cambio moto

[syrinx]

utilizzo la moto in percorsi di città e viaggi autostrada medio-lunghi. Non sono certo un pilota esperto ma dovrei capire se queste migliorie elettroniche fanno per me oppure no. Grazie per i vostri interventi

[FICHI]

per i più informati... vorrei acquistare un tiger 800 adesso.

utilizzo la moto in percorsi di città e viaggi autostrada medio-lunghi.

Allora, a mio parere, puoi serenamente considerare l'attuale Tiger

[syrinx]

grazie..

[ozama]

Secondo me, se gli interventi saranno di quella portata, la moto sarà decisamente di una generazione successiva (cambia completamente l' igniezione e la gestione mitore).
A maggior ragione ad un pilota poco esperto faranno comodo le mogliorie e, se la devi comprare nuova, acquistando il modello precedente, conviene aspettare che sia consolidato il nuovo perchè il vecchio si deprezzerà parecchio.
La Tiger inoltre soffre di qualche problema minore (calore motore per il pilota e marmitta per il passeggero) che sarebbe opportuno verificare se hanno sistemato.
In altre parole, se compri nuovo, ASPETTA. Se compri usato, ASPETTA.
A meno di prezzi stracciati naturalmente..
Ciao!

[syrinx]

grazie Ozama per le tue parole

[Alan_tiger]

E dove avete sentito di questi cambiamenti?? C'è qualche immagine spia in giro??? Comunque la mia zavorrina non si è mai lamentata del calore dello scarico

[tytanico]

Per me se fossero veramente quelle le modifiche Triumph farebbe un buco nell’acqua…non ci voglio credere:

-Ride by wire peggiora la moto che ha già un motore di suo elettrico e fluido, a cazz serve ? ad aggiungere gli strattoni ?
-Cruise control forse l’unica cosa utile che comunque io non userei ma son gusti
-controllo trazione? Questa qui è bella, abbiamo 95 cv non 175…serve ai meno esperti? Non credo proprio, una moto con c.t spesso è più difficile perché regala comportamenti dinamici meno “logici” quando va a tagliare la potenza (mi viene da ridere solo a parlarne).
Per quanto riguarda la gestione delle mappe può essere tutto o niente, bisognerà vedere.

Insomma se queste saranno le migliorie per me vanno a stravolgere il concetto, sarebbe una moto completamente “troppo” (13mila euro come minimo, e a questo punto il grosso del mercato si orienta su altro).

Io la lascerei cosi com’è, cruise control come optional accessibile, punterei tutto sulle migliorie estetiche (sempre che sia possibile, io non cambierei nulla ma son gusti) e sulla risoluzione delle cazzate che da 4 anni affliggono il progetto:
-omologazione anteriore a libretto
-cavalletto centrale “pensato” male
-cambio che a molti si suicida
-gabbietta serbatoio fatta malissimo (90% si rompe)
-telaietto pedana passeggeri saldato (e imbullonatelo! Cosa vi costa)
-calore motore facilmente “migliorabile”
-protezione aerodinamica non al top
-4 frecce
-paracatena più lungo


Come vedete ce ne sono di cose da “migliorare”….e invece mettono il controllo trazione?
Continuo a ridere

Spero di essere smentito.

Anche se sono quasi certo che tireranno fuori 3 colori in più e basta, con ritocchino al prezzo

[ambrosa]

Qualche mese fa all'apertura della nuova officina Triumph c/o Pogliani a Sesto S.G. (MI), fecero una serata di presentazione parlare del più e del meno di meccanica. Serata avente come relatore Fausto Broglia, responsabile tecnico di Triumph Italia.

Vennero dette molte cose 'tecnicamente' interessanti e tra queste la futura adozione dei sistemi ride-by-wire da parte di tutti i motoveicoli (non solo Triumph) come evoluzione tecnica praticamente obbligatoria.
Questo perchè quando nel 2016 entrerà in vigore la nuova normativa antinquinamento per le due ruote, i sistemi ride-by-wire (vedi NOTA in fondo alla pagina) diventeranno obbligatori per far si che la centralina elettronica abbia sotto controllo TUTTO e quindi possa usare politiche di gestione del motore appropriate volte al minimo inquinamento possibile.

