III cilindri: centralina, ci siamo?

[trainspotting]

Innanzitutto per renderti conto se le la moto va correttamente a tre accendila, aspetta 30 secondi e poi tocca i tre collettori all'uscita dai cilindri: devi essere rapidissimo sennò ti ustioni la mano...se sono caldi alla stessa maniera le bobine/centralina funzionano correttamente; se uno è freddo stai andando a due cilindri (o bobina o centralina), se uno è meno caldo degli altri hai un problema di bobina o di candela a massa (carburazione troppo grassa)

Non è vero quello che ti dice il meccanico sulla centralina: può bruciarsi anche un solo canale e , prima che ciò accada definitivamente, la moto può andare a singhiozzi a 2 e a 3.

Grazie delle info, oggi ce l'ha il mecc per controllare le candele, vediamo cosa mi dice...

ma non esiste un sistema di diagnosi per la centralina? ho letto qui nel forum qualcosa per le bobine da fare con il tester ma non mi sembra potesse dare una risposta sicura al 100%.

Se esistesse per la centralina uno potrebbe cominciare ad escludere quello. Oppure si potrebbe provare una centralina funzionante, peccato che non conosco nessuno nella mia zona che abbia una Legend.

[Luca Legend]

Potresti descrivere i sintomi che aveva la moto? Io ho sostituito la bobina centrale e nonostante si avverta un miglioramento (se rimetto la vecchia bobina la moto e come soffocata, forse va a due cilindri) il problema degli strappi e dei vuoti di erogazione spalancando il gas, non sono ancora spariti. Non vorrei procedere a tentativi comprando le altre bobine, vorrei fare una diagnosi esatta del problema e risolvere una volta per tutte, ma non ho trovato meccanici preparati per farlo.

Grazie
Luigi


P.s. .....e spero non si sia fottuta la centralina. L mio meccanico dice che in quel caso non funzionerebbe nulla ma non so se credergli

il mio meccanico ha deciso che era meglio cambiarle tutte e 3
in seguito la moto è cambiata da così a COSI'
Comunque penso che la modifica sulla bobina centrale s'adda fare....

[Marty]

tu hai una bonnie...esclusa dal problema...
sulle 3cilindri le tre bobine sono "una in culo all'altra"
ma talmente in culo che se si allenta di un niente un cavo che porta alla candela, l'uscita della bobina fa arco voltaico con l'ingresso della bobina successiva (a neanche mezzo cm di distanza!!!), e a quel punto ci sono due possibilità:
1) se la cosa succede di rado a lungo andare si rovina la bobina (guardacaso le 3 cilindri hanno storicamente problemi di bobine)
2) se la cosa è piuttosto diffusa il segnale (a migliaia e migliaia e migliaia...e migliaia di v) può tornare lungo l'alimentazione della bobina e fottere la centralina

la soluzione è stata spostare (a mezzo piccola staffa) la bobina centrale più in basso, distanziando gli ingressi della stessa dall'uscita di quella precedente. Con 0 euro avrei evitato di spenderne...non lo voglio dire

sarebbe bello vedere una foto della modifica con la staffa

[max2104]

sarebbe bello vedere una foto della modifica con la staffa

straquoto

[triumphead]

Grazie delle info, oggi ce l'ha il mecc per controllare le candele, vediamo cosa mi dice...

ma non esiste un sistema di diagnosi per la centralina? ho letto qui nel forum qualcosa per le bobine da fare con il tester ma non mi sembra potesse dare una risposta sicura al 100%.

