Scarico after: quale scegliereste....

[ekofox]

Ieri ero in pista a san martino del lago... in uscita dal tornantone sul rettilineo lungo riuscivo a guadagnare metri su tutti i 600 solopista che giravano assieme a me. In staccata i freni Brembo facevano il resto.... Evidentemente i 120 cv alla ruota ci sono tutti...

Ma guadagnavi all'inizio o' alla fine del rettilineo? Mi sembrerebbe strano che la speed "nature" o quasi guadagni in allungo su un 600 da pista, anche se bisogna vedere quanto lungo è il rettilineo.. cioè se i 600 riescono su quel tratto a salire a 14-15000 giri..
Dico questo perchè a Mores sul rettililneo il confronto tra cbr600RR07 e Kawasaki Z1000 (04) era impietoso.. e io non sono un pilota... Lo Z non aveva allungo, sempre al limitatore con ogni rapporto

[cardinero76]

.. il rettilineo di san martino del lago e lungo poco meno di un km

[dadeejaydade]

...e la mia speed non è più nature... abbiamo tolto 12 kg di peso abbiamo 120cv alla ruota ed il limitatore a 10.300 indicati. Fino a 200 guadagnavo, oltre i 220 cominciavo a perdere qualche metro ma si sa che è tutta questione aerodinamica, però li recuperavo frenando dopo. Poi però sulle tre curvette fetuse prima del rettilineo dei box le seicentine girano meglio, il destra la Speed fatica a chiuderlo bene. Altre curve veloci però venivano benissimo piene, alle alte velcoità è stabilissima

[MrTiger]

Ieri ero in pista a san martino del lago... in uscita dal tornantone sul rettilineo lungo riuscivo a guadagnare metri su tutti i 600 solopista che giravano assieme a me. In staccata i freni Brembo facevano il resto.... Evidentemente i 120 cv alla ruota ci sono tutti...

Diciamo che è attendibile fino ad un certo punto..dipende sopratutto da come esci di curva...un 600 di ultima generazione slo pista pesa almeno 20 kili meno di una speed e ha gli stessi cv...se ben guidato ( ovvero tenuto in alto) credo che sia difficile andargli via.

si nella rapid bike evo è incluso e lavora sfruttando la sonda lambda che rimane attiva, al contrario della power commander che di solito ne richiede la disattivazione...



molto semplicemente puoi rimappare con tuneecu, tuneboy, bazzas, dynojet, rapid e chi più ne ha più ne metta. Il vantaggio della rapid EVO in questo caso è che il modulo autotune adatta la mappa dinamicamente sempre, man mano che vai avanti. Se cambi scarico o airbox non devi risparmiare. con tuneecu per esempio devi andare a fare la mappa al banco, se ne vuoi una fatta per il tuo motore (come si dovrebbe fare sempre), ma poi ogni volta che serve devi ritornare al banco.
come sempre ciascuno agisce come preferisce...

La PC V con auto tune che ho su fa esattamente quello che fa la tua rapid....inserisci il valore di intervento da 0 a 20% e lei corregge in tempo reale, se poi ti trovi bene applichi le correzioni e poi si riparte...
Questo non sostituisce una mappa al banco, diciamo che permette di affinarla in base alle condizioni climatiche ( estate inverno) e magari con e senza DB.
Ti permette anche di vedere se la tua mappa ha una buona base, se noti correzioni tutte al limite del 20% vuol dire che c'è qualcosa che non va.

[ekofox]

...e la mia speed non è più nature... abbiamo tolto 12 kg di peso abbiamo 120cv alla ruota ed il limitatore a 10.300 indicati. Fino a 200 guadagnavo, oltre i 220 cominciavo a perdere qualche metro ma si sa che è tutta questione aerodinamica, però li recuperavo frenando dopo. Poi però sulle tre curvette fetuse prima del rettilineo dei box le seicentine girano meglio, il destra la Speed fatica a chiuderlo bene. Altre curve veloci però venivano benissimo piene, alle alte velcoità è stabilissima

Se recuperi in staccata (a mio parere) è tutto merito tuo, non penso che gli scalmanati seicentisti si facciano mancare un impianto frenante con i fiocchi..
Non conosco la pista.. quindi non mi rendo conto a che velocita (e a quanti giri) si esce dalle curve e se effettivamente sia vantaggioso o meno per la speed, cmq 10300 giri per la speed sono abbastanza ma sempre 5000 in meno dei 600 che arrivano tutti a quasi 16000.
DSC00146.jpg

