le dunlop le conosco bene, sono le mie preferite.... io monto le d212... tra l'altro ora sono passato alla versione slickOriginariamente Scritto da Il Franky
in realtà le dunlop permettono di giocare molto meno con le pressioni.. solitamente puoi cambiare un paio di decimi dietro a caldo a seconda della giornata (da 1.4 a 1.6) ma davanti stai a 2.4 a caldo e stop.
Poi c'è il discorso sospensioni.. non credo che con dunlop tu possa girare con le idrauliche settate per una continental.. o strappi l'impossibile o ti lancia tipo sedile ejettabile.. quindi occhio
però le uso solo in pista.... e per quanto riguarda le pressioni sono straordinarie cioè a mio parere permettono di giocare molto sulle pressioni.... io le uso in genere a 1.6/1.5 a caldo sul post e 2.3 sull'ant. sul pronto pista... volendo le puoi usare anche 1.0 (io non lo faccio ma con quella pressione un mio amico a Cremona girava con tempi bassissimi)
sulla Daytona invece, che uso talvota anche su strada mi trovo decisamente meglio con le S21 (hanno i loro vantaggi), in pista invece arrivano facilmente al limite....
comunque è verissimo che le sospensioni incidono molto sul comportamento....
(ps. io monto un 190 altrimenti le tue gp racer mi sarebbero interessate)
con le Continental vedrò come mi troverò
sono curioso anche io di capire
infatti a me pare che con le GP Racer si possa giocare molto con la pressione del posteriore....
come detto sopra a seconda dei casi da 1.0 fino a 1.7
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..comunque se non trovo da venderle a breve mi invento qualcosa per poterle rimontare.. mi tira il culo.. son nuove zioporcone
.. comunque con dunlop solitamente si da precarico dietro e si chiude estensione proprio perchè dando più carico si riesce a far lavorare una gomma che avendo una carcassa molto dura è soggetta a strapparsi se non lavora a dovere. Questo vale per la pista ma in modo minore anche per la strada, dove sicuramente una gomma non la strapperai mai (quasi impossibile) ma sicuramente una ciclistica a posto ti da più tranquillità e fiducia.
