AIUTO! motore imbrattato d'olio!

[Damiano.Widmann]

Ciao a tutti,
dopo alcune ricerche sul foro in cerca di un post che calzasse al mio problema ho deciso di aprire una nuova discussione... non me ne voglia lo staff se ho creato un doppione.
L'altro giorno arrivo in ufficio in moto (casa - ufficio circa 35Km) dopo aver tirato per bene il collo alla bestiolina... diciamo che avrò percorso un Km o poco più col contagiri oltre i 10000 (strada diritta e deserta, ero in 6a, non avevo più marce...).
Fatto sta che mi accorgo di avere tutta la parte destra (lato carter frizione) del motore, telaio, fino al parafanghetto posteriore imbrattata di olio che si è rivelato essere quello del motore. Al ritorno, dopo aver preventivamente controllato il livello dell'olio e ripulito il più dall'olio riprovo a fare un pezzo di strada a regimi elevati ed ecco che noto di nuovo l'olio che gocciola dalla testata e con l'aria si spalma per bene ovunque... Mi fermo dal meccanico e scoviamo un tubo in gomma staccato, di consistente diametro (ci potrebbe entrare un mignolo magrolino), che dal centro della gearbox (vicino all'ingresso dell'alberino della leva del cambio) sale verso la cassa filtro dove stazionava senza destinazione, ovviamente tutto sporco d'olio. Dato che era solo un tubo staccato ho deciso di sistemarlo da me l'indomani...

Controllando sul service manual ho trovato che è un tubo di sfiato del motore (cit. testuale dal manuale "Engine breather hose") e che va collegato proprio all'airbox sul lato DX... mi metto di lena, tolgo il fianchetto radiatore, il serbatoio ed apro la cassa filtro... sorpresona ... dove dovrebbe esserci il foro da cui parte il raccordo per quel maledetto tubo trovo sì il foro ma tutto ostruito come se qualcuno avesse fuso il raccordo plastico dell'airbox proprio per creare un tappo rendendolo inutilizzabile per collegare e fissare il tubo in gomma: saranno rimasti 2-3 millimetri di raccordo che sporge esternamente dalla cassa filtro.
AirBox.JPGnon ho foto per ora, in rosso la zona di arrivo del tubo

AirBox2.JPGquesto è il tubo in questione

Ora, la moto l'ho acquistata usata e non sono ancora riuscito a contattare il precedente proprietario per chiedergli chiarimenti. La moto monta uno scarico MASS integrale 3 in 1 con finale basso e all'acquisto il tizio mi disse che aveva fatto alcune modifiche (che non ricordo...), compresa rimappatura, per far lavorare bene il motore col nuovo scarico...

Il mio dubbio è che quel tubo fosse stato tappato dopo le modifiche fatte per lo scarico e che col tempo e la pressione dovuta agli alti regimi il tappo messo sia saltato via lasciando strada libera all'olio...
Qualcuno sa dirmi quale sia la funzione di quel tubo e cosa comporti il fatto che non è più collegato all'airbox? Data la sua sezione consistente mi sembra strano che si possa semplicemente tappare... solo che non ci sono veramente altri punti in cui quel tubo possa essere collegato.
Possibile che qualche arguto meccanico abbia optato per una modifica del genere?

Spero che qualcuno sappia darmi delle indicazioni, la moto funziona regolarmente se non fosse che sopra i 10000giri mi sbrodola i pantaloni d'olio... ho paura di sporcare lo pneumatico posteriore col rischio di ritrovarmi abbracciato ad un guardrail...
Graie a tutti anticipatamente!

PS: Chiedo scusa per la lunghezza esagerata del post!

[Dennis]

Lo sfiato del basamento è dirottato nella scatola filtro per far sì che i vapori d'olio espulsi dal motore non vadano ad imbrattare la moto ed inquinare l'atmosfera, bensì ad esser aspirati dal motore e bruciati nella camera di combustione.

Purtroppo c'è tanta gente fissata in giro, anche per colpa del modo in cui le dicerie viaggiano su internet, che pensa come tali vapori vadano ad imbrattare oltremodo i corpi farfallati creando irregolarità d'erogazione, quando invece i corpi farfallati si imbrattano principalmente per i rifiuti di miscela ed in una moto originale e sana basta giusto una passata di straccio ad ogni cambio filtro aria a mantenere tutto in ordine.

