bicilindrico : coppia e centralina

[Odysseo]

Chiedo parere : per l'uso che si fa normalmente della bonnie ( la mia è iniezione), il regime di coppia max. del bicilindrico Triumph mi sembra un po' troppo alto.
le centraline aggiuntive agiscono eventualmente anche su questo parametro (regime di rotazione) oppure solo su incremento potenza e coppia?
grazie a tutti

bye

[rori]

Chiedo parere : per l'uso che si fa normalmente della bonnie ( la mia è iniezione), il regime di coppia max. del bicilindrico Triumph mi sembra un po' troppo alto.
le centraline aggiuntive agiscono eventualmente anche su questo parametro (regime di rotazione) oppure solo su incremento potenza e coppia?
grazie a tutti

bye

prova a postarlo nella sezione MC

[Odysseo]

Grazie rori.

.....ma la sezione MC... cos'è ?

[Dennis]

è la sezione per i canc...... per le "modern classics"

sposto io via

[Odysseo]

è la sezione per i canc...... per le "modern classics"

sposto io via

Grazie del "Cancello" !

[Fabio Pal]

Non so se le centraline aggiuntive agiscono sulla mappa Coppia/Giri. Di solito questa è connessa alla geometria di camera scoppio pistoni cilindri ecc.
Però se a te interessa magior coppia alle ruote per un minor numero di giri motore credo sia sufficiente agire sul rapporto denti pignone corona. A meno che abbia capito male la domanda.

[Odysseo]

Non so se le centraline aggiuntive agiscono sulla mappa Coppia/Giri. Di solito questa è connessa alla geometria di camera scoppio pistoni cilindri ecc.
Però se a te interessa magior coppia alle ruote per un minor numero di giri motore credo sia sufficiente agire sul rapporto denti pignone corona. A meno che abbia capito male la domanda.

Ho già un pignone da 17, perchè preferisco lo spunto alla velocità pura. l'erogazione della coppia massima rimane comunque a 5000 giri, che semplicemente si raggiungono un po' prima che con i rapporti più lunghi. essendo la bonnie non proprio moto da pista, se con una centralina riuscivo ad abbassare di un migliaio di giri la coppia, diventava secondo me ancor più godibile. ma mi sa che hai ragione tu, che sia un rapporto invariabile. boh.
p.s.
complimenti per Blackie, è stupenda !

[8e65]

mi sa' che qui le centraline non fanno i miracoli..........
la bonny, come presumo sia anche la truxton, ha il motore con manovellismo a 360° (i pistoni salgono e scendono simultaneamente in coppia), questo deduce l'alto regime di coppia. Per quanto riguarda la america/speedmaster e la scrambler, il manovellismo è diverso (270°) e la coppia max è gia' disponibile a soli 3300 giri. questa è la diff. meccanica; con l'elettronica non credo si vada ad interferire.........se ho scritto caxxate ditemelo, che mi autobanno...........

[triumph eyes]

mi sa' che qui le centraline non fanno i miracoli..........
la bonny, come presumo sia anche la truxton, ha il motore con manovellismo a 360° (i pistoni salgono e scendono simultaneamente in coppia), questo deduce l'alto regime di coppia. Per quanto riguarda la america/speedmaster e la scrambler, il manovellismo è diverso (270°) e la coppia max è gia' disponibile a soli 3300 giri. questa è la diff. meccanica; con l'elettronica non credo si vada ad interferire.........se ho scritto caxxate ditemelo, che mi autobanno...........

mi sa che è così, il 270 imita i bicilindrici a V , che di coppia ne hanno anche piu' dei cavalli stessi

[HighVoltage]

mi sa' che qui le centraline non fanno i miracoli..........
la bonny, come presumo sia anche la truxton, ha il motore con manovellismo a 360° (i pistoni salgono e scendono simultaneamente in coppia), questo deduce l'alto regime di coppia. Per quanto riguarda la america/speedmaster e la scrambler, il manovellismo è diverso (270°) e la coppia max è gia' disponibile a soli 3300 giri. questa è la diff. meccanica; con l'elettronica non credo si vada ad interferire.........se ho scritto caxxate ditemelo, che mi autobanno...........

esatto. non sarei riuscito a spiegarlo meglio