Differenze diverse Street Triple R

[Il Lucchese]

Ciao

E' un pò che non scrivo... adesso sono passato a un'altra moto ma un mio caro amico vorrebbe comprare una Street R e mi sono sentito in difficoltà nel dirgli le differenze.
Ho cercato un topic anche in quelli in evidenza e non ho trovato nulla. Non sarebbe utile?

Premesso che io ho avuto la prima R del 2009.
Nel 2010 hanno cambiato la strumentazione e forse allungato il forcellone (confermate?).
Nel 2011 credo solo i fari e forse allungata la prima marcia (confermate?).
Non so in che anno è stato irrobustito il fine corsa di sterzo.
Di sicuro nella 2013 è cambiato il fine corsa di sterzo, telaietto posteriore e scarico.

Se c'è già un topic meglio.

Grazie

Luca

[Dave19]

Dal 2009 al 2012 ci sono stati piccoli aggiornamenti per lo più estetici (vedi fari a mandorla), dal 2013 invece, con l'uscita del nuovo modello, ci sono stati molti cambiamenti, a partire dal telaio e dallo scarico singolo basso! Il motore invece è lo stesso, migliorato nell'erogazione, nei consumi e con piccoli interventi sulla rapportatura del cambio... a grandi linee è così! Aspetta pareri più precisi da altri utenti

[as24144]

Ciao

E' un pò che non scrivo... adesso sono passato a un'altra moto ma un mio caro amico vorrebbe comprare una Street R e mi sono sentito in difficoltà nel dirgli le differenze.
Ho cercato un topic anche in quelli in evidenza e non ho trovato nulla. Non sarebbe utile?

Premesso che io ho avuto la prima R del 2009.
Nel 2010 hanno cambiato la strumentazione e forse allungato il forcellone (confermate?).

La strumentazione l'hanno cambiata nel 2009 con quella gialla e dal 2010 l'hanno fatta con sfondo grigio

Nel 2011 credo solo i fari e forse allungata la prima marcia (confermate?).

Faro a mandorla e fornello è più lungo oltre ad alcuni particolari satinati invece che lucidi e carter nuovi con scritte Triumph

Non so in che anno è stato irrobustito il fine corsa di sterzo.
Di sicuro nella 2013 è cambiato il fine corsa di sterzo, telaietto posteriore e scarico.

Prima marcia più lunga, telaio rivisto, scarico basso, migliore erogazione e consumi (dicono) ed abs a scelta

Se c'è già un topic meglio.

Grazie

Luca

Inviato da mio iPad utilizzando Tapatalk HD

[Streetbax]

la versione fari tondi è stata prodotta fino all'inizio del 2011.. cruscotto grigio (al posto dell'arancio delle 2009) motore identico alla precedenti. Il forcellone non sò se è stato allungato. Da metà 2011 è uscita la versione fari a mandorla... motore con tendicatena idraulico al posto della molla come nella fari tondi, attacco forcellone regolabile, plastiche vicino allo sterzo con retina metallica, paratacchi satinati e non lucidati. Nel 2013 è uscita la nuova versione che ha un telaio rinforzato e modificato, forcellone diverso, motore aggiornato nell'iniezione (per ridurre i consumi) e nel cambio (prima più lunga) e nello scarico che ora è basso. Vaschetta dell'acqua spostata da sotto la sella a sotto il motore. Sospensioni riviste, freno posteriore brembo, manubrio a sezione variabile anche sulla versione N, specchi diversi, livello carburante nel serbatoio, ABS optional. I carter motore son cambiati di forma nelle 3 versioni, perciò se si prendono le coperture paracarter, bisogna prenderle "dedicate" al modello che si ha. Un amico ha la R 2013 e consuma sensibilmente meno della mia 2011. Io per il momento ho potuto guidare solo la versione 2011 e la versione 2012 e ci son piccole differenze. la 2013 non l'ho ancora provata bene.

[Il Lucchese]

Grazie per le risposte ma più che a questioni estetiche mi interessavano quelle tecniche.
A qualcosa mi avete risposto.
Ad esempio il forcellone so che venne allungato per diminuire la tendenza a impennare.
Un'altra cosa che mi ricordo è che a un certo punto o 2010 o 11 è cambiato pure il regolatore.
Purtroppo vado a memoria e sinceramente è dal 2011 che non seguo più la Street.
Non sarebbe interessante raccogliere tutte le info su questi cambiamenti?
Ora ho un'Aprilia e abbiamo un topic con le varie differenze per anno dimodochè uno sa in base a quello che ha o compra, cosa c'è di meglio, peggio o possibilmente difettoso...
C'è qualche guru che potrebbe sapere tutte le differenze tecniche?
Grazie
Luca

[Streetbax]

il regolatore di tensione è oggetto di richiamo da parte di triumph.. perciò se anche prendi una versione che ha il modello vecchio, vai in concessionaria e te lo cambiano con il modello nuovo senza spendere una lira.

