Thruxton E

[condor]

Foto delle due Thruxton! Subito!

dopocena le metto!!!

A lui la nuova piace molto, l'unica cosa che non gli piace e' un consumo sensibilmente maggiore, ma secondo me e' cosi per il rodaggio. La precedente l'ha venduta con diritto di recompra nel caso l'attuale proprietario se ne voglia disfare.

la prima thruton era del 2014 non 2004.

questa e' la nuova

_IMG1315.jpg

[lellobrendoni]

image.jpgimage.jpgimage.jpgimage.jpgimage.jpg

[stone free]

image.jpgimage.jpgimage.jpgimage.jpgimage.jpg

Bellissima,pelle d'oca . Questo verdone scuro mi rimanda,fulmineo,alla mustang di McQueen in Bullit. E non c'è altro.

[lellobrendoni]

Allora... Prime impressioni dopo 200km fatti oggi pomeriggio con la Thruxton (base).
esteticamente é bellissima...consiglio vivamente la rimozione del parafango posteriore con fanale piccolo e frecce a led!!
il verde é MERAVIGLIOSO...avevo dubbi fosse troppo "chiaro" invece é british al 100%.
con una guida su strade normali ad andatura turistica le sospensioni sono più che dignitose...il freno davanti è meno pronto rispetto alla R ma comunque appena ci si fa la mano frena abbastanza bene (basta strizzarlo).
il freno posteriore é abbastanza aggressivo; a me piace ma è questione di gusti.
Motore corposo a partire dai 2.500 giri. Non sono andato oltre i 5.000 ma la coppia c'è. Il rumore allo scarico si sente che è soffocato dalle norme antinquinamento... In rilascio scoppietta bene ma non è "sexy". Appena possibile capisco cosa fare per migliorarlo perché la moto merita un sound di tutto rispetto.
posizione di guida abbastanza comoda ma la sella è duretta e si é completamente esposti all'aria. Sto aspettando il cupolino piccolo fumè sperando che la situazione migliori leggermente.
Cambio morbido ma piuttosto rumoroso..magari è una caratteristica delle Triumph ma ad ogni cambio marcia si sente un bel "clack"..detto questo funziona bene e la frizione è leggera.
Consumi sotto i 5l x 100km ma ho tenuto andatura abbastanza tranquilla.
la mappa sport l'ho trovata abbastanza equilibrata...acceleratore pronto ma poco on/off e nessuna incertezza.
c é da dire che vengo da una Ducati con 145cv per cui magari le mie sensazioni sono diverse rispetto a qualcuno che ci sale dopo aver guidato per anni una T100 :-)

[Shining]

Allora... Prime impressioni dopo 200km fatti oggi pomeriggio con la Thruxton (base).
esteticamente é bellissima...consiglio vivamente la rimozione del parafango posteriore con fanale piccolo e frecce a led!!
il verde é MERAVIGLIOSO...avevo dubbi fosse troppo "chiaro" invece é british al 100%.
con una guida su strade normali ad andatura turistica le sospensioni sono più che dignitose...il freno davanti è meno pronto rispetto alla R ma comunque appena ci si fa la mano frena abbastanza bene (basta strizzarlo).
il freno posteriore é abbastanza aggressivo; a me piace ma è questione di gusti.
Motore corposo a partire dai 2.500 giri. Non sono andato oltre i 5.000 ma la coppia c'è. Il rumore allo scarico si sente che è soffocato dalle norme antinquinamento... In rilascio scoppietta bene ma non è "sexy". Appena possibile capisco cosa fare per migliorarlo perché la moto merita un sound di tutto rispetto.
posizione di guida abbastanza comoda ma la sella è duretta e si é completamente esposti all'aria. Sto aspettando il cupolino piccolo fumè sperando che la situazione migliori leggermente.
Cambio morbido ma piuttosto rumoroso..magari è una caratteristica delle Triumph ma ad ogni cambio marcia si sente un bel "clack"..detto questo funziona bene e la frizione è leggera.
Consumi sotto i 5l x 100km ma ho tenuto andatura abbastanza tranquilla.
la mappa sport l'ho trovata abbastanza equilibrata...acceleratore pronto ma poco on/off e nessuna incertezza.
c é da dire che vengo da una Ducati con 145cv per cui magari le mie sensazioni sono diverse rispetto a qualcuno che ci sale dopo aver guidato per anni una T100 :-)

Dieci e lode per la recensione
I miei più sinceri complimenti perché, pur nel comprensibile entusiasmo del nuovo acquisto, sei stato estremamente onesto, evidenziando anche quelle che sono (pur piccoli) aspetti migliorabili.
Qui dentro c'è gente che a distanza di anni non riconoscerebbe i limiti della propria moto (fosse pure un Ciao del 75 ) neppure sotto tortura, pur di voler apparire coerente a tutti i costi
P.S. Complimenti, goditela, è proprio bella

[duncan]

Oggi ho avuto modo di vederla in concessionaria. Bellissima verde inglese.