Il precedente proprietario avrà dato una letta su internet e deciso di staccare il tubo del recupero vapori dalla scatola filtro, tappando quest'ultima e lasciando penzolare il tubo in giro.
Se avesse tappato anche il tubo di sfiato, allora sarebbe da prendere a calci.

[BlackThunder675]

Tappo o non tappo,buco o non buco non è normale che da quel tubo esca a)dell'olio e b)in quella quantità.
Da li dovrebbero,almeno in teoria,uscire solo i vapori dell'olio.
Anch'io ho fatto la stessa modifica sul Daytona solo che sul tubo in gomma ho sistemato un po di quel materiale che si trova nelle cappe delle cucine fissandolo con una fascetta.
Una volta ogni 5000km circa lo sostituisco dal momento che diventa nero di sporcizia.
La butto li... non è che per caso nel motore vi è troppo olio????
salutoni.

[Dennis]

il motore 675 prima e seconda serie inclusi intermezzi vari ha, allo sfiato del basamento, un labirinto di condensazione dell'olio di dimensioni ridotte, l'aria che fuoriesce per pompaggio dallo sfiato, ad alti regimi, è carica di vapori d'olio, in quantità anche proporzionali all'efficacia degli additivi antischiuma presenti nell'olio stesso

in fabbrica non hanno bisogno che gli insegniamo noi come fare le moto, lo sfiato del basamento è dirottato nell'airbox e questo all'interno ha prevista una vaschetta apposita di raccolta dei vapori d'olio, dotata di un filtro in spugna a celle larghe, il tutto è ben costruito e funziona bene, non c'è bisogno di andare ad imbrattare la moto ed impuzzarsi di olio andando a staccare questo e quell'altro

[Damiano.Widmann]

Ieri ho smontato la cassa filtro e ho notato con somma sorpresa che non solo quello sfiato era stato modificato: sull'altra parte della cassa filtro dovrebbe raccordarsi un tubo proveniente dai coperchi delle valvole lamellari che provvederebbe all'iniezione secondaria di aria nella testata... bè... ingresso in cassa filtro e coperchi valvole lamellari tappati di brutto e tubo scomparso... i coperchi delle valvole lamellari sono stati tappati proprio con il bicomponente metallico. Hanno lasciato solo il motorino della pompetta ma senza nemmeno la girante con i raccordi... devo vedere se tra le parti smontate che mi ha dato l'ex proprietario trovo sta roba...
Valvole lamellari.JPGvalvole lamellari

AirBox3.JPGprelievo aria per iniezione secondaria

A qualcuno viene in mente una spiegazione per delle modifiche così radicali? Io non capendone molto non saprei quale possa essere il vantaggio. Sta di fatto che da quando l'ho acquistata ci avrò fatto quasi 5000Km senza riscontrare nessun problema...
@Dennis: in effetti i corpi farfallati li ho trovati lucidi come se fossero nuovi ... quindi quel tubo di sfiato dei vapori dell'olio non lo si può semplicemente tappare, va lasciato libero di spurgare... non vorrei dover ricomprare una cassa filtro e tuberia varia per ripristinare lo stato originale, magari dovendo di conseguenza pure rimettere mano alla mappatura della centralina

@BlackThunder675: l'olio l'ho cambiato ad inizio stagione, ricontrollato alcune volte ed il livello era forse un pelo più abbondante del MAX dell'astina, diciamo un millimetro scarso al di sopra... però non era la prima volta che liberavo selvaggiamente la cavalleria (di passi di montagna in Trentino abbiamo l'imbarazzo della scelta per cui ti lascio immaginare) e questa è la prima volta che mi combina un macello del genere.

Ragazzi, per favore datemi una mano a capire se questo comportamento è da ritenersi al limite della norma o se urge un intervento di ripristino... L'ex proprietario ancora latita e inizio a pensare che abbia sentito puzza di olio bruciato
Vi ringrazio davvero per il tempo che mi dedicate!

[BlackThunder675]

Ieri ho smontato la cassa filtro e ho notato con somma sorpresa che non solo quello sfiato era stato modificato: sull'altra parte della cassa filtro dovrebbe raccordarsi un tubo proveniente dai coperchi delle valvole lamellari che provvederebbe all'iniezione secondaria di aria nella testata... bè... ingresso in cassa filtro e coperchi valvole lamellari tappati di brutto e tubo scomparso... i coperchi delle valvole lamellari sono stati tappati proprio con il bicomponente metallico. Hanno lasciato solo il motorino della pompetta ma senza nemmeno la girante con i raccordi... devo vedere se tra le parti smontate che mi ha dato l'ex proprietario trovo sta roba...
Valvole lamellari.JPGvalvole lamellari