Euro 4 dal 2016 per le moto e dal 2017 per i ciclomotori.
Euro 5 dal 2020
ABS obbligatorio sopra i 125 cc a partire dal 2016 (nuove omologazioni) e 2017 (tutte le vendite).

In Triumph hanno iniziato ad usare il ride-by-wire, quasi fosse un banco prova obbligato, sulla Explorer 1200. "Obbligato" perchè sulla 1200 c'era il problema di dover dosare con oculatezza la coppia erogata dal motore pena il 'cappottamento' del veicolo AHAHA
E quindi il pilota può spalancare di colpo il gas quanto vuole ma la centralina, tramite il ride-by-wire, decide LEI cosa è meglio fare e di quanto aprire il gas per evitare problemi di eccessiva potenza/coppia erogata.

Quindi ci può stare che la Tiger 800, con 1 anno di anticipo quasi fosse un banco prova per le 'piccole', venga presentata con tutta l'elettronica rinnovata in vista dell'Euro 4 del 2016
Del resto è quello che ha fatto la BMW con la nuova GS1200 raffreddata a liquido: lo scopo primario era ridurre le emissioni inquinanti in vista del 2016/2020 : diciamo che in BMW si sono mossi con 2-3 anni di anticipo. Mica scemi. Così arrivano già pronti all'appuntamento del 2016.

Però, ahimè, temo che un tale impegno 'elettronico' non sarà scevro di gradi casini.
Se dovessi comprare IO una moto così 'rivoluzionaria', aspetterei ALMENO UN ANNO pena rischiare di trovarmi un mezzo che ogni 3 giorni è in officina perchè la centralina è rincoglionita. Magari comprando invece il modello attuale sperando in qualche mega sconto.


NOTA: RIDE-BY-WIRE : la manopola del gas non è più collegata direttamente alle 'farfalle' (tramite usuale cavettino metallico) bensì è un semplice potenziometro elettrico.
Il valore dell'apertura della manopola è letto dalla centralina elettronica che in base a 10000000 fattori diversi decide lei, tramite un motorino elettrico, di quanto far aprire le farfalle.
Quindi le farfalle sono controllate meccanicamente dalla centralina e non più dal nostro polso.
Va da sè, quasi fosse un effetto collaterale, che con questo sistema è facilissimo avere un "cruise control": basta un 'pulsante' elettrico che dica alla centralina 'ok, dimentica la manopola del gas e da questo momento tieni aperte le farfalle fisse come sono ora'. Ovviamente ho semplificato moltissimo :-)
Quindi il "cruise-control" arriva 'dopo' che una moto ha adottato il ride-by-wire. Il ride-by-wire è quello che fa la rivoluzione nella gestione della moto. Il "cruise-control" costa zero: sono poche righe di codice nel linguaggio di programmazione della centralina.

[And74]

Anche secondo me sono ipotesi senza senso...non è certo un motore con potenze di rilevo (vedi la Kappona con i suoi 150 cv!!!) tali da giustificare il T.C....poi mai dire mai...spesso molte logiche sono stravolte dal marketing...vedremo!!
A mio parere una Tiger come la nostra con il motore 1050 e le sospensioni della Tiger sport...potrebbe essere un invito forte a chi vuole un upgrade senza dover optare per un aumento di cilindrata e peso (ovvero il 1.200 di qualsiasi casa)!
Che ne dite?

[bricofera]

Concordo perfettamente con quanto scritto da Ambrosa. Comunque queste notizie che vi ho dato credo siano abbastanza ufficiali, in quanto arrivano da un grosso concessionario ufficiale triumph che a detta sua l'ha già vista di persona in anteprima.. sicuramente comunque credo ci sarà anche dell'altro... spero!