problema BATTERIA

[jahtiz]

mi rincuorate!
grazie!

ma a 13,10 la batteria si carica??!?!

altrimenti mi conviene fare più semafori possibile!

[Angelik57]

L'ho copiato


"- l'amperaggio dell'alternatore è (quasi... poi in assoluto le cose cambiano) ininfluente sulla "bontà" della carica - semmai un amperaggio più alto darà una carica più rapida (nel momento in cui la batteria scarica riceve di più di quanto l'alternatore possa dare)

provo di farvi capire facendo un esempio di analogia meccanica:
ipotizziamo che la nostra batteria sia come la bombola di un impianto a metano su di un'automobile. appena si collega il tubo alla bombola vuota e si apre l'erogatore a 220bar (il nostro alternatore), nella bombola totalmente vuota entra tutta la quantità di metano possibile per l'erogatore (che dipende dal tubo dai raccordi e dal compressore) ad una pressione più bassa della max - allo stesso modo nella nostra batteria entra tutto quello che il regolatore di carica gli concede (che coincide con la potenza max dell'altern.) ad una tensione più bassa della max - "

[Fabio Pal]

La moto non ha nessun problema, i valori rilevati vanno bene, la tensione dell'alternatore al regime motore basso deve essere più alta di quella a regime alto .

Questa teoria è del tutto nuova. E' come dire che le nostre moto siano progettate per avere un profilo di utilizzo che prevalentemente sta sul minimo. Vabbè che non stiamo parlando di moto sportive ma che la progettazione dell'impianto di ricarica abbia fatto affidamento su questa ipotesi mi sembra alquanto azzardato. Sono d'accordo con Mic, il regolatore in realtà è uno S-regolatore....

[mic56]

Cerchiamo di fare chiarezza.
Ho un' audi a 6 fornita di voltmetro.
Ho notato che a macchina ferma da giorni, alla messa in moto e con regime basso il voltmetro segna sui 14-15 volts.
Man mano che passa il tempo il voltmetro scende introrno ai 13,5 volts.
Questo vuol dire che nel regolatore esiste una sorta di circuito di controllo sullo stato della carica della batteria e la tensione mandata a questa è maggiore se la batteria non è molto carica e dimnuisce non appena viene caricata.
Il fatto che nelle nostre moto a minimo viene erogata una tensione superiore rispetto a quella fornita accelerando potrebbe essere spiegato con lo stato di carica della batteria.
Non appena il sistema rileva che la batteria si va caricando riduce la tensione fornita.
Torno a ripetere che secondo me il nostro regolatore è piuttosto rudimentale.
E comunque: Esiste una prova empirica per vedere se arriva carica alla batteria.
In un ambiente buio si proietta la luce del faro su una parete con moto al minimo.
Se accelerando si nota un lieve aumento della luminosità del faro, il sistema alternatore-regolatore funziona.

[HighVoltage]

Cerchiamo di fare chiarezza.
Ho un' audi a 6 fornita di voltmetro.
Ho notato che a macchina ferma da giorni, alla messa in moto e con regime basso il voltmetro segna sui 14-15 volts.
Man mano che passa il tempo il voltmetro scende introrno ai 13,5 volts.
Questo vuol dire che nel regolatore esiste una sorta di circuito di controllo sullo stato della carica della batteria e la tensione mandata a questa è maggiore se la batteria non è molto carica e dimnuisce non appena viene caricata.
Il fatto che nelle nostre moto a minimo viene erogata una tensione superiore rispetto a quella fornita accelerando potrebbe essere spiegato con lo stato di carica della batteria.
Non appena il sistema rileva che la batteria si va caricando riduce la tensione fornita.
Torno a ripetere che secondo me il nostro regolatore è piuttosto rudimentale.
E comunque: Esiste una prova empirica per vedere se arriva carica alla batteria.
In un ambiente buio si proietta la luce del faro su una parete con moto al minimo.
Se accelerando si nota un lieve aumento della luminosità del faro, il sistema alternatore-regolatore funziona.

Non avrei saputo dare una spiegazione così dettagliata. non posso che quotare!

[CDXCII]

ATTENZIONE! le batterie YTX12-BS sono per la moto a carburatori, per la EFI, con la centrialina elettronica, va meglio la YT12B-BS che ha le dimensioni giuste, che cosata un po' di più. Non che le YTX non entrino, ma sono più spesse e più alte, quindi bisogna un attimo sforzare e togliere l'affare di plastica che separa la batteria dalla ECU.



Attenzione anche qui: le batterie al litio più piccole hanno meno ampere/h (circa 5-6 Ah), quindi sulle carbs vanno da dio, sulle EFI, a meno che non ci sia la power command, non vanno (provato sulla mia pelle).

Questa potrebbe andare, ma non ne son sicuro (è una ytx12-bs):
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Io non rischio e non la compro, perché molto dipende dal valore di Ah.

Ricordo che se la moto è una EFI, la centralina non fa partire la moto con i livelli della batteria sotto una certa soglia. Magari il voltaggio della batteria "morta" è 11.5 o ha un qualunque altro valore sotto la "soglia" programmata nella centralina: la moto potrebbe anche partire, ma la ECU non dà il segnale.

io l'ho comprata dopo aver fulminato la yuasa originale e successivamente una batteria al gel.
che dire per ora va. pesa pochissimo ma gli ingombri in larghezza sono superiori alla yuasa ed ho dovuto eliminare lo spessore di plastica tra l'ecu e la batteria per farcela stare.

[jahtiz]

DANNAZIONE!!!!

alla fine, lo scorso febbraio, ho acquistato anche io la batteria al litio di cui si è parlato in questo post.

a parte il piacere di aver perso qualche kg, non ho avuto più nessun problema.

addirittura questa estate la moto è stata ferma per TRE mesi esatti, batteria collegata, senza mai esser stata messa in moto.
dopodichè è ripartita al primo colpo.

questa mattina, esattamente come un anno fa, la storia si è ripetuta per l'ennesima volta:
alle h.8.00 accendo la moto, vengo a lavoro. nessun problema.
alle h.13.00 giro la chiave per tornare a casa, si accende il quadro e il faro,
ma premendo sul avviamento nulla accade.

ora è sotto carica e, con il caricatore attaccato, si accende.

ma perchè continua ad accadere ciò?
sono davvero disperato!
non posso proseguire con questa condanna per sempre!
nei i primi tre anni di vita non ho mai cambiato batterie!
ed ora ben 3 batterie in due anni


sto valutando l'idea di mettere un interruttore che staccare il polo positivo a moto ferma.
è cosa fattibile secondo voi?




p.s.
non so se possa aver contribuito, ma questa mattina c'era un vento gelido.

[mic56]

E' fattibile, ma occorre un interruttore che sopporti un amperaggio elevato, e quindi di dimensioni piuttosto importanti.
Di solito si mette sul polo negativo per semplicità.
Certo che è proprio una rottura di palle stà faccenda.

[jahtiz]

E' fattibile, ma occorre un interruttore che sopporti un amperaggio elevato, e quindi di dimensioni piuttosto importanti.
Di solito si mette sul polo negativo per semplicità.
Certo che è proprio una rottura di palle stà faccenda.

come mai credi sia più semplice sul polo negativo?
io non me ne intendo x nulla, ma x staccare la batteria per l'inverno, mi spiegarono di scollegare il positivo.

[mic56]

Dal positivo partono due o tre fili, dal negativo un unico cavo di grossa sezione.
In genere quando si stacca la batteria si stacca sempre il filo a massa, cioè il negativo, perché risulta più comodo.

Eccone qua uno.
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