Defend Biker - riusciamo a farci sentire?

[Ary675]

Ottimo suggerimento, grazie mille, integro

seguendo il medesimo ragionamento si dovrebbe dire basta alle multe per "guida pericolosa" solo perchè non ti ho trovato nulla sulla moto per cui potessi portarti via il libretto e appiopparti 400 e rotti euro per farti poi andare a casa a piedi...

Appunto, quanti scarichi NON omologati hanno il DB killer? Che io sappia ben pochi ( mi vengono in mente vari Akra o Remus o Zard o banalmente anche il bazooka ) ... Sbaglio? Forse mi sono spiegato male, i dB sono la discriminante e allora che senso ha produrli senza dBkiller ?
Per il resto, centraline ecc non e' un problema...

Se penso che ci sono pure per la mucca e completamente aperti !

Che poi arrivi la Motogp ecc e' un altro discorso.

la maggior parte dei scarichi completi racing aftermarket hanno la possibilità di montare il dbkiller

[Lo scrofo]

Certo, era quello che volevo dire io, ma rimangono comunque NON omologati...
Quello che mi domando io e' , giusto per fare il cagacazzo della situazione, perche' costruire scarichi non omologati per poi poterli usare SE VA BENE solo in pista ( con dB killer ) ?

E' questo che non capisco, o forse non ci arrivo

[streetTux]

In realta non potrebbero, perche' non ho modificato alcuna proporzione della moto, ne' tagliato il telaio o altro.

OT: i semimanubri li monti ancora o sei tornato al manubrio?

Che e' proprio quello di cui parlavo nell'altro thread: DATI OGGETTIVI E NON SOGGETTIVI ( che porta ovviamente al " la mia parola contro la tua " ).

seguendo il medesimo ragionamento si dovrebbe dire basta alle multe per "guida pericolosa" solo perchè non ti ho trovato nulla sulla moto per cui potessi portarti via il libretto e appiopparti 400 e rotti euro per farti poi andare a casa a piedi...

Ho integrato il punto suggerito da Stinit in modo da intendere qualsiasi valutazione soggettiva come da voi suggerito

[Lo scrofo]

OT: i semimanubri li monti ancora o sei tornato al manubrio?

monto i semi, hai ragione in questo caso sarei passibile di multa ... Interpretando ovviamente il tutto ... Come sempre

[streetTux]

monto i semi, hai ragione in questo caso sarei passibile di multa ... Interpretando ovviamente il tutto ... Come sempre

..esatto.. stessa "rogna" mia.. per certi versi si è passibili, per certi versi no.. questo CdS è un disastro, bisogna veramente rivoluzionarlo..

[Ary675]

Certo, era quello che volevo dire io, ma rimangono comunque NON omologati...
Quello che mi domando io e' , giusto per fare il cagacazzo della situazione, perche' costruire scarichi non omologati per poi poterli usare SE VA BENE solo in pista ( con dB killer ) ?

E' questo che non capisco, o forse non ci arrivo

beh uno scarico racing è concepito per migliorare le performance della moto per uso pista, togliendo il catalizzatore, migliorando e ottimizzando la via di fuga dei gas di scarico e togliendo decine di kg alla moto rispetto allo scarico di serie portando solo così migliorie tangibili.
dal momento che molti circuiti hanno la restrizione dei decibel hanno anche studiato un dbk adatto per portare i decibel a norma mantenendo una performance leggermente inferiore. ovviamente prevedono che l'utente si crei 2 mappe da utilizzare, una con e l'altra senza dbk per avere la carburazione ottimizzata in ambo le situazioni.

in entrambi i casi si hanno benefici tangibili; ecco perchè uno scarico completo racing, per l'uso pista, è un upgrade che si fa spesso (anche solo per il peso)

[sagyttar]

poi arriva il giorno della gara di motogp/sbk e come per magia quel rumore tanto fastidioso di colpo gli fa comodo perchè gli porta migliaia di moto in quelle zone che verranno parcheggiate ben volentieri nei loro giardini al costo di 10 euro/cad

Ti racconto questa cosa, anzi te ne racconto due:
- Quest'ultimo finesettimana ero a Misano a girare coi trasponder della pista, ho girato senza db killer, benche ne fossi provvisto, eppure la mia Day faceva molto meno casino di molte altre moto che entravano coi dbk evidentemente segati nella lunghezza, però non mi hanno fatto storie e solo a uno che era esageratamente rumoroso hanno fatto la prova.
- Ho conosciuto un tizio che abita nel quartiere dell'autodromo e viene anche in pista; mi ha raccontato che i giorni della motogp sono, per loro che abitano lì vicino, i più tranquilli in assoluto: strada chiusa totalmente alle macchine (tranne loro che vi abitano) fin dal Mercoledì antecedente la gara e rumori delle moto che si limitano ai soli orari di prove libere, ufficiali e gara; insomma, forse nelle situazioni bisogna trovarcisi in mezzo per capirle

Certo, era quello che volevo dire io, ma rimangono comunque NON omologati...
Quello che mi domando io e' , giusto per fare il cagacazzo della situazione, perche' costruire scarichi non omologati per poi poterli usare SE VA BENE solo in pista ( con dB killer ) ?

E' questo che non capisco, o forse non ci arrivo

Non ci arrivi semplicemente perchè non sai che in tutte le gare omologate dalla FMI o dalla federazione internazionale, il livello massimo di decibel reolamentare è 102, misurato ad una certa distanza ed angolazione dalla moto e col motore a pieno regime.
Chi supera quel valore, che viene controllato in sede di verifiche tecniche pre-gara ed in sede di verifiche al parco chiuso dopo la gara, non viene ammesso alla competizione o ne viene squalificato.
Normalmente tutti gli scarichi racing sono progettati e costruiti per rispettare il valore di 102db e vengonon comunque venduti tutti con dbk per poterli usare nelle prove libere in pista, dove il valore massimo ammesso in questi casi, se non ricordo male, è 98db.

[Lo scrofo]

Gandolfi: «Il nuovo Codice della Strada? Più semplice e comprensibile» - News - Automoto.it

[streetTux]

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..speriamo che ne esca davvero qualcosa.. e che sia qualcosa di buono..

[Lo scrofo]

Il problema e' che gia' si mettono le mani avanti ... almeno di 2 anni ..... MAH