AirBox3.JPGprelievo aria per iniezione secondaria

A qualcuno viene in mente una spiegazione per delle modifiche così radicali? Io non capendone molto non saprei quale possa essere il vantaggio. Sta di fatto che da quando l'ho acquistata ci avrò fatto quasi 5000Km senza riscontrare nessun problema...
@Dennis: in effetti i corpi farfallati li ho trovati lucidi come se fossero nuovi ... quindi quel tubo di sfiato dei vapori dell'olio non lo si può semplicemente tappare, va lasciato libero di spurgare... non vorrei dover ricomprare una cassa filtro e tuberia varia per ripristinare lo stato originale, magari dovendo di conseguenza pure rimettere mano alla mappatura della centralina

@BlackThunder675: l'olio l'ho cambiato ad inizio stagione, ricontrollato alcune volte ed il livello era forse un pelo più abbondante del MAX dell'astina, diciamo un millimetro scarso al di sopra... però non era la prima volta che liberavo selvaggiamente la cavalleria (di passi di montagna in Trentino abbiamo l'imbarazzo della scelta per cui ti lascio immaginare) e questa è la prima volta che mi combina un macello del genere.

Ragazzi, per favore datemi una mano a capire se questo comportamento è da ritenersi al limite della norma o se urge un intervento di ripristino... L'ex proprietario ancora latita e inizio a pensare che abbia sentito puzza di olio bruciato
Vi ringrazio davvero per il tempo che mi dedicate!

Ciao Damiano.
Per quanto riguarda la seconda modifica,il vecchio proprietario ha semplicemente eliminato il circuito del SAI (Secondary Air Intake) (una modifica per la quale non è mai morto nessuno ;-D).

Ho comunque bisogno che tu faccia una cosa per me...
Prendi il tubo di scarico dell'olio che fuoriesce dal basamento e se sufficientemente lungo fallo uscire al lato della moto in modo che tu possa metterti comodo.
Procurati una puzzolentissima sigaretta ed accendila.
Metti in moto la moto (DA FREDDA!),attendi che la temperatura del liquido refrigerante arrivi a 5 tacchette e facendoti aiutare da un amico fagli dare un paio di sgasate portando la moto intorno agli otto-diecimila giri.
Il tuo compito sarà quello di tenere la punta della sigaretta il più vicino possibile all'uscita del tubo di scarico vapori olio per vedere se dal suo interno fuoriesca dell'aria (te ne accorgerai perchè il fumo della siga inizierà a tribolare).

Salutoni e fammi sapere.

[Damiano.Widmann]

Ciao Damiano.
Per quanto riguarda la seconda modifica,il vecchio proprietario ha semplicemente eliminato il circuito del SAI (Secondary Air Intake) (una modifica per la quale non è mai morto nessuno ;-D).

Ho comunque bisogno che tu faccia una cosa per me...
Prendi il tubo di scarico dell'olio che fuoriesce dal basamento e se sufficientemente lungo fallo uscire al lato della moto in modo che tu possa metterti comodo.
Procurati una puzzolentissima sigaretta ed accendila.
Metti in moto la moto (DA FREDDA!),attendi che la temperatura del liquido refrigerante arrivi a 5 tacchette e facendoti aiutare da un amico fagli dare un paio di sgasate portando la moto intorno agli otto-diecimila giri.
Il tuo compito sarà quello di tenere la punta della sigaretta il più vicino possibile all'uscita del tubo di scarico vapori olio per vedere se dal suo interno fuoriesca dell'aria (te ne accorgerai perchè il fumo della siga inizierà a tribolare).

Salutoni e fammi sapere.

Mi hai anticipato di un pelo, dalla foga di chiedere delucidazioni mi ero perso i post di spiegazione della modifica all'iniezione secondaria l'ex proprietario l'aveva eliminata e credo non valga la pena ripristinarla... personalmente l'avrei lasciata così com'era di fabbrica ma allo stato di fatto non mi pare prioritario reinstallarla...
Mi fido ciecamente del tuo sapere, anche senza lavare una sigaretta di olio... visto il murales di qualche giorno fa! ora ho la moto in garage aperta e vedrò di trovare una soluzione che permetta lo sfiato dei vapori senza cambiare la cassa filtro... di certo se ne ho l'occasione tenterò la prova empirica che mi hai proposto
Quello che mi disturba veramente è quel tubo di sfiato olio attualmente senza una destinazione pronto a ridipingermi il sotto serbatoio, ma da quello che ho capito non va ad influire sul funzionamento/resa del motore per cui il suo eventuale ripristino non implicherebbe una rimappatura o cose del genere, mi sbaglio?
Tapparlo definitivamente cosa implicherebbe, potrebbe causare dei danni/malfunzionamenti?

