problema BATTERIA

[rori]

Secondo me si.
E' un problema frequentissimo.
Anzitutto spostare due pistoni per una cilindrata complessiva di 900cc non è proprio uno scherzo. Lo stesso problema lo aveva la mia bmw r 100rs.
Poi c'è questa presunta taratura della centralina, che sebbene si parli della cosiddetta mappatura city che abbasserebbe la soglia, è alta.
Probabilemte questa taratura è fatta per preservare l'innesco a carica scarsa della batteria del relais che comanda il motorino d'avviamento.
In caso di innesco del relas a carica insufficiente, questo rimane innescato con conseguente surriscaldamento intenso dei fili e pericolo di combustione degli stessi: Mi è successo col bmw k75 in cui non esiste soglia protettiva e stava andando a fuoco tutto.
Secondo me il problema è nel sistema di ricarica sottodimensionato e quindi è una caratteristica strutturale della moto.

L'alternatore aggiuntivo, se lo spazio lo permettesse sarebbe bello metterlo sotto i finti carburatori, sul carter, dove era la dinamo.

sigh ho i carburatori veri .... dovrei prendere un carrellino

[oldbonnie]

la mia Bonnie è del 2008 una delle prime EFI
ha ancora la sua batt originale

La mia è del 2005...

[rori]

La mia è del 2005...

[oldbonnie]

Grazie al mantenitore di carica....usato qualche minuto d'inverno, prima di partire....e via.

[rori]

Grazie al mantenitore di carica....usato qualche minuto d'inverno, prima di partire....e via.

JOKER

[jahtiz]

BATTERIA NUOVA!!!!
dopo meno di due mesi anche questa è morta
è rimasta un paio di settimane senza essere utilizzata e ieri mattina nuovamente il solito problema.

a questo punto escludo che si trattasse di batteria difettosa

ma continuo a non capire perchè questo difetto, ben descritto da MIC56, ha cominciato a capitare all'improvviso dopo 3anni e, a quanto pare, succede solo a me.

proverò a sentire un concessionario TRIUMPH per vedere se hanno notizie in più

intanto piango...

[Maciste]

BATTERIA NUOVA!!!!
dopo meno di due mesi anche questa è morta
è rimasta un paio di settimane senza essere utilizzata e ieri mattina nuovamente il solito problema.

a questo punto escludo che si trattasse di batteria difettosa

ma continuo a non capire perchè questo difetto, ben descritto da MIC56, ha cominciato a capitare all'improvviso dopo 3anni e, a quanto pare, succede solo a me.

proverò a sentire un concessionario TRIUMPH per vedere se hanno notizie in più

intanto piango...

Tienici aggiornati

[NdrLcs]

No, non succede solo a te! Se non ricordo male qualcuno scrisse della possibilità di " correzione" della famosa dispersione di carica anche a moto oramai spenta, baipassando il circuito... E che questa operazione, da eseguirsi presso i concessionari triumph, non faceva neanche decadere la garanzia della casa madre.
Almeno così mi pare.
Facci sapere.

[oldbonnie]

L'ho appena cambiata....

[Fabio Pal]

BATTERIA NUOVA!!!!
dopo meno di due mesi anche questa è morta
è rimasta un paio di settimane senza essere utilizzata e ieri mattina nuovamente il solito problema.

a questo punto escludo che si trattasse di batteria difettosa

ma continuo a non capire perchè questo difetto, ben descritto da MIC56, ha cominciato a capitare all'improvviso dopo 3anni e, a quanto pare, succede solo a me.

proverò a sentire un concessionario TRIUMPH per vedere se hanno notizie in più

intanto piango...

La batteria, anche se nuova si scarica comunque dato che è assodato che l'impianto di ricarica è sottodimensionato sulle EFI. A meno di non utilizzare betterie al Litio che a parità di ingombto hanno circa 4 o 5 Ah in più delle normali nostre da 10 Ah.
Detto questo la batteria in genere muore prematuramente se sottoposta a cicli di scarica profonda. Ciò può avvenire in particolare in inverno con moto lasciata al freddo di un garage.... bastano anche 2 settimane. Se ciò accade spesso sulle piastre interne alla batteria si crea uno strato di ossido di Zolfo (solfatazione) che fa da isolante tra i poli o in certicasi più marcati manda due delle piastre iadiacenti in corto circuito. In questi casi si può leggere con un tester delle tensioni ai poli batteria anche di un solo Volt.
Quindi la batteria, sobprattutto in inverno deve subire una scarica minima cioè non diovrebbe MAI SCENDERE SOTTO GLI 11 VOLT