niente

[Jo195]

Ok, mi sembra che quanto precedentemente discusso dopo la risposta di Lupano non lasci dubbi. Finisco le gomme di primo ekuipaggiamento e tengo d'occhio la sezione gomme; Ciao

[TRUSTon]

Il link parla di un ufficio TUV a Milano che con 300 euro circa ti fa la trafila per omologare gomme di diverse misure... facendo una immatricolazione tedesca poi una serie di test e infine una reimmatricolazione italiana...

Ma è vero oppure è una cazzata?

[Marconi]

Il link parla di un ufficio TUV a Milano che con 300 euro circa ti fa la trafila per omologare gomme di diverse misure... facendo una immatricolazione tedesca poi una serie di test e infine una reimmatricolazione italiana...

Ma è vero oppure è una cazzata?

Diciamo che è una cazzata parziale
Scherzi a parte, anni fa era una prassi, in caso di mancato nulla osta, effettuare la trasformazione del mezzo, radiandolo per esportazione in Germania (dove poi sarebbe dovuta avvenire effettivamente trasformazione e collaudo), e rispedendo tutto in Italia per poi effettuare una reimmatricolazione come "esemplare unico".
Ora la situazione è sostanzialmente simile, ma il veicolo va proprio spedito all'estero e poi rispedito in Italia (sbattimento non indifferente...).
Se poi in Italia esiste un ufficio TUV che "batte bandiera tedesca", sinceramente non ne sono al corrente, ma se i costi sono quelli da te menzionati, lavorando nel settore e non essendo troppo distante da Milano, qualche voce mi sarebbe arrivata.

[TRUSTon]

Diciamo che è una cazzata parziale
Scherzi a parte, anni fa era una prassi, in caso di mancato nulla osta, effettuare la trasformazione del mezzo, radiandolo per esportazione in Germania (dove poi sarebbe dovuta avvenire effettivamente trasformazione e collaudo), e rispedendo tutto in Italia per poi effettuare una reimmatricolazione come "esemplare unico".
Ora la situazione è sostanzialmente simile, ma il veicolo va proprio spedito all'estero e poi rispedito in Italia (sbattimento non indifferente...).
Se poi in Italia esiste un ufficio TUV che "batte bandiera tedesca", sinceramente non ne sono al corrente, ma se i costi sono quelli da te menzionati, lavorando nel settore e non essendo troppo distante da Milano, qualche voce mi sarebbe arrivata.

Quindi? Informati no?

Visto che lavori nel settore... facci sapere pure i costi

[Lo scrofo]

Il link parla di un ufficio TUV a Milano che con 300 euro circa ti fa la trafila per omologare gomme di diverse misure... facendo una immatricolazione tedesca poi una serie di test e infine una reimmatricolazione italiana...

Ma è vero oppure è una cazzata?

Diciamo che è una cazzata parziale
Scherzi a parte, anni fa era una prassi, in caso di mancato nulla osta, effettuare la trasformazione del mezzo, radiandolo per esportazione in Germania (dove poi sarebbe dovuta avvenire effettivamente trasformazione e collaudo), e rispedendo tutto in Italia per poi effettuare una reimmatricolazione come "esemplare unico".
Ora la situazione è sostanzialmente simile, ma il veicolo va proprio spedito all'estero e poi rispedito in Italia (sbattimento non indifferente...).
Se poi in Italia esiste un ufficio TUV che "batte bandiera tedesca", sinceramente non ne sono al corrente, ma se i costi sono quelli da te menzionati, lavorando nel settore e non essendo troppo distante da Milano, qualche voce mi sarebbe arrivata.

Tempo fa mandai una mail al TUV chiedendo proprio questo. La risposta e' proprio quella di MArconi, ossia una radiazione in Italia del mezzo, l'invio ad un cittadino tedesco della moto in oggetto, l'immatricolazione e il passaggio al TUV , e poi una re-immatricolazione del mezzo in Italia ... Capirai che, a meno di non avere paraculi / molti soldi non conviene a nessuno !