Tiger XC vs GS800 [prove e comparative]

[eusebio1]

Ciao. La XC e' bella, la ST no.

[ozama]

@Eusebio1: Sono d'accordo!
@IvanElena: mi sono dimenticato.. Ma fa parte delle caratteristiche fuoristradistiche: se pieghi un cerchio in fuoristrada e buchi, con la camera d'aria cambi la camera al volo con gli appositi attrezzi per stallonare il copertone e riparti. Se pieghi un cerchio in fuoristrada con i tubeless, chiami il carro attrezzi o l'amico col furgone (ammesso che ti trovi in un punto dove possono ricuperarti..). Per contro, se buchi a 150 all'ora e ti si sgonfia di botto la gomma, son c@zzi..
Avevo dato per scontato che chi è interessato ai percorsi offroad conoscesse il motivo per cui la XC e la GS800 hanno i cerchi a raggi, la ruota anteriore da 21 e le camere d'aria. Guarda caso la Tiger Explorer (anche XC con cerchi a raggi) e la GS1200 hanno la ruota da 19 e le coperture tubeless.. Difficile bucare ai 150 andando al bar..
@Sugarglider: innanzitutto spero che tu non sia stato toccato dal disastro che sta capitando nella tua bella regione, poi aggiungo che sono d'accordo con te: La XC non avrà certo sospensioni all'altezza delle belle e COSTOSE aftermarket che avete montato, tuttavia, se non fai un uso molto specialistico della moto, trovo che non sia affatto necessario sostituirle. Di fatti qui nel forum al momento mi pare (posso sbagliare eh..) che solo chi ha la stradale abbia sentito la necessità di fare delle modifiche. Magari anche solo perchè è più smanettone, ma magari anche perchè quelle della XC sono di qualità percepibilmente superiore..
Aggiungo, a beneficio di chi sta informandosi, una spiegazione BREVE della storia della "omologazione" accennata da Sugar (esiste apposito topic):
La Tiger stradale, con la sua brava ruota da 19 pollici, monta di serie una copertura tubeless misura 100/90-19 con codice di velocità "V". Questa gomma, di per sè, è adattissima alla moto. Tuttavia la fa solo la Pirelli (Skrpion Trail). Esistono altre gomme omologate, ma piuttosto datate e poco o nulla reperibili. E i costruttori, essendo Triumph la sola nel promuovere questa misura, non mettono in cantiere i propri prodotti migliori in 100/90, o non arrivano al codice "V". Questo rende necessario collaudare la moto in motorizzazione con la più diffusa 110/80-19, non prima di aver ottenuto i nulla osta dalla Casa Madre, tramite le concessionarie. Cosa che non è gratuita e che si percepisce nella guida, in modo differente in base a marca e modello del nuovo pneumatico. Il vantaggio della XC (e della GS) è che invece la 90/90-21 in codice "V" è molto diffusa e reperibile di diversi marchi.
Ah.. Giusto per informazione, dato che siamo in topic, la GS800 prevede da libretto anche il montaggio di coperture offroad specifiche con codice velocità più basso, e non solo le omologate "M+S" come la XC.

Ciao!

[ivanbdp]

@Eusebio1: Sono d'accordo!
@IvanElena: mi sono dimenticato.. Ma fa parte delle caratteristiche fuoristradistiche: se pieghi un cerchio in fuoristrada e buchi, con la camera d'aria cambi la camera al volo con gli appositi attrezzi per stallonare il copertone e riparti. Se pieghi un cerchio in fuoristrada con i tubeless, chiami il carro attrezzi o l'amico col furgone (ammesso che ti trovi in un punto dove possono ricuperarti..). Per contro, se buchi a 150 all'ora e ti si sgonfia di botto la gomma, son c@zzi..
Avevo dato per scontato che chi è interessato ai percorsi offroad conoscesse il motivo per cui la XC e la GS800 hanno i cerchi a raggi, la ruota anteriore da 21 e le camere d'aria. Guarda caso la Tiger Explorer (anche XC con cerchi a raggi) e la GS1200 hanno la ruota da 19 e le coperture tubeless.. Difficile bucare ai 150 andando al bar..
@Sugarglider: innanzitutto spero che tu non sia stato toccato dal disastro che sta capitando nella tua bella regione, poi aggiungo che sono d'accordo con te: La XC non avrà certo sospensioni all'altezza delle belle e COSTOSE aftermarket che avete montato, tuttavia, se non fai un uso molto specialistico della moto, trovo che non sia affatto necessario sostituirle. Di fatti qui nel forum al momento mi pare (posso sbagliare eh..) che solo chi ha la stradale abbia sentito la necessità di fare delle modifiche. Magari anche solo perchè è più smanettone, ma magari anche perchè quelle della XC sono di qualità percepibilmente superiore..
Aggiungo, a beneficio di chi sta informandosi, una spiegazione BREVE della storia della "omologazione" accennata da Sugar (esiste apposito topic):
La Tiger stradale, con la sua brava ruota da 19 pollici, monta di serie una copertura tubeless misura 100/90-19 con codice di velocità "V". Questa gomma, di per sè, è adattissima alla moto. Tuttavia la fa solo la Pirelli (Skrpion Trail). Esistono altre gomme omologate, ma piuttosto datate e poco o nulla reperibili. E i costruttori, essendo Triumph la sola nel promuovere questa misura, non mettono in cantiere i propri prodotti migliori in 100/90, o non arrivano al codice "V". Questo rende necessario collaudare la moto in motorizzazione con la più diffusa 110/80-19, non prima di aver ottenuto i nulla osta dalla Casa Madre, tramite le concessionarie. Cosa che non è gratuita e che si percepisce nella guida, in modo differente in base a marca e modello del nuovo pneumatico. Il vantaggio della XC (e della GS) è che invece la 90/90-21 in codice "V" è molto diffusa e reperibile di diversi marchi.
Ah.. Giusto per informazione, dato che siamo in topic, la GS800 prevede da libretto anche il montaggio di coperture offroad specifiche con codice velocità più basso, e non solo le omologate "M+S" come la XC.

