Test Ride Tiger 1200:postate qui le vostre prove

[Olly75]

Ciao a tutti vi posto la mia sensazione, proverò a essere sintetico.
Un giorno, dopo aver provato per 20 minuti la R1200GS ed altri 20 min la k1600GT noto la Explorer, 2 giorni dopo mi decido a provare anche lei!
Ho fatto un giro di 45 min circa con mia moglie .
Premetto che sono altro 172 cm e peso circa 65 kg mentre la mia zavorrina è 178 e pesa circa 69 kg
Mi siedo e noto la mancanza di peso della moto. Parto, autostrada a 130km/h si viaggia molto bene, noto solo un pò di vento sulla parte superiore del casco (il parabrezza era tutto su) e una leggera vibrazione sulla manopola destra. La risposta dell'acceleratore ti fà dimenticare che è elettronico. Raggiungo i 183 in un batti baleno con un bel sound, appena toccati ritorno al limite del c.s. (ne aveva ancora). Dopo 13 km circa esco e mi dirigo su una strada non molto trafficata. Mi posiziono sui 70 km/h ed è un bel viaggiare, decellero accellero tutto in 6^ il motore è proprio elastico nulla da dire. Faccio un tornante largo ma che ha metà curva sale quasi ripido e mi tengo in terza marcia, la tigre non molla ai 30 - 35 km/h e come accelero prende subito. Ritorno in statale e voilà si ritorna al concessionario. Semaforo rosso...........prima..........partenzaaa....doso l'accelerazione perchè la sensazione è quella che la moto si voglia alzare, il manubrio si era fatto molto anzi troppo leggero, vado in seconda cambiando circa a 7500 giri e apro la manetta e idem sembrava si volesse alzare quindi doso io l'accelerazione dopodichè mollo e (ero intorno ai 120) metto in terza e ritorno a regime umano.
Riporto la moto al concessionario. Conclusioni.
Seduta comoda per entrambi (busto retto braccia forse un pelino troppo distese);
Motore favoloso non ti fà rimpiangere ne la ripresa dai bassi dei bicilindrici ne la mazzata agli alti dei quadricilindrici con l'aggiunta di una progressione da favola;
Cardano...........cardano? ha il cardano? non me ne ero accorto;
Protezione ottima comprese le cosce che invece sulla controparte l'aria si sente, ma a velocità ridotte si sente parecchio caldo tra le cosce non bello per l'estate.

Prossima prova sarà città e qualche bel tornantone di quelli prorpio figli di ........... che le curve dell' 8 dell' esame per la patente gli fà na pippa.
Ciao belli
LAMPS

Ciao,
direi che, senza nemmeno saperlo, sei già dei nostri!!!!
prepara l'attrezzatura e il portafogli....

[IronSolZ]

Come avevo già detto l'ho riprovata per circa 1h e mezza e poi ho riprovato (facendo lo stesso giro) la GS.
Morale della favola?

Protezione: Explorer
Motore: Explorer
Comfort: Explorer e GS
Agilità: Explorer
Freni: GS

