consiglio setting sospensioni tiger 1050

[sanzves]

sono un po' in confusione, inizialmente avevo settato le sospensioni come da libretto triumph per setting hard solo pilota ovvero forcella prec.3 e 0,5 giri dal tutto chiuso in estensione e compr. il mono 13 prec e 0,5 in est. ed ho notato che in salita si comportava bene ma in discesa e alle alte velocita' c'era tanta inerzia nei cambi di direzione e un fastidioso effetto raddrizzante entrando pinzati. allora ho aumentato il precarico del mono a 10 e portato l'estensione 0,75 dal tutto chiuso(per cercare di far chiudere la curva all'anteriore), e ho riportato la forca al settaggio standard 1 giro in est e in comp dal tutto chiuso e 3 di precarico, la moto e' ora molto piu' agile ma ho l'impressione che anteriore e posteriore non siano ben accordati per cui..............alzo bandiera bianca e accetto suggerimenti.

[corra]

CIMBRO!!!!!TOCCA A TE!!!!

[sanzves]

nessuno nessuno che mi dica come ha settato la sua tiger?

[corra]

aspettiamo cimbro,so che lo ha fatto.

[cicorunner]

non so come aiutarti, io ho tenuto le regolazioni standard e mi trovo comunque bene, sarà che sono uno che va piano...
e in ogni caso un giorno sono solo, un giorno con zavorra a seguito, il giorno dopo etc... non posso ogni giorno cambiare setup delle sospensioni!!! anche se mi sembra che per il limite prestazionale che ti impone la strada,almeno dalle mie parti, non essendo una pista ne hai da vendere anche con la taratura media di serie!!! In ogni caso il setup giusto non esiste, ognuno ha il proprio modo di guidare e di sentire la moto...

[Piega998]

Allora ..in questo momento utilizzo quel settaggio un poco duretto che consiglia la casa.
Cioè i dati che esponeva Sanzves.
Beh la moto nei cambi di direzione è un piacere e non è molto lontana da un avera stradale sportiva, certo è un pò morbida davanti e nelle pinzate soprattutto in discesa doveil trasferimento di carico è maggiore , soffre ma rimane sempre sincera e Ribadisco nelle esse strette piega con velocità che una moto con quella vocazione se l adimentica cambia direzione tanto velocemente e va in piega che se sei un pilota un po bolso fisicamente a malapena la segui.

Allora io ribadisco Che siano proprio l emigliorie di gomme apportate da Sanzves?

Perchè quei difettucci in genere le causano i profili delle gomme non le sospensioni, escludendo il fatto reale dell amorbidezza sospensioni ant.

dimenticavo...anche in 2 ottimo.

aah poi un acosa...attenzione a scambiare il sottosterzo con l'effetto raddrizzamento della moto.
Perchè quella moto è anche logico un pò di sottosterzo ce l'ha ma è normale.

[sanzves]

Allora ..in questo momento utilizzo quel settaggio un poco duretto che consiglia la casa.
Cioè i dati che esponeva Sanzves.
Beh la moto nei cambi di direzione è un piacere e non è molto lontana da un avera stradale sportiva, certo è un pò morbida davanti e nelle pinzate soprattutto in discesa doveil trasferimento di carico è maggiore , soffre ma rimane sempre sincera e Ribadisco nelle esse strette piega con velocità che una moto con quella vocazione se l adimentica cambia direzione tanto velocemente e va in piega che se sei un pilota un po bolso fisicamente a malapena la segui.

Allora io ribadisco Che siano proprio l emigliorie di gomme apportate da Sanzves?

Perchè quei difettucci in genere le causano i profili delle gomme non le sospensioni, escludendo il fatto reale dell amorbidezza sospensioni ant.

dimenticavo...anche in 2 ottimo.

aah poi un acosa...attenzione a scambiare il sottosterzo con l'effetto raddrizzamento della moto.
Perchè quella moto è anche logico un pò di sottosterzo ce l'ha ma è normale.

il sottosterzo si manifesta soprattutto aprendo il gas in uscita perche' il mono (non regolabile in comp.) si schiaccia e l'anteriore allarga, l'effetto raddrizzante (che ho notato nella mia con una regolazione hard delle sospensioni) si ha entrando pinzati, la moto si rialza e non facilita il raggiungimento della "corda"; ma il mio problema si manifesta in discesa da 80/90 km/h in su e in rettilineo da 120/130km/h in su, quindi andature allegre nel misto-veloce. nel misto lento mi ritrovo in quello che dici e cioe' che la moto e' una goduria ed e' rapida nei cambi di direzione e, grazie alla mescola morbida sui fianchi delle pilot road2ct, sicura in appoggio e con tanto grip in uscita.

[gippo]

Anteriore: Compressione 1/2 giro da tutto chiuso; estensione 0.75 giri da tutto chiuso; Mono posteriore: Precarico 13 clik; estensione 0.75 giri da tutto chiuso.
Peso 70 Kg. ma va bene anche in due, al mass. chiudere di un clik (12 totali)
questi i miei settaggi, e devo dire che pur non essendo le sospensioni Ducati.... è molto accettabile.
Lamps

[sanzves]

Anteriore: Compressione 1/2 giro da tutto chiuso; estensione 0.75 giri da tutto chiuso; Mono posteriore: Precarico 13 clik; estensione 0.75 giri da tutto chiuso.
Peso 70 Kg. ma va bene anche in due, al mass. chiudere di un clik (12 totali)
questi i miei settaggi, e devo dire che pur non essendo le sospensioni Ducati.... è molto accettabile.
Lamps

grazie

[Tommy-1050]

Anteriore: Compressione 1/2 giro da tutto chiuso; estensione 0.75 giri da tutto chiuso; Mono posteriore: Precarico 13 clik; estensione 0.75 giri da tutto chiuso.
Peso 70 Kg. ma va bene anche in due, al mass. chiudere di un clik (12 totali)
questi i miei settaggi, e devo dire che pur non essendo le sospensioni Ducati.... è molto accettabile.
Lamps

il tuo sett....lo hai applicato a che triumph?speed 1050?