Ti chiedo un'ultima cosa in riferimento al copioso sfiato d'olio dell'altro giorno: è possibile che sia successo solo adesso in quanto le altre volte non avevo mai viaggiato a "lungo" (poco più di un Km) sopra i 10000 se non per pochi secondi prima di cambiar marcia? Magari unito al fatto che nel motore c'era qualche cucchiaio di olio in più del livello MAX dell'astina?

Se mi chiarisci questi ultimi concetti sarò il rider più sereno del mondo... fino al prossimo inghippo almeno
Di nuovo grazie mille per la tua e vostra disponibilità, questo forum è una miniera di d'oro!

[wolf85]

dato che sei trentino... e l'hai comprata da poco... di che colore è, ha segni distintivi? perchè conosco uno streetista che l'ha venduta recentemente ed eventualmente andiamo a prenderlo

[Damiano.Widmann]

L'ho comprata nell'aprile 2015, la moto è nera con cerchi, pinze e scritte oro, cupolino biforcuto della speed (ai tempi non era tra gli optional della street), un dragone stilizzato stile giapponese oro sul serbatoio e finale basso MASS lungo in INOX con punta in carbonio... Il vecchio proprietario è di Cadine e sui fari aveva due adesivi tipo teschi hardcore a mio gusto inguardabili che ho tolto immediatamente ... conosci? non ti dico il nome, non mi pare il caso
Veccio apprezzo l'aiuto offerto e ti terrò in seria considerazione se capitasse di dover fare una caccia all'uomo seria ma in effetti il tizio non ha fatto nessun danno, magari sul tubo aveva pure messo qualche tipo di filtro, come fa BlackThunder675, che col tempo s'è allentato ed è volato via...
Gli ho riscritto e vediamo se sta volta risponde, sono curioso di chiedergli anche se oltre a rimappare per lo scarico gli aveva aggiunto pure una manciata di ronzini rampanti...

Direi che sto andando off topic quindi mi fermo e ti ringrazio ancora per il sostegno!
Saluti!!

[BlackThunder675]

Mi hai anticipato di un pelo, dalla foga di chiedere delucidazioni mi ero perso i post di spiegazione della modifica all'iniezione secondaria l'ex proprietario l'aveva eliminata e credo non valga la pena ripristinarla... personalmente l'avrei lasciata così com'era di fabbrica ma allo stato di fatto non mi pare prioritario reinstallarla...
Mi fido ciecamente del tuo sapere, anche senza lavare una sigaretta di olio... visto il murales di qualche giorno fa! ora ho la moto in garage aperta e vedrò di trovare una soluzione che permetta lo sfiato dei vapori senza cambiare la cassa filtro... di certo se ne ho l'occasione tenterò la prova empirica che mi hai proposto
Quello che mi disturba veramente è quel tubo di sfiato olio attualmente senza una destinazione pronto a ridipingermi il sotto serbatoio, ma da quello che ho capito non va ad influire sul funzionamento/resa del motore per cui il suo eventuale ripristino non implicherebbe una rimappatura o cose del genere, mi sbaglio?
Tapparlo definitivamente cosa implicherebbe, potrebbe causare dei danni/malfunzionamenti?

Ti chiedo un'ultima cosa in riferimento al copioso sfiato d'olio dell'altro giorno: è possibile che sia successo solo adesso in quanto le altre volte non avevo mai viaggiato a "lungo" (poco più di un Km) sopra i 10000 se non per pochi secondi prima di cambiar marcia? Magari unito al fatto che nel motore c'era qualche cucchiaio di olio in più del livello MAX dell'astina?

Se mi chiarisci questi ultimi concetti sarò il rider più sereno del mondo... fino al prossimo inghippo almeno
Di nuovo grazie mille per la tua e vostra disponibilità, questo forum è una miniera di d'oro!

Damiano,prendi uno straccetto e cerca di ripulire il più possibile al suo interno il tubo di sfiato dell'olio.
se riesci lo metti rivolto verso l'alto ed esegui la prova della sigaretta prima descritta stando attento che la cenere non finisca nel tubo però.
Fidati è importante.
Fai la prova!
Salutoni.