Verifica del SAG

[ozama]

Ciao!
Nella XC, l'escursione della molla è di circa un centimetro, se non ricordo male. Ma questa è la misura del precarico. Nella stradale non so.. Non serve a molto saperla comunque. Perchè è in base al peso del pilota che cambierà poi la risposta (quanto cioè cambia l'altezza effettiva da terra a moto carica).
In teoria, la moto dovrebbe avere, DA FERMA con il pilota a bordo e i pesi in ordine di marcia, non più del 25/30% di corsa della sospensione utilizzata. Questo perchè quando prendi una buca la molla deve potersi ESTENDERE mentre ci passi "dentro" e COMPRIMERSI quando ne fuoriesci.
La regolazione del precarico corretta dovrebbe quindi permettere questa escursione quando la moto è in ordine di marcia con pilota, passeggero, carico. Per questo nelle moto da turismo, che sono soggette a variazioni flessibili di carico, il precarico di solito ha un pomello o al limite una vite facilmente accessibile (nella Tiger è il bullone da 8 a destra, in alto, vicino alla pedana passeggero) e invece nelle moto sportive ci sono in genere le ghiere avvitate una contro l'altra, molto meno "veloci" ma molto più fessibili e precise da tarare.
Ma il "precarico" non cambia di per sè l'altezza della moto o l'escursine della sospensione. Perchè lo stantuffo dell'ammortizzatore di solito va a pacco ben prima di comprimere tutta la molla. Cambia invece il "PUNTO DI EQUILIBRIO" che si crea "sotto carico", con il pilota ed il bagaglio a bordo.
Quindi, se da moto scarica e sollevata a moto a carica e a terra viene compresso il 25/30% dell'escursione della molla, il precarico è corretto.
Poi, come lavora l'idraulica e se la molla progressiva ha vantaggi o meno, quello è tutta un'altra cosa. Tenete presente che la Tiger ha già il leveraggio progressivo, quindi il mono lineare in teoria dovrebbe andare bene. Altro discorso invece è la forcella.
Comunque la "durezza" della Tiger stradale, come per tutte le moto, non dipende dalla molla (a meno che tu non pesi 40Kg.. Ma dalla taratura troppo frenata dell'idraulica, soprattutto in ESTENSIONE.
Chi ha la XC lo può verificare facilmente: svitando tutto il registro (vitina nera sulla base dell'ammortizzatore) la moto diventa moto morbida e rimbalzosa. Stringendo tutto il registro la moto diventa molto più rigida. E SENZA TOCCARE IL PRECARICO. Provare per credere. Basta saltarci col sedere sopra, anche da fermi.
Per chi ha la stradale purtroppo non c'è nulla da fare: se la volete più morbida è necessario modificare l'idraulica o sostituire il mono.
Cambiare la molla è utile solo se serve a portare il punto di lavoro a posto. O al limite a metterla progressiva se si pensa che non basti l'azione del leveraggio. Non a "indurire o ammorbidire". Se non si tocca l'idraulica, la moto rimarrà sempre molto "secca" e poco scorrevole sulle asperità.
Ciao!

[Sugarglider]