Dettagli:
Protezione:
-Explorer: Cupolino protegge bene, protetto totalmente dal vento anche le coscie fino alle ginocchie comprese ed udite udite il passeggero gambe completamente coperte.
-GS: Cupolino con protezione migliore della Explorer, cosce semi protette e copertura zona caviglie. Passeggero cosce protette aria nelle caviglie
Motore:
-Explorer: in 2^ a 16 km/h - 18 km/h senza toccar frizione non è da tutte. Accelerazione bellissima e progressione spaventosa. in 6^ a 60 km/h non soffre. In salita prende in maniera eccellente
-GS: in 2^ 18Km/h - 20 km/h in prima più giu non c'è la fà. Buona accelerazione progressività buona in 6^ a 60 Km/h in fase di accelerazione ha sofferto. In salita prende in maniera eccellente
Comfort:
Explorer e GS: Sono uguali forse un pò meglio il GS, in più il passeggero, sulla exlplorer, in frenata scivolava facilmente sul sellino.
Agilità:
-Explorer: in un tornante a sx largo ho toccato con la punta del piede SX a terra Io non sono uno che piega. Inversione stretta di marcia a U, sono riuscito facilmente a farla. Tra le non tante curve e tutte "abbastanza" normali mi sono divertito, cosa che non riesco a fare con la mia, mia moglie mi fà tra una curve e un altra "mi viene da vomitare sembra di stare sul mare" volendo sottolineare dopo che non era abituata a fare le curve in quella maniera, cioè una curva dopo l'altra senza rallentamenti.
-GS: Non mi ha dato sicurezza in curva, l'ho sentita rigida niente feeling, ho curvato come con la mia f800r cioè da bradipo (non sono un esperto di moto, è la mia prima moto) inversione a U larghissima.... mi è sembrata rigida. Mia moglie mi fà "sembrava che guidavi la nostra"
Freni:
Explorer: Ci mette un pò troppo a pinzare il freno anteriore
GS: Excellent

Il prezzo? mi ha fatto un prezzo che mi vien da piangere al solo pensiero di non poterla prendere ora.
Explorer 1200 nuova con Fendinebbia, paramani, manopole riscaldate, e paramotore sempre 15.290
Offerta che penso non troverò più.
Ciao amici Triumphisti

[Dhell]

In pratica ti ha regalato interamente gli accessori: tipica e giusta politica Triumph!

[IronSolZ]

In pratica ti ha regalato interamente gli accessori: tipica e giusta politica Triumph!

Quindi ho buone possibilità che l'anno prossimo mi venga fatta la stessa offerta? Sperem!

[DoK.1200.S]

Report Tiger 1200 Explorer

Per guasto tecnico strutturale, del quale non è questa la sede di approfondimento, Triumph Italia mi ha gentilmente dato in sostituzione della mia Speed 2012 una fantastica Tiger 1200 Explorer, la nuovissima endurona della casa britannica. Ero proprio curioso di provarla ma mai avrei immaginato di tenerla per 3000 Km di viaggio comprendente autostrade, statali veloci, curve e controcurve, e giretto in due allegro!
Stiamo parlando di una moto a tre cilindri di 1215 cc da 137 CV, controllato dal ride by wire con trasmissione a cardano che costituisce il monobraccio posteriore; cerchi 19 e 17 in alluminio a razze, 20 litri di serbatoio, lunghezza dell’interasse 1530 mm per 260 Km in ordine di marcia; ABS e traction control di serie e completamente disinseribili; da segnalare i tagliandi ogni 16.000 Km!!!


Appena ritirata dal concessionario ho notato con stupore la precisione del ride by wire; ci sono voluti pochissimi chilometri per abituarmi alla risposta del motore. E pochi chilometri sono quelli necessari a fare amicizia con la grossa felina: se da fermo dà l’impressione di pesantezza dovuta forse al suo mastodontico profilo del serbatoio visto da sopra (o per lo meno delle plastiche che lo ricoprono), subito mostra un’estrema maneggevolezza e gestibilità anche nel traffico di Milano. L’altra dote che mi ha colpito subito è il carattere del motore, che si mostra morbido da subito ai bassi giri, come una “tigre” che riposa sotto il sole, ma che è pronto a ruggire e scattare come un vero predatore non appena ruoto la manopola, a tutti i regimi di giri, in tutte le marce! E’ davvero un motore infinito.


Andiamo con ordine. Sfrutterò la scaletta usata da alcune delle riviste che leggo (non credo mi si chiederà il copyright…)


IN SELLA

La sella è ampia sia in lunghezza che in larghezza e bella morbida. Ciò significa potersi muovere per cambiare posizione spostandosi avanti ed indietro, ma anche che se si hanno ‘le gambe corte’ è più difficile toccare a terra, questo nonostante la sella sia rapidamente regolabile su due posizioni; per intenderci, io sono alto 1,78 (lo stacco di gamba non lo so) e con la sella nella posizione alta tocco a terra con le dita sino al metatarso di entrambi i piedi. Anche la sella del passeggero è ampia e morbida e la zavorrina che ho portato mi ha detto di avere un sacco di spazio persino per le parole crociate… Viaggiando da solo, grazie alla lunghezza della sella posteriore e l’aggiunta del portapacchi, ho potuto legare due borsoni touratech da 35 e 40 L.

