Io sto per costruirmeli in acciaio inox 304.
Sono facili da costruire.
Poi si modifica anche l'aspirazione e la carburazione per ottenere una modifica completa.
Ci vogliono i seguenti materiali:
getti di massimo da 130 o 135,
getti di minimo da 45,
filtro aria K&N o UNI in spugna.
Un attrezzo a forma di D per toccare le viti aria che si compra su newspeedmaster.com a $16, o in alternativa gli spilli aria della Kawasaki ZRX1100/1200 che montano carburatori Keihin CVK36 come quelli della Speedmaster. Costano 20 euro la coppia e ce li facciamo cambiare dal dealer Triumph. Questo perché quelli Kawasaki hanno la testa a taglio e si può usare un comune cacciavitino a lama piatta. Quelli Triumph hanno una forma strana a D e l'attrezzo per toccarli in giro è difficile da trovare.
E una coppia di scarichi aperti.
Ora si possono fare due modifiche, una più semplice ed una che richiede un lavoretto in più. Quella che richiede un lavoretto in più aggiunge ulteriori 2cv rispetto alla semplice e da prestazioni quasi identiche a quelle di un FREAK kit che prevede la rimozione completa di tutto l'airbox.
La scatola filtro della Speedmaster ha un tappo in alto con lo snorkel un tubo di imbocco.
In pratica la modifica più semplice prevede che si rimuova questo snorkel (è facile basta stapparlo) e si metta il filtro K&N o UNI in spugna, insieme alle marmitte.
Per la modifica più complessa si deve oltre che rimuovere lo snorkel, aprire anche una fessura ovale nella parte inferiore dell'airbox di circa 5cm di diametro, di una forma simile all'interno del filtro.
Il filtro anche se cilindrico, ha l'apertura solo dalla parte superiore.
Quindi anche il filtro dell'aria necessita di una modifica, in pratica si deve aprire (tagliandola col dremel) la parte inferiore. In questo modo il filtro aspira da due bocche contemporaneamente.
Con la modifica più semplice si usa il getto di massimo da 130 e si può lasciare il getto di minimo da 42 con vite aria aperta di 3 giri.
Per la modifica più complessa con due bocche di aspirazione si mette il massimo da 135, il minimo da 45 e si apre la vite aria di 1,5 giri perché il getto di minimo da 45 permette una carburazione ai bassi più grassa.
Per le marmitte in giro ci sono tanti modelli per tutti i gusti, e qualche progetto per aprire le originali.
E rifacendo la carburazione con queste modifiche si prendono dai 6-8cv dalla modifica al filtro aria, e altrettanti dalle marmitte.
La moto si trasforma letteralmente!!!
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