Ciao!
Nella XC, l'escursione della molla è di circa un centimetro, se non ricordo male. Ma questa è la misura del precarico. Nella stradale non so.. Non serve a molto saperla comunque. Perchè è in base al peso del pilota che cambierà poi la risposta (quanto cioè cambia l'altezza effettiva da terra a moto carica).
In teoria, la moto dovrebbe avere, DA FERMA con il pilota a bordo e i pesi in ordine di marcia, non più del 25/30% di corsa della sospensione utilizzata. Questo perchè quando prendi una buca la molla deve potersi ESTENDERE mentre ci passi "dentro" e COMPRIMERSI quando ne fuoriesci.
La regolazione del precarico corretta dovrebbe quindi permettere questa escursione quando la moto è in ordine di marcia con pilota, passeggero, carico. Per questo nelle moto da turismo, che sono soggette a variazioni flessibili di carico, il precarico di solito ha un pomello o al limite una vite facilmente accessibile (nella Tiger è il bullone da 8 a destra, in alto, vicino alla pedana passeggero) e invece nelle moto sportive ci sono in genere le ghiere avvitate una contro l'altra, molto meno "veloci" ma molto più fessibili e precise da tarare.
Ma il "precarico" non cambia di per sè l'altezza della moto o l'escursine della sospensione. Perchè lo stantuffo dell'ammortizzatore di solito va a pacco ben prima di comprimere tutta la molla. Cambia invece il "PUNTO DI EQUILIBRIO" che si crea "sotto carico", con il pilota ed il bagaglio a bordo.
Quindi, se da moto scarica e sollevata a moto a carica e a terra viene compresso il 25/30% dell'escursione della molla, il precarico è corretto.
Poi, come lavora l'idraulica e se la molla progressiva ha vantaggi o meno, quello è tutta un'altra cosa. Tenete presente che la Tiger ha già il leveraggio progressivo, quindi il mono lineare in teoria dovrebbe andare bene. Altro discorso invece è la forcella.
Comunque la "durezza" della Tiger stradale, come per tutte le moto, non dipende dalla molla (a meno che tu non pesi 40Kg.. Ma dalla taratura troppo frenata dell'idraulica, soprattutto in ESTENSIONE.
Chi ha la XC lo può verificare facilmente: svitando tutto il registro (vitina nera sulla base dell'ammortizzatore) la moto diventa moto morbida e rimbalzosa. Stringendo tutto il registro la moto diventa molto più rigida. E SENZA TOCCARE IL PRECARICO. Provare per credere. Basta saltarci col sedere sopra, anche da fermi.
Per chi ha la stradale purtroppo non c'è nulla da fare: se la volete più morbida è necessario modificare l'idraulica o sostituire il mono.
Cambiare la molla è utile solo se serve a portare il punto di lavoro a posto. O al limite a metterla progressiva se si pensa che non basti l'azione del leveraggio. Non a "indurire o ammorbidire". Se non si tocca l'idraulica, la moto rimarrà sempre molto "secca" e poco scorrevole sulle asperità.
Ciao!

Ti dico solo che ho aspettato per 24 h le tue risp ora mi dici dov'eri in tutto questo tempo

[tytanico]

Giuro che vi leggo con ammirazione...
Spiegazione veramente fatta bene...purtroppo come si dice..."mi pesa il culo" e tendo a farmi andare bene le sospensioni cosi come sono...giusto su in due o carico chiudo il mono un po e via...

Anche se rifare mono e forche so già che sarebbe tutto un altro mondo...

[ozama]

Ah ah! Ma Sugar, Nella vita sono costretto a lavorare..
Tytanico: io sono un picio! mica sono la bibbia! E' solo che mi piace "documentarmi" un po' su tutto..
Per il discorso sospensioni, bisogna vedere se il gioco vale la candela. Nel senso che la Tiger è una moto di compromesso tra "divertimento" e "turismo" ed è stata pensata con sospensioni oneste ma assolutamente senza pretese, come la maggior parte delle sue colleghe. Per la guida, comunque, non va affatto male, visto che siete tutti entusiasti e che ne parlano bene tutti i tester. E comunque io della XC sotto questo aspetto ero molto contento. In fondo, se la si prende come una "street comoda" il problema non si pone.. Della Street è sicuramente più comoda. Naturalmente un intervento sulle sospensioni sarebbe parecchio migliorativo, soprattutto sula stradale, che la XC tutto sommato non va malaccio. Ma la cosa vale per tutte le moto della categoria. Il problema è che "la categoria" questo passa. Che si parli di Triumph, BMW, Suzuki, Honda.. Se non stai sotto i 13/14.000 Euro e vuoi le "sospe buone", ti puoi comprare un 450 da cross/motard pronto gara.. Ma fai fatica a mettere il bauletto con lo schienalino..
Comunque, intervenire è sicuramente lecito, ma secondo me non va snaturata la sua natura di "tuttofare" della moto. Nel senso che comunque deve rimanere semplice e rapida da adattare alle condizioni di carico senza troppe complicazioni. Sennò uno fa prima a comprarsi una naked, che spende anche meno.. Almeno, questo è il mio pensiero..
Mi riferisco al mono che ha montato Lucas73, che va benissimo ma richiede lo smontaggio per la regolazione del precarico se deve mettere le valigie e partire per le vacanze!
Un po' troppo estremo, secondo me.. Staremo a vedere Ivan che combina col suo mono nuovo fiammante in arrivo...
Ciao!