[dadeejaydade]

si allora manca un pezzo alla riflessione.... a marzo quando ero al mugello venivo sventagliato da chiunque sul rettifilo e sì che uscivo dalla bucine con la supercorsa posteriore che derapava.... pur mettendoci il cuore già poco dopo l'inizio del muretto dei box vedevo i 600ini di cui sopra allontanarsi inesorabilmente ed il limitatore di sesta arrivava praticamente al momento di staccare per la s. donato. Quando a giugno ci sono ritornato avevo gli scarichi con la mappa arrow slipon alti caricata e le michelin power cup. Alla bucine aprivo senza ritegno e le gomme non mollavano (ovviamente) ed il limitatore arrivava un po' prima del traguardo. C'è da dire che dal tornantone di s.martino (curva 8) si esce più piano che dalla bucine, quindi a velocità più basse la speed fa meno fatica ad accelerare. Speed che ora in più ha uno sprint filter e una mappa ad hoc e pesa kg +/- 210kg col pieno. Ci può stare che io abbia dato gas un po' prima degli altri con cui mi sono confrontato ed abbia avuto un pelo di lancio in più però con la moto stock non è mai e poi mai capitato che potessi nemmeno pensare di giocarmela con gli altri, così com'è ora e con gomme serie si riesce a girare su un piano di parità, peraltro l'altro giorno avevo su le M7RR che per quanto buone soffrivano parecchio il gran caldo che c'era e quindi mi toccava guidare appeso alla moto per tenerla più dritta possibile, se no era un continuo derapare ad ogni uscita di curva.

ovviamente lungi da me dire che con la semplice terna filtro-scarico-centralina la moto sia diventata un mostro, però i miglioramenti sono macrscopici...

[morospeed]

Complimenti al tuo coraggio... Io, col le Metz M7RR e con 35 gradi di temperatura, non sarei stato molto felice di girare a San Martino... Chissà con un bel paio di sc2 come andrebbe....

Inviato da me

[dadeejaydade]

Complimenti al tuo coraggio... Io, col le Metz M7RR e con 35 gradi di temperatura, non sarei stato molto felice di girare a San Martino... Chissà con un bel paio di sc2 come andrebbe....

Inviato da me

ho rimpianto assaissimo le michelin Power Cup VB/B che ho provato al mugello un mese fa.... tantissima roba!!

[navigator]

si nella rapid bike evo è incluso e lavora sfruttando la sonda lambda che rimane attiva, al contrario della power commander che di solito ne richiede la disattivazione...



molto semplicemente puoi rimappare con tuneecu, tuneboy, bazzas, dynojet, rapid e chi più ne ha più ne metta. Il vantaggio della rapid EVO in questo caso è che il modulo autotune adatta la mappa dinamicamente sempre, man mano che vai avanti. Se cambi scarico o airbox non devi risparmiare. con tuneecu per esempio devi andare a fare la mappa al banco, se ne vuoi una fatta per il tuo motore (come si dovrebbe fare sempre), ma poi ogni volta che serve devi ritornare al banco.
come sempre ciascuno agisce come preferisce...

Ti hanno chiesto di disattivare il SAI con la rapidB evo? Gli hai posto il problema?
In teoria dovrebbe incasinare un pò o valori ai bassi giri, ma magari hanno inserito dei fattori di correzione.
Sto aspettando risposta da loro ma non arriva...

[SpeedAC]

Complimenti al tuo coraggio... Io, col le Metz M7RR e con 35 gradi di temperatura, non sarei stato molto felice di girare a San Martino... Chissà con un bel paio di sc2 come andrebbe....

Inviato da me

Andrebbero ancora meglio un treno di gp racer soft o kr mescola 28... san martino del lago è una pistina carina, ma da rapporti corti..la mia 600ina con rapporti di serie e solo pignone -1 faticava a stendere la 6sta sul retilineo e s tornantino prima del piccolo rettilineo del traguardo avevo seconda corta e terza troppo sottocoppia! Poi l'asfalto in 3 curve sarebbe da sistemare, pero come prima volta mi sono divertito, ero tentato di portare l'inglesona, ma con la zanzarina è piu divertente rompere le palle ai pilotoni da bar con la panigale piantati in curva....
Fine ot