Inviato dal mio SM-A300FU utilizzando Tapatalk

[Shining]

Oggi ho avuto modo di vederla in concessionaria. Bellissima verde inglese.

Inviato dal mio SM-A300FU utilizzando Tapatalk

Vero
l'ho vista anch'io, in foto non le rende merito.
Dal vivo ti proietta direttamente nell'Inghilterra degli anni sessanta, molto bello il BRG
Mi permetto di mettere una foto dove si vede meglio il british racing green, perché è veramente bello

[stone free]

Allora... Prime impressioni dopo 200km fatti oggi pomeriggio con la Thruxton (base).
esteticamente é bellissima...consiglio vivamente la rimozione del parafango posteriore con fanale piccolo e frecce a led!!
il verde é MERAVIGLIOSO...avevo dubbi fosse troppo "chiaro" invece é british al 100%.
con una guida su strade normali ad andatura turistica le sospensioni sono più che dignitose...il freno davanti è meno pronto rispetto alla R ma comunque appena ci si fa la mano frena abbastanza bene (basta strizzarlo).
il freno posteriore é abbastanza aggressivo; a me piace ma è questione di gusti.
Motore corposo a partire dai 2.500 giri. Non sono andato oltre i 5.000 ma la coppia c'è. Il rumore allo scarico si sente che è soffocato dalle norme antinquinamento... In rilascio scoppietta bene ma non è "sexy". Appena possibile capisco cosa fare per migliorarlo perché la moto merita un sound di tutto rispetto.
posizione di guida abbastanza comoda ma la sella è duretta e si é completamente esposti all'aria. Sto aspettando il cupolino piccolo fumè sperando che la situazione migliori leggermente.
Cambio morbido ma piuttosto rumoroso..magari è una caratteristica delle Triumph ma ad ogni cambio marcia si sente un bel "clack"..detto questo funziona bene e la frizione è leggera.
Consumi sotto i 5l x 100km ma ho tenuto andatura abbastanza tranquilla.
la mappa sport l'ho trovata abbastanza equilibrata...acceleratore pronto ma poco on/off e nessuna incertezza.
c é da dire che vengo da una Ducati con 145cv per cui magari le mie sensazioni sono diverse rispetto a qualcuno che ci sale dopo aver guidato per anni una T100 :-)

Proprio perché vieni da una Ducati 145 cv sarei interessato ad eventuali aggiunte, in seguito. Mi farò del male ma sto valutando di provarla,sapendo cosa comporta un giretto con questa bestiola ... Di meccanica niente capisco,io guido d'istinto, ma la postura di guida ben si sposa,credo,con il mio mal di schiena e con il mio modo di intendere - moto. Verde meraviglioso confermo.

[eta beta]

Vero
l'ho vista anch'io, in foto non le rende merito.
Dal vivo ti proietta direttamente nell'Inghilterra degli anni sessanta, molto bello il BRG
Mi permetto di mettere una foto dove si vede meglio il british racing green, perché è veramente bello

Mi fai tornare in mente quando, 40 anni fa, dovetti riverniciare la mia Vespa Primavera color biancospino che aveva qualche ammaccatura. Il carrozziere mi sottopose una mazzetta di colori a smalto e quando arrivai ad una placchetta verde scuro con scritto sopra BLMC British Racing Green.. non ebbi dubbi! Troppo evocativa di prati inglesi a bordo pista e di cupi laghi scozzesi, per me che adoravo Jackie Stewart e i Beatles! Anche se di originale Vespa non aveva nulla.

P.S. : BLMC stava per British Leyland Motor Company che allora riuniva i maggiori marchi inglesi da Rover a Mini Morris a Triumph ad Austin Healey .. ecc.

[Shining]

Mi fai tornare in mente quando, 40 anni fa, dovetti riverniciare la mia Vespa Primavera color biancospino che aveva qualche ammaccatura. Il carrozziere mi sottopose una mazzetta di colori a smalto e quando arrivai ad una placchetta verde scuro con scritto sopra BLMC British Racing Green.. non ebbi dubbi! Troppo evocativa di prati inglesi a bordo pista e di cupi laghi scozzesi, per me che adoravo Jackie Stewart e i Beatles! Anche se di originale Vespa non aveva nulla.

P.S. : BLMC stava per British Leyland Motor Company che allora riuniva i maggiori marchi inglesi da Rover a Mini Morris a Triumph ad Austin Healey .. ecc.

Magari inconsapevolmente, ma il tuo destino in fatto di gusti motociclistici a quel punto era segnato