daytona 675r

[englishoffroad]

Ciao ragazzi, sono nuovo del forum e ho già provveduto a presentarmi, in breve per chi leggerà questo post e non mi conosce, sono di lucca 23 anni amante sfegatato dei semimanubri e dei cordoli, moto possedute monster 696,848,1098s si sono ducatista ahahaahh
Volevo passare alla tiger 800xc e fare dei viaggi e poi prendere una daytona 675 per qualche pistata, però sono talmente amante della carenata che in questi giorni ho totalmente convertito il mio pensiero e quindi stò per mettere in vendita la 1098s per una daytona 675r.
siccome i tester di varie riviste hanno fatto, scusate il termine un puttanaio sulla daytona parlandone bene e male talmente tanto che non capisco se la moto va bene o e una sciofega!!
In qualsiasi caso io la trovo stupenda e performante però vorrei sapere da voi possessori come và, particolarità, costo tagliandi, affidabilità, insomma ditemi tutto quello che vi viene in mente accetto tutto!
L'uso che farei della triumph, bhe strada al 60-70% e la restante parte soldi permettendo pista!!!!!

[D74]

è una gran moto, tra l'altro ce n'è una in offerta a Lucca...

le uniche accortezze che devi avere:

controllare spesso il livello dell'olio.
sapere che può capitare il regolatore che ti molla.

fine.

[englishoffroad]

anche tu di lucca! guarda il caso, comunque oltre questo grossi difetti non dovrebbe averli vero?

[D74]

anche tu di lucca! guarda il caso, comunque oltre questo grossi difetti non dovrebbe averli vero?

altre cose non ne ha....

te lo dice chi con il daytona 675 ci ha fatto 60.000 km

[streetTux]

siccome i tester di varie riviste hanno fatto, scusate il termine un puttanaio sulla daytona parlandone bene e male talmente tanto che non capisco se la moto va bene o e una sciofega!!

Provala, poi scegli

I giornali e i tester lasciali ai baristi e ai barbieri

[englishoffroad]

non ho mai usato i tester come punto di riferimento anche perchè magari vengono pagati o dietro c'e qualcosa e poi uno si fà influenzare, guarda se trovo da provarla volentieri ma e già amore purtroppo <3.....

[Dennis]

La Daytona rispetto alla 1098s la troverai sicuramente molto più agile, leggera e svelta, anche troppo svelta a chiudere le traiettorie, è nata così ed è la sua caratteristica principale alla guida: ha un'angolo di sterzo chiuso, poca avancorsa e tanto peso davanti, più entri forte e più la senti che diventa stabile e può curvare stretta.
In questo caso si apprezza molto la posizione di guida con sella alta e conseguentemente pedane alte da terra ma che non obbligano ad avere le ginocchia troppo chiuse, semimanubri bassi, stretti e chiusi; c'è tutto quello che serve per guidarla forte ed averne il controllo.
Andandoci a passeggio diventa meno equilibrata pur rimanendo semplice, quando non si guida "all'attacco" la moto può sembrare un po' troppo reattiva allo sterzo e con poco feeling, la posizione di guida alta e compatta non è molto amichevole.
Il paragone lo faccio con in mente soprattutto le 600SS giapponesi, moto della stessa categoria insomma.
Tuttavia a semplificare enormemente le cose ci pensa il motore, che è linearissimo e "rotondo" nel funzionamento, oltre che bello pieno e pronto anche ai medi regimi, pur essendo nato per dare il meglio di sé sopra i 9000 giri: puoi farlo girare in città con estrema naturalezza e passeggiare cambiando le marce a 6000 giri senza dover per forza scalare quando ci si vuol "muovere", questa facilità di gestione mitiga molto gli aspetti della ciclistica che non ne fanno la moto ideale per "andare al lavoro", e permette di passeggiare in relax tra le curve senza preoccuparsi di tenerlo su di giri per avere un po' di regolarità o un po' di spinta.
E' un motore fantastico e lo apprezzerai moltissimo, c'è da provarlo per capire quanto sia buono in tutto, perfetto per far rendere al meglio la ciclistica "affilata" nella guida sportiva, perché spinge tanto e forte senza essere scorbutico.