Le leve son regolabili , ma ho trovato i blocchetti un po’ scomodi, per la lontananza dei alcuni tasti come quello di accesso alle info (“i”) e quelli di regolazione del cruise control; fossero mezzo cm più laterali sarebbe meglio… Ora è inutile che ci misuriamo tutti la lunghezza dei pollici……. a me sono sembrati un filo poco ergonomici. Sul blocchetto di sx ho le frecce, il passing classico sull’indice, gli abbaglianti, il tasto info e le frecce per scorrere il menù avanti e indietro (da qui, in folle e da fermi si può disattivare l’ABS, ridurre a livello 2 l’azione del traction control o disinserirlo e disattivare lo spegnimento automatico delle frecce); in più ci sarebbe lo spazio per i fari aggiuntivi e le manopole riscaldate, che non avevo in dotazione. Sul dx c’è l’accensione, il tasto di esclusione del cruise control (optional) e le frecce di regolazione dei Km/h per unità.

Appena in movimento mi sono accorto della gran quantità di calore che ti esce proprio a livello del c…..avallo, soprattutto nel percorso cittadino ed in jeans; con la velocità questo problema non mi ha dato alcun fastidio.
Chiaramente appena in movimento sono andato a cercare i possibili difetti che mi si sono rivelati come ‘veniali’ dopo i tanti Km. Le pedane mi sembrano due o tre dita troppo avanti: nella guida tirata non riuscivo a spingere con soddisfazione e in quella in piedi non offrono sufficiente appoggio durante l’accelerazione. Anche la larghezza del serbatoio proprio nel punto dove mi piacerebbe stringere le ginocchia quando sto spingendo un po’ mi ha limitato nel controllo della moto: mi sarebbe piaciuto più sottile in modo che potessi inserirci meglio le ginocchia. Stando in piedi, stesso problema: non riuscivo a stringerla bene avendo così un controllo non del tutto soddisfacente. Altro elemento di fastidio è stata presenza del cavalletto centrale sulla sx su cui sbattevo spesso col tallone dello stivale , soprattutto guidando allegro, appoggiando il piede sx con la punta sulla pedana.

Il cruscotto è sempre facilmente leggibile sia da seduto sia da in piedi, con la sezione digitale comprendente tachimetro, ora, marcia inserita e info shiftabili tra temperatura e i 2 trip, coi soliti valori di Km fatti, residui, media di velocità e dei consumi, consumo istantaneo, tempo di utilizzo Km tot, utlimo valore di cruise control settato. Sulla dx c’è il grosso display analogico dei giri con le spie.

Durante la marcia a velocità costante in autostrada (ho detto costante e non costantemente elevata!!!) non si sentono particolari vibrazioni e nemmeno nella guida in città o tra le curve. Per quanto riguarda la protezione aerodinamica nelle lunghe dritte percorrenze ho preferito mantenere il cupolone regolabile nella posizione bassa, perché in quella alta avevo delle turbolenze sul casco; credo che queste possano sparire montando un deflettore aggiuntivo o mettendo il vetro maggiorato. Un po’ troppa aria arriva dalle pieghe del cupolino nella congiunzione con il serbatoio dove ci sono due fenditure triangolari che mandano l’aria dritta verso le spalle; anche qui credo che presto qualche ditta di aftermarket farà dei deflettori aggiuntivi come per i GS. Visto che cito questo moto che indubbiamente è il termine di paragone, avendo guidato quasi in contemporanea un ADV di un amico nei giorni successivi, ho notato che questi è sicuramente più comodo come seduta e offre maggior protezione all’aria rispetto alla Tiger con cupolino basso e sella standard (ne esiste una optional in gel mi pare); ma i vantaggi del GS, credetemi, finiscono qui: non appena si parte con le curve……. non ce n’è proprio! Sarà pur gusto personale, ma l’erogazione di questo tre cilindri è la cosa più emozionante che abbia mai provato(motociclisticamente parlando, certo…). Ultima nota sull’on board: gli specchietti sono perfetti così e non occorre spostarsi mai per avere una visuale migliore di ciò che succede dietro o ai lati posteriormente.


