Tiger set up

[solenero]

precarico solo 2 linee visibili
compressione 1/4 di giro
estensione 1/4 di giro
tutto per renderla più rigida ma sempre scorrevole

mono in precarico di 1 giro

risultato, resta morbida per digerire bene le buche e le strade brutte dei monti ma ora la forca è più decisa in inserimento curva e si estende meno in uscita su curve veloci accovacciandosi meno sul mono.

la forca non va più a pacco così facilmente ma la sensazione di peso sul muso è aumentata leggermente.

pre chi dice di non sentire l'avantreno direi che così si sente di più senza pacioccare troppo il set up originale.

[seawolf]

precarico solo 2 linee visibili
compressione 1/4 di giro
estensione 1/4 di giro
tutto per renderla più rigida ma sempre scorrevole

mono in precarico di 1 giro

risultato, resta morbida per digerire bene le buche e le strade brutte dei monti ma ora la forca è più decisa in inserimento curva e si estende meno in uscita su curve veloci accovacciandosi meno sul mono.

la forca non va più a pacco così facilmente ma la sensazione di peso sul muso è aumentata leggermente.

pre chi dice di non sentire l'avantreno direi che così si sente di più senza pacioccare troppo il set up originale.

Fammi capire perché sono un pò tonto:

precarico ok capito!
compressione 1/4 di giro : da tutto chiuso??
estensione 1/4 di giro : come sopra?

Mono precarico un giro: da tutto chiuso?

Compressione la lasci com'è o aggiungi un paio di click?

Grazie

[dott_speed]

di solito è da tutto chiuso ....

[seawolf]

di solito è da tutto chiuso ....

Lo pensavo anch'io ma vedendo questo: http://www.forumtriumphchepassione.c...er-1050-a.html
mi sono venuti dei dubbi.

[dott_speed]

http://www.forumtriumphchepassione.c...spensioni.html

[seawolf]

Thanks

[solenero]

per quel che mi riguarda sono partito dal set up standard fabbrica ed ho dato 2 giri di pregarico (ora si vedono 2 linee) ed 1/4 di giro orario a estensione e compressione sulla forca

1 giro copleto al precarico mono e basta.

dopo qualche giorno di test devo dire che più robusta la frenata e svelta nel prendere la corda, ancora un pò incerta in uscita, tende ad allargare, quindi per ora ritardo il raddrizzamento (questo però mi impedisce un bel full trottel) vi saprò dire tra un pò.

N.B.: ricerco un assetto sportivo turistico che digerisca le buche ma sostenga nella guida verso il limite e non al limite.

[solenero]

ok il set up qui da me riportato ha dato i suoi frutti, posso permettermi di suggerirlo anche per la guida in 2 a patto di spostare il culetto indietro piegare bene i gomiti e tener giù la testa (idem per il passeggero).
diversamente il muso tirando secco non si sente e manca direzionalità e velocità nei cambi.

[ramon78]

ma le sospensioni tarate così come esce dalla fabbrica fanno così schifo?Faccio presente che non sono un pilota e che ho fatto solo 500km però non mi sembrano male,forse l'anteriore si affossa un pò troppo in frenata ed il posteriore molleggia un pò troppo quando si prendono buche...Cosa dite se ,volessi modificare qualcosa , rendere tutto un pò più duro , faccio fare all'officina al primo tagliando o facio da solo?

[solenero]

ma le sospensioni tarate così come esce dalla fabbrica fanno così schifo?Faccio presente che non sono un pilota e che ho fatto solo 500km però non mi sembrano male,forse l'anteriore si affossa un pò troppo in frenata ed il posteriore molleggia un pò troppo quando si prendono buche...Cosa dite se ,volessi modificare qualcosa , rendere tutto un pò più duro , faccio fare all'officina al primo tagliando o facio da solo?

no originali vanno bene ma i gusti son gusti, provengo da sportive quindi sono abituato a sentire la moto rigida, il set up che ho trovato la rende un pò più rigida e reattiva ma sempre confortevole.

siccome non son maestro di sospensioni mi sono fatto aiutare da esperti con il capello bianco, suggerisco agli appassionati ma poco competenti come me di trovare un valido supporto per il set up, il fai da te è rischioso...