Ciao!

Oh... ora ti riconosco....

Ciao. La XC e' bella, la ST no.

E ora capisco il perchè hai preso la xc...... perchè passi più tempo a guardarla che ad usarla.....

[eusebio1]

Innanzi tutto buongiorno ...

[ivanbdp]

Buongiorno picioeu...... non vai a correre..?

ozy.., credo che sugar intendesse che i 1000 euro in più sono giustificati dal mono migliore, dalle forche più grandi e morbide, aggiungo io cerchi a raggi e becco.... perchè il cambio mono e molle / olio delle forche più omologazione arrivi tranquillamente ai 1000 euro... ma queste migliorie sono personali e non per forza dovute. Quindi vale il discorso che l'xc costa di più perchè ha di più. Altrimenti se ricordiamo "framau78 " (se non ricordo male) cambiò moltissimo la sua xc spendend non sò quanto.

[MARTINETOR]

MAESTRO !!!

Dai.. Ragazzacci.. Suvvia.. Non è che adesso tutti conoscono a menadito la gamma Triumph.. La "stradale" è quella con i cerchi in lega, le sospe più corte, senza becco.
La XC è quella con i cerchi a raggi, le sospensioni più lunghe e il becco. E soprattutto la ruota anteriore da 21 pollici e la gommatura 90/90-21, più adatta al fuoristrada.
La differenza di prezzo è di 1000 Euro: stradale meno costosa, XC più costosa.
Quella da paragonare alla GS è la XC, perchè ha le maggiori attitudini turistiche e fuoristradistiche per via del mono più morbido e il manubrio più alto, largo e vicino e perchè ha lo stesso tipo di ruote e di attitudini.
Direi che è fondamentale conoscere le due moto prima di chiedersi quale è meglio per i propri scopi.
Ora lo sai.
Ciao!

[Frenc]

Altra mini comparativa
Medie da viaggio: F 800 GS Adv vs Hyperstrada vs Tiger 800 XC

[ozama]

Grazie Frenc. Sempre interessante.
L'unica precisazione da fare è che la XC provata non ha l'ABS (+600 Euro e + 5 Kg) e le altre due ce l'hanno di serie.
Incredibile il peso della Ducati. Ma se ti ci siedi sopra, capisci il perchè: è veramente minuta! Mi piacerebbe molto provarla.. Invece la GS Adventure.. De gustibus..
Ciao!

[ste-3]

Altra mini comparativa
Medie da viaggio: F 800 GS Adv vs Hyperstrada vs Tiger 800 XC

Il solito insella...
"La Tiger 800 XC va bene in città, nei fine settimana e d’estate diventa la compagna ideale per macinare chilometri con bagagli e passeggero. La ciclistica, a causa della ruota da 21...."
e nel riepilogo...
"Pneu. ant. 110/90 - 19"
Pneu. post.150/70 - 17" "

[aigorlozio]

Grazie Frenc. Sempre interessante.
L'unica precisazione da fare è che la XC provata non ha l'ABS (+600 Euro e + 5 Kg) e le altre due ce l'hanno di serie.
Incredibile il peso della Ducati. Ma se ti ci siedi sopra, capisci il perchè: è veramente minuta! Mi piacerebbe molto provarla.. Invece la GS Adventure.. De gustibus..
Ciao!

la hyperstrada l'ha comprata un mio amico..
mi ci sono seduto sopra...e sembra di essere su un motard vero e proprio..
piccola corta leggera..poko protettiva..
ottima componentistica, cruscotto illeggibile,sella sembra comoda..
moto strana ma carina secondo me..!
borse morbide non sono impermeabili..
una cosa che ho notato subito che da fermo sentivo calore alle gambe(era fine ottobre)..ho paura che in estate
abbia il ns problemuccio di maroni lessi