CICLISTICA e FRENATA

Ho trovato la Tigerona un po’ leggera davanti, sia in autostrada sia nei curvoni veloci, ma questa impressione di primo impatto si è man mano affievolita con l’utilizzo (e allontanandomi temporalmente dall’ultima guida della mia Speed…). Nei cambi di direzione rapidi, durante una guida aggressiva, è molto precisa seppur l’anteriore fosse un po’ “rimbalzino”: mi sparava via durante l’estensione della forcella. Questo si potrebbe forse migliorare indurendo l’estensione , ma non sapevo quale dei due steli fosse e non volevo mettere troppa carne al fuoco. Ho indurito di 4-5 manate il precarico del posteriore poiché avevo l’impressione che si sedesse in uscita dalle curve strette, soprattutto buttando tanto “carbone in caldaia”; difetto sparito grazie alla molla più dura. Rispetto al solito ADV, la Tigre è forse un filo più lenta a scendere in piega, ma è molto più rapida nei cambi di direzione. Nel traffico cittadino sembra di guidare un 600 monocilindrico, sia per la ciclistica agile e ben bilanciata, sia per il motore molto elastico, ma che dico elastico, quasi scooteristico piuttosto!!! Ma non c’è da preoccuparsi: non significa noioso; leggete poco sotto.

La frenata ha l’ABS di serie, che io adoro. Certo dovessi guidarla in pista o meglio in fuori strada lo potrei disinserire, ma su strada è stato perfetto all’anteriore, mai invasivo e ben modulato. Al posteriore forse si è rivelato troppo interventista e nella guida rapida tra le curve, per come guido io usandolo come ‘timone’ della nave, si è attivato troppe volte, facendomi perder l’assetto della Tigre, che, solo in queste situazioni, fa sentire quanto sia comunque mastodontica per pesi e volumi.


MOTORE E PRESTAZIONI

Il motore è sicuramente il punto G di questa moto! Sì perché è davvero da orgasmo. A tal punto che mi son messo a desiderare che lo trasferiscano su una Speed… Ha una quantità di coppia infinita; è chiaro che non sono dati numerici da banco, ma è la sensazione che mi ha dato, a tutti i regimi tra 2000 e 8000 giri (zona rossa a 10000 mi pare). Soprattutto la terza e la quarta sono due marce che da sole valgono il prezzo di questa moto, se mi capite. Oppure si può guidarla in sesta dal box di casa sino a Capo Nord, o Sarajevo nella fattispecie, senza mai aver bisogno di cambiare, ma nemmeno il desiderio. In autostrada in due in quarta marcia sei a 8000 giri scarsi e 165 Km/h (me l’ha detto un amico tedesco, io son sempre andato a velocità codice) e ne hai comunque ancora in quella marcia, oltre alle due marce superiori….. Ma la quarta l’ho usata senza rendermene conto anche negli attraversamenti dei paesi a 45-50 Km/h, giuro, per poi spalancare senza borbottamenti cupi alla ripresa! In terza ti ci potresti ingarellare con le supersportive sulle Dolomiti (potresti dico, mica intendo che io l’abbia fatto!); e gliele potresti pure suonare! E, ripeto, senza mai cambiare!!! E ancora: in due a 25 Km/h in SESTA, apri e la moto riprende come uno scooter, ok, un cinquantino, ma senza minimamente strappare!

