pignone con un dente in più sulla Tiger 1050

[Scacco]

La velocità reale della moto con un dente in più è superiore e non di poco a parità di regime di rotazione... da li non si esce...però quella indicata sul tachimetro, essendo la lettura della velocità al pignone, non cambia a parità di regime di rotazione anche pignoni con diversi.
A 5000 giri sul tiger 2008 sono a 133-134 indicati con rapporti originali.

Con un dente in più la 6° è un overdrive, la velocità massima la raggiungi in 5°, dal punto di vista dei consumi non è significante ne in più ne in meno su "statale", diventa veramente lunga... in percorsi montani soffre e consuma di più. Tirando le somme non ha senso.
Con un dente in meno diventa un frullino e non serve a nulla... consuma di più e si perdono le doti di coppia del 3 cilindri.
Il rapporto migliore è il suo originale come compromesso sporturing.

E' esattamente quanto espresso precedentemente da me, anche se soggetivamente la preferisco con +2 denti di corona.

[Tiger_Riccio]

Con un dente in più la 6° è un overdrive, la velocità massima la raggiungi in 5°, dal punto di vista dei consumi non è significante ne in più ne in meno su "statale", diventa veramente lunga... in percorsi montani soffre e consuma di più. Tirando le somme non ha senso.
Con un dente in meno diventa un frullino e non serve a nulla... consuma di più e si perdono le doti di coppia del 3 cilindri.
Il rapporto migliore è il suo originale come compromesso sporturing.

forse un dente di pignone è esagerato e posso essere d'accordo con te nel dire che non ha senso, però si può provare a cambiare corona anche se è vero che a lato pratico si sentono poco le differenze.

[MGBLACKHOLE]

forse un dente di pignone è esagerato e posso essere d'accordo con te nel dire che non ha senso, però si può provare a cambiare corona anche se è vero che a lato pratico si sentono poco le differenze.

Io qui da me con un dente della corona in più mi trovavo meglio, soprattutto mi permetteva di tenere la seconda anche nei tornanti + stretti, e quindi + docilità in uscita dal tornante.