[Sugarglider]

Mi riferisco al mono che ha montato Lucas73, che va benissimo ma richiede lo smontaggio per la regolazione del precarico se deve mettere le valigie e partire per le vacanze!

quel particolare mi è sfuggito non ha il precarico idraulico???

Mi riferisco al mono che ha montato............................

[hardbeppe]

quel particolare mi è sfuggito non ha il precarico idraulico???

No, ha preso un ammortizzatore "economico"

[Sugarglider]

No, ha preso un ammortizzatore "economico"

ecco perchè specifica sempre che lui gira sempre solo

[eusebio1]

Sugar, devi metterti un po' a dieta mi sa ...

[tytanico]

Ah ah! Ma Sugar, Nella vita sono costretto a lavorare..
Tytanico: io sono un picio! mica sono la bibbia! E' solo che mi piace "documentarmi" un po' su tutto..
Per il discorso sospensioni, bisogna vedere se il gioco vale la candela. Nel senso che la Tiger è una moto di compromesso tra "divertimento" e "turismo" ed è stata pensata con sospensioni oneste ma assolutamente senza pretese, come la maggior parte delle sue colleghe. Per la guida, comunque, non va affatto male, visto che siete tutti entusiasti e che ne parlano bene tutti i tester. E comunque io della XC sotto questo aspetto ero molto contento. In fondo, se la si prende come una "street comoda" il problema non si pone.. Della Street è sicuramente più comoda. Naturalmente un intervento sulle sospensioni sarebbe parecchio migliorativo, soprattutto sula stradale, che la XC tutto sommato non va malaccio. Ma la cosa vale per tutte le moto della categoria. Il problema è che "la categoria" questo passa. Che si parli di Triumph, BMW, Suzuki, Honda.. Se non stai sotto i 13/14.000 Euro e vuoi le "sospe buone", ti puoi comprare un 450 da cross/motard pronto gara.. Ma fai fatica a mettere il bauletto con lo schienalino..
Comunque, intervenire è sicuramente lecito, ma secondo me non va snaturata la sua natura di "tuttofare" della moto. Nel senso che comunque deve rimanere semplice e rapida da adattare alle condizioni di carico senza troppe complicazioni. Sennò uno fa prima a comprarsi una naked, che spende anche meno.. Almeno, questo è il mio pensiero..
Mi riferisco al mono che ha montato Lucas73, che va benissimo ma richiede lo smontaggio per la regolazione del precarico se deve mettere le valigie e partire per le vacanze!
Un po' troppo estremo, secondo me.. Staremo a vedere Ivan che combina col suo mono nuovo fiammante in arrivo...
Ciao!

Leggere i tuoi post mi fa sempre rinsavire, alla fine hai ragione...

Ma purtroppo se mi parte l'embolo non lo controllo e cosi come in tutti i casi e tipi di scimmia...quando arriva arriva e bisogna accontentarla


povero me

per il momento si resta cosi "standard" però

[ozama]

Ma si, dai.. La moto è il nostro giocattolo.. Senza esagerare, secondo me qualche modifica si può fare.. Io sono stato in generale contento delle sospensioni della XC. E i freni in fondo mi andavano bene.
Certo, con dei bei cerchi tubeless "firmati" e mono e forcella Holins la moto sarebbe stata più bella e sicura.. Ma sarebbe venuta a costare come una 1200.. DUEMILACINQUECENTO EURO I CERCHI e DUEMILA EURO fra MONO e FORCELLE.. non so se mi spiego.. E per andar dove?
Ecco, con i 16.000 Euro equivalenti della XC più le modifiche, si possono comprare tante moto.. Anche una Multistrada non "S", che comunque monta Marzocchi e WP alto di gamma e.. ha 150 CV!
E' quest che volevo dire..
Ciao!