secondo me non faranno una nuova speed triple 1050 nel 2008 perchè...

[ilBarone]

Anche io pensavo proprio a una bella Thunderbird

però una tiger 675 non sarebbe proprio un'assurdità, basta pensare alla multistrada620 alle varie fazer 600 e le bmw
non sarebbe sicuremente un fiore all'occhiello , ma una moto moooolto vendibile

[fabiomugello]

Anche io pensavo proprio a una bella Thunderbird

però una tiger 675 non sarebbe proprio un'assurdità, basta pensare alla multistrada620 alle varie fazer 600 e le bmw
non sarebbe sicuremente un fiore all'occhiello , ma una moto moooolto vendibile

vabè io rimango della mia idea, la fazer, non è come la tiger, è una semi carenata!

il multistrada è un bicilindrico! i bwm pure, e sono tutti superiori ai 850 cc!

vedremo!


sciao


Fabiodex

[nicop74]

Analizzando sotto l'aspetto marketing, credo che il programma di rinnovamento ed attacco ai vari segmenti di produzione coerentemente prevede 2 modelli nuovi all'anno, tuttavia non si può certo negare che una casa debba, in corso di esecuzione di un programma pluriennale, comunque tenere presente sia dei mutamenti del mercato/trend che dei risultati parziali intermedi delle proprie politiche.
Nella sostanza, triumph negli ultimi anni ha sostenuto un solo vero nuovo progetto di ampio respiro, da cui gemmeranno (ed hanno gemmato) altri germogli: si tratta del day 675 che ha determinato l'introduzione di nuovo motore, nuovo telaio. Da tale progetto (riadattato) è nata pure la Tiger impiegando un motore più grande (1050), parziale rivisitazione del 955.
Credo che possa essere ipotizzabile se non un progetto totalmente nuovo per un mille (motore più telaio), almeno un'evoluzione di quanto già è stato messo fuori.
Direi tuttavia che per dare un prodotto adeguato al mercato, sarebbe necessario qualche cosa di nuovo ed estrememente specifico e dedicato, per tenere il passo con la tecnologia concorrente anche improntato alla duttilità (vedi tuono -RSV).
Come aspetto negativo però bisogna dire che il day 675 non è certo andato a ruba nonostante abbia goduto del plauso di tutta la stampa specializzata.
Dato anche il rallentamento generale delle mille super sport (come vendite), poichè difficili da maneggiare per un pubblico non professionale, in triumph potrebbero anche valutare dei rallentamenti, salvo che il progetto (già budgettizzato e contabilizzato) non prevedesse un mille nuovo di nicchia estrema, indirizzo peraltro antitetico rispetto alla politica successiva alla speed 2005.
Per quanto riguarda le classic (rocket a parte, ne è valsa la pena??) il problema non si pone, li non ci sono costi di evoluzione/ progettazione ex novo (se non per norme antinquinamento) è solo roba da designer.
Queste sono le mie considerazioni, nonostante un bel daytona messo giù da fare concorrenza a 1098, Gisxr, ninja etc sarebbe il giusto coronamento.
Saluti--nicolò--sv

[matteoc80]

Io spero davvero nel nuovo daytona.
per il design spero utilizzino il "bozzetto" che c'è sulla home del Ns. sito che è veramete spettacolre!!!
Non sò inceramente se presentassero una moto del genere quanto potrei resistere dal cambiare la mia speed...

[fabiomugello]

Analizzando sotto l'aspetto marketing, credo che il programma di rinnovamento ed attacco ai vari segmenti di produzione coerentemente prevede 2 modelli nuovi all'anno, tuttavia non si può certo negare che una casa debba, in corso di esecuzione di un programma pluriennale, comunque tenere presente sia dei mutamenti del mercato/trend che dei risultati parziali intermedi delle proprie politiche.
Nella sostanza, triumph negli ultimi anni ha sostenuto un solo vero nuovo progetto di ampio respiro, da cui gemmeranno (ed hanno gemmato) altri germogli: si tratta del day 675 che ha determinato l'introduzione di nuovo motore, nuovo telaio. Da tale progetto (riadattato) è nata pure la Tiger impiegando un motore più grande (1050), parziale rivisitazione del 955.
Credo che possa essere ipotizzabile se non un progetto totalmente nuovo per un mille (motore più telaio), almeno un'evoluzione di quanto già è stato messo fuori.
Direi tuttavia che per dare un prodotto adeguato al mercato, sarebbe necessario qualche cosa di nuovo ed estrememente specifico e dedicato, per tenere il passo con la tecnologia concorrente anche improntato alla duttilità (vedi tuono -RSV).
Come aspetto negativo però bisogna dire che il day 675 non è certo andato a ruba nonostante abbia goduto del plauso di tutta la stampa specializzata.
Dato anche il rallentamento generale delle mille super sport (come vendite), poichè difficili da maneggiare per un pubblico non professionale, in triumph potrebbero anche valutare dei rallentamenti, salvo che il progetto (già budgettizzato e contabilizzato) non prevedesse un mille nuovo di nicchia estrema, indirizzo peraltro antitetico rispetto alla politica successiva alla speed 2005.
Per quanto riguarda le classic (rocket a parte, ne è valsa la pena??) il problema non si pone, li non ci sono costi di evoluzione/ progettazione ex novo (se non per norme antinquinamento) è solo roba da designer.
Queste sono le mie considerazioni, nonostante un bel daytona messo giù da fare concorrenza a 1098, Gisxr, ninja etc sarebbe il giusto coronamento.
Saluti--nicolò--sv

bisongna considerare che tutti i modelli prodotti vengono venduti in tutti i paesi! in inghiltera l'st ha spopolato come nn mai!!!

conque hai ragione

[Brusagume]

si ! hè! bhà ! troppo facile, e come diro tifo per la squadra che vince!

Fabio guarda che hanno suonato alla porta.....
dovrebbe essere Osama Bin Laden che ha un pacco per te da Barruffaldi.....WOWOW che ci siano dentro i tuoi splendidi occhiali occhialoni...........??!?!?!?!
Speriamo di no

[fabiomugello]

basta stacco

[mcbart]

Street Triple e Rocket da viaggio.

Secondo me niente Daytona 1050 e forse lo Speed 1055i.

Ho detto.

[trident_special]

Ma una T-Bird 1050?

[fabiomugello]

Ma una T-Bird 1050?

magari.. ma mi sà di cilindrata esagerata! dovrebbere inoltre strozzarlo all'inerosimile! esteticamente non è classic il motore