[leo]

Grazie per le risposte ma più che a questioni estetiche mi interessavano quelle tecniche.
A qualcosa mi avete risposto.
Ad esempio il forcellone so che venne allungato per diminuire la tendenza a impennare.
Un'altra cosa che mi ricordo è che a un certo punto o 2010 o 11 è cambiato pure il regolatore.
Purtroppo vado a memoria e sinceramente è dal 2011 che non seguo più la Street.
Non sarebbe interessante raccogliere tutte le info su questi cambiamenti?
Ora ho un'Aprilia e abbiamo un topic con le varie differenze per anno dimodochè uno sa in base a quello che ha o compra, cosa c'è di meglio, peggio o possibilmente difettoso...
C'è qualche guru che potrebbe sapere tutte le differenze tecniche?
Grazie
Luca

Ciao Luca,aspettiamo che arrivi warst e ci elenchi tutto ,altrimenti tartassalo di mp

[as24144]

la versione fari tondi è stata prodotta fino all'inizio del 2011.. cruscotto grigio (al posto dell'arancio delle 2009) motore identico alla precedenti. Il forcellone non sò se è stato allungato. Da metà 2011 è uscita la versione fari a mandorla... motore con tendicatena idraulico al posto della molla come nella fari tondi, attacco forcellone regolabile, plastiche vicino allo sterzo con retina metallica, paratacchi satinati e non lucidati. Nel 2013 è uscita la nuova versione che ha un telaio rinforzato e modificato, forcellone diverso, motore aggiornato nell'iniezione (per ridurre i consumi) e nel cambio (prima più lunga) e nello scarico che ora è basso. Vaschetta dell'acqua spostata da sotto la sella a sotto il motore. Sospensioni riviste, freno posteriore brembo, manubrio a sezione variabile anche sulla versione N, specchi diversi, livello carburante nel serbatoio, ABS optional. I carter motore son cambiati di forma nelle 3 versioni, perciò se si prendono le coperture paracarter, bisogna prenderle "dedicate" al modello che si ha. Un amico ha la R 2013 e consuma sensibilmente meno della mia 2011. Io per il momento ho potuto guidare solo la versione 2011 e la versione 2012 e ci son piccole differenze. la 2013 non l'ho ancora provata bene.

Attacco forcellone regolabile?!


Inviato da mio iPad utilizzando Tapatalk HD

[Dennis]

Ha già risposto esaurientemente streetbax.
Il perno del forcellone regolabile ce l'han tutte, da sempre, Triumph lo ha usato fin dall'inizio per dare al telaio Daytona un comportamento più docile e prevedibile nella Street.
Della "serie vecchia" la migliore è sicuramente la 2012, quella coi fari nuovi insomma, con finiture più curate rispetto alle precedenti ed il motore aggiornato con basamento, bielle, albero motore, tendicatena idraulico e gruppo pompe acqua/olio della Daytona seconda serie, insieme ad altri componenti specifici della Street quali ad esempio gli alberi a camme.
E' un motore più silenzioso ed affidabile, sebbene la Street problemi di affidabilità meccanica non ne abbia mai avuti.
Il forcellone "allungato" è arrivato nella 2011, il perno ruota in questo può arretrare nell'asola di ulteriori 11 mm rispetto al precedente, va da sé che l'interesse dipende dalla lunghezza della catena.

La 2013 è semplicemente un'altra moto, fatta molto meglio, va molto meglio, se possibile da preferire, anche scegliendo una "base" nuova rispetto alla "R" vecchia.

[as24144]

Ha già risposto esaurientemente streetbax.
Il perno del forcellone regolabile ce l'han tutte, da sempre, Triumph lo ha usato fin dall'inizio per dare al telaio Daytona un comportamento più docile e prevedibile nella Street.
Della "serie vecchia" la migliore è sicuramente la 2012, quella coi fari nuovi insomma, con finiture più curate rispetto alle precedenti ed il motore aggiornato con basamento, bielle, albero motore, tendicatena idraulico e gruppo pompe acqua/olio della Daytona seconda serie, insieme ad altri componenti specifici della Street quali ad esempio gli alberi a camme.
E' un motore più silenzioso ed affidabile, sebbene la Street problemi di affidabilità meccanica non ne abbia mai avuti.
Il forcellone "allungato" è arrivato nella 2011, il perno ruota in questo può arretrare nell'asola di ulteriori 11 mm rispetto al precedente, va da sé che l'interesse dipende dalla lunghezza della catena.

La 2013 è semplicemente un'altra moto, fatta molto meglio, va molto meglio, se possibile da preferire, anche scegliendo una "base" nuova rispetto alla "R" vecchia.

Non capisco cosa intendi per perno forcellone regolabile? Intendi il perno centrale? In cosa si può regolare?


Inviato da mio iPad utilizzando Tapatalk HD