Se esistesse per la centralina uno potrebbe cominciare ad escludere quello. Oppure si potrebbe provare una centralina funzionante, peccato che non conosco nessuno nella mia zona che abbia una Legend.

guarda, la diagnosi è più complicata a dirsi che a farsi

dopo aver fatto l'operazione sui collettori che ti ho descritto, se sono caldi tutti e 3 ok, altrimenti procedi escludendo una cosa alla volta, ovvero:

1)CONFERMA FUNZIONAMENTO CANDELE: procurati una candela funzionante (per evitare di smontare quelle che hai). stacca una pipetta alla volta, attaccala alla candela facendo toccare il bordo filettato ad una aletta di raffreddamento della testata e avvia la moto controllando se fa la scintilla. se fa la scintilla su tutte e tre le pipette, centralina e bobine funzionano, il problema è di candele (e molto probabilmente di carburazione grassa). se una delle tre non va il problema è della bobina corrispondente o del relativo canale

2)CONFERMA FUNZIONAMENTO BOBINE: sempre e solo se la moto ti va a due (provando la storia dei collettori) e se hai avuto esito negativo dalla prova delle candele (ovvero le candele sono ok), cambia di posto le tre bobine e ripeti la prova dei collettori: se cambia la posizione del cilindro non funzionante (collettore freddo) il problema è la bobina, se il cilindro non funzionante rimane lo stesso anche invertendo le bobine, il problema è, con buone probabilità, il canale corrispondente della centralina

spero di essere stato chiaro

sarebbe bello vedere una foto della modifica con la staffa

faccio e posto foto appena possibile

[trainspotting]

[QUOTE=triumphead;5625904]guarda, la diagnosi è più complicata a dirsi che a farsi

dopo aver fatto l'operazione sui collettori che ti ho descritto, se sono caldi tutti e 3 ok, altrimenti procedi escludendo una cosa alla volta, ovvero:

1)CONFERMA FUNZIONAMENTO CANDELE: procurati una candela funzionante (per evitare di smontare quelle che hai). stacca una pipetta alla volta, attaccala alla candela facendo toccare il bordo filettato ad una aletta di raffreddamento della testata e avvia la moto controllando se fa la scintilla. se fa la scintilla su tutte e tre le pipette, centralina e bobine funzionano, il problema è di candele (e molto probabilmente di carburazione grassa). se una delle tre non va il problema è della bobina corrispondente o del relativo canale

2)CONFERMA FUNZIONAMENTO BOBINE: sempre e solo se la moto ti va a due (provando la storia dei collettori) e se hai avuto esito negativo dalla prova delle candele (ovvero le candele sono ok), cambia di posto le tre bobine e ripeti la prova dei collettori: se cambia la posizione del cilindro non funzionante (collettore freddo) il problema è la bobina, se il cilindro non funzionante rimane lo stesso anche invertendo le bobine, il problema è, con buone probabilità, il canale corrispondente della centralina

spero di essere stato chiaro

chiarissimo, grazie!!
ieri l'ho ritirata dall'officina, aveva una candela fottuta, ma pur essendo regolare (sembra andare a 3 cilindri) al minimo continua a strappare in marcia se riapro il gas da circa 2000 giri (indicativi perchè ho tolto il contagiri).

in questo weekend faccio la prova che mi hai consigliato e cerco di venirne a capo, questa storia mi sta facendo impazzire.

[triumphead]

ok, tienimi aggiornato e se posso ti aiuto volentieri

[triumphead]

Scusa...mi viene un dubbio...hai tolto il contagiri...
mmm...
per questioni estetiche o ti dava problemi?

[trainspotting]

Scusa...mi viene un dubbio...hai tolto il contagiri...
mmm...
per questioni estetiche o ti dava problemi?

mi dava problemi, la lancetta impazziva su e giù e ultimamente invece che segnarmi 1200 giri al minimo ne segnava 2500 3000 o altri valori a caso.

che dubbio ti è venuto?

La tua esperienza mi sembra l'ultima e unica ancora di salvezza per uscire da questo tunnel!

[mic56]

Credo che il problema sia che il contagiri è elettronico e deduce i giri in base alla corrente erogata dalla bobina e quando impazzisce è segno che c'è qualcosa che non va nella bobina.
Ma è solo una mia ipotesi.