Molto aiuta anche questo cardano che per magia non dà alcun effetto ON-OFF, e nemmeno nessuna rumorosità. Mi ricordavo di averlo solo nei paesi a passo d’uomo, con marce alte e la visiera aperta… e nel vuoto assoluto, in assenza di gravità ed eliminando i campi magnetici! Insomma è davvero fluido! Il Ride by wire è estremamente ben calibrato. In precedenza ho usato quello di Multistrada e S1000RR e siamo sui livelli di quest’ultima. La frizione è morbida e non affatica nella guida in città; potevo tenerla tranquillamente tirata al semaforo, senza avere i classici crampi alle dita. Anche il cambio è precisissimo: mai una folle, mai un rumore stile Bavarese, mai un impuntarsi, né in salita né in scalata. Ho tenuto il Traction Control spento anche su strada poiché mi tagliava troppo spesso in uscita di curva su strade tortuose e guidando aggressivo, molto aggressivo. Non ho stupidamente provato la via intermedia.

Consumi a livello della già citata concorrente tedesca: 16-18 Km/L adottando la mia solita guida sui passi di montagna. E che dire del rumore?! Cupo e cattivo, con qualche ritorno, anche con lo scarico originale: chissà con l’Arrow che c’è tra gli optional (cari…)


IN DUE

Ho potuto testarla anche con zavorrina per giretto verso Lecco, Colma S.Pietro, BG. Le mie opinioni sono che il passeggero (se accompagna ottimamente come quello che avevo io) non infastidisce nelle curve né nei cambi di direzione. La comodità dietro è alta, ma c’è davvero tanto spazio e a volte si è trovata a non sapere come tenersi nella guida spinta se non stringendo le ginocchia. Le padane sono forse troppo avanzate anche per il passeggero perché possa aiutare meglio nelle curve.

Dalle impressioni che ho colto da lei stessa, per il passeggero la posizione di crociera è molto comoda, ma la vastità della seduta diventa un mezzo incubo nelle curve veloci: se anche dietro non si avvertono vibrazioni fastidiose ad alcun regime e non arrivi un filo d’aria ad infastidire, la sella è percepita come troppo larga e la seduta troppo disaccoppiata dal guidatore, tanto da non riuscire a stringere bene con le gambe nelle andature aggressive, nemmeno spostandosi in avanti, per la conseguente lontananza dalle maniglie, la mancanza di altri appigli e l’impossibilità ovvia di appoggiarsi al serbatoio come su una super sportiva. Il risultato è una sensazione di sballottamento nei destra-sinistra rapidi. Spostandosi in lateralità col busto nelle curve, l’impressione da dietro è stata di sporgere molto, sicuramente un po’ per l’altezza della moto e forse per il dislivello tra la sella anteriore e quella posteriore. Anche in questa situazione gli appigli per il trasportato risultano troppo lontani seppur ergonomici nella presa.

Conclusioni. Da passeggero è molto comoda per i trasferimenti lunghi, ma nei giri tutte curve questa comodità ha il prezzo di una certa insicurezza del trasportato, sensazione che forse migliorerebbe con un bauletto.

[Dhell]

Non potevi essere più preciso di così: bravo e grazie a nome di tutti coloro che come me (spero presto) si accingeranno ad acquistarla!

[Furio.71]

Ottimo report, molto preciso e tecnico.

Se posso aggiungere un particolare, che è di natura molto tecnica....

Provoca estrema dipendenza ....

[micione70]

BENE la cifra la sai, non ti resta che scriverla sull'assegno!!

[rconsalvi]

Vorrei acquistare la Tiger Explorer.
Dato che sono passati ormai 5 mesi dall'apertura del topic, sarebbe interessante avere ADESSO opinioni ed esperienze da chi l'explorer lo possiede e lo ha potuto provare nel tempo. Grazie.

[UNCAS]

è TROPPPPPO!!!!!!!!!!!!