La R frena bene e forte come ti aspetteresti dall'impianto che monta, le sospensioni sono rigide e molto sostenute, a memoria molto più frenate e precise delle Ohlins della 1098s, di eccellente c'è che compri una moto con sospensioni dalla taratura molto ben accordata al telaio e perfetta per girare in pista, non ti serviranno kit, revisioni e quant'altro.
In questo caso però, su strada, c'è da abituarsi alle molle un po' rigidette e la moto andando piano da meno confidenza rispetto alla "base": mettendola a punto per un ragazzo che non trovava molto feeling, se ben ricordo ho preferito come punto di partenza togliere circa mezzo giro di precarica dietro e tutto il precarico davanti, e togliere quattro click di compressione sia davanti che dietro ed un click in estensione davanti.
La cosa buona è che essendo pezzi veramente pregiati, se ti piace tirarci tra i passi vai come un razzo, perché pur essendo molto sostenute copiano molto bene le sconnessioni, la moto è tanto stabile e precisa.
La versione base, facendo un paragone, ha sospensioni simili come peculiarietà a quelle della maggior parte delle sportive in commercio, cioè non sono così sostenute come si vorrebbe nella guida sportiva, ma al contempo non sono neanche così a loro agio nel seguire le asperità.
Sono differenze che non cambiano il carattere della moto, intendiamoci, se non nel rendere la base un po' più facile da capire per chi è meno esperto, per via delle molle un po' (poco) più soffici: si guida bene e forte con entrambe le versioni, il pregio della R è che da più feeling e precisione nella guida sportiva e, soprattutto, è messa a punto perfettamente per adattarla con molta semplicità ad ogni esigenza agendo unicamente sui registri esterni, senza farti venire il mal di testa dietro altezze, modifiche, kit aftermarket, tarature e quant'altro. E' roba che funziona veramente veramente bene ed è stata messa a punto in fabbrica perfettamente.
Per me non sono gli accessori di serie come i pezzetti in carbonio o il quickshifter a rendere un affare la Daytona R rispetto alla "base", né l'impianto frenante Brembo dato che tutto sommato frena bene pure quello Nissin: son cose belle, utili e di qualità, ma si possono montare anche sulla base ottenendo gli stessi risultati.
Le sospensioni della R invece, il loro funzionamento, la loro messa a punto, il modo in cui sono accordate dal telaio, difficilmente si possono replicare con parti aftermarket, anche con quelle che vende la stessa Ohlins.
Dato che hai una Ducati 1098s (con sospensioni Ohlins), posso dirti che a mio parere le sospensioni "gialle" montate a Borgo Panigale sui modelli S, rispetto a quelle che monta Triumph su Daytona R e Speed R, è roba molto più mediocre. Qua troverai pezzi che fanno veramente valer la pena di spendere i soldi in più per il modello migliore, sia per girare in strada che correre in pista.

PS: sposto la discussione in sezione Daytona.

[Marco Manila]

Sposto in sezione più adatta.

[tuonato78]

quoto in pieno il discorso ben fatto e preciso di warst...lui mi ha settato le sospensioni in 10 minuti e già mi ha reso la moto molto piu precisa e rattiva,tanto che ora su strada la sento mia e scende in piega da urlo.....prima la trovavo troppo dura e impegnativa....
che dire io vengo dalla tuono factory,e ci ho pensato bene prima di fare il passo e tornare alle 600 carenate,difatti la vendo solo per un discorso personale,di tempo,e di bisogno,perchè giuro che la dat r è una moto da tenersi stretta,perchè apparte che è una super moto,come dice warst,leggera e ti permette di andare forte davvero,ha una linea che non muore mai....troppo bella vederla ,non stanca mai....e posso dire che a confronto della tuono questa non ti induce a spendere troppi soldi per rotture,inconvenienti ....basta controllare il livello olio e via....ha un gran bel motore,e te lo può dire anche un amico che da quando l'ha presa solo pista (lui ha sempre avuto rsv r old)l'anno prossimo ci farà delle gare con la day,per quanto si è trovato bene...stupefatto anche lui del 3 cilindri 675,molto gestibile e ad ogni cambiata non perde un giro,bello pronto .....certo non ci si aspetta il calcione di coppia dei bicilindrici ma è molto divertente....
ora come ora se trovo un aquirente per la mia,non sò proprio che altra moto farmi.....se non fosse che ho altre priorità al momento...me la terrei a vita natural durante

p.s. non so se lo sai.....con il programma tuneecu potrai fare di tutto con la day,cosa che non puoi fare con altre moto.....

[sagyttar]

Dopo la dettagliata e veritiera relazione di War, veniamo ai pochi ma fastidiosi difetti che inesorabilmente si presenteranno, perchè in sei anni di Daytona 675, a Hinckley non hanno ancora capito che c'erano delle cose che proprio facevano schifo:

1) Il regolatore di tensione, ti auguro si rompa nel periodo di garanzia, perchè il ricambio originale costa un botto (come tutti i ricambi Triumph in fondo) e non è comunque affidabile; nel caso ti consiglio di procurarti un regolatore di tensione della Honda CBR600RR dal 2007 in poi.
2) La valvola allo scarico è valida, ma va tenuta costantemente controllata perchè tendono a seccarsi e bloccarsi i cavi di comando, oltre a tendere a bloccarsi la valvola stessa, pare ci siano anche stati rari casi del motorino elettrico di comando che si sia guastato.
3) il tappo del radiatore è stato pure lui afflitto da continui problemi di malfunzionamento della valvola termostatica, anche se non con un'incidenza così tremenda come nel caso del regolatore di tensione.

Per il resto la moto è anche meglio di una qualsiasi concorrente giapponese o europea.

Veniamo poi all'assistenza ufficiale e ai costi dei tagliandi: questi ultimi sono abbastanza in linea con la concorrenza giapponese, però sono fortemente legati alla professionalità/capacità della concessionaria e della relativa officina. Nota dolente che spesso è saltata fuori dentro al forum, tanto da aver addirittura scomodato Triumph Italia in un caso occorso pochi mesi fa.
Diciamolo chiaramente: non è che tutte le officine delle concessionarie ufficiali Triumph brillino per trasparenza, correttezza, competenza, però alla fine dei conti oltre a sborsare a volte qualche centone di troppo, di peggio non è mai successo.