OLD STYLE

[Domino]

..su un dettaglio tecnico, però, spezzo una lancia a favore della T120: i finti carburatori.
Mi spiego meglio. La Honda e la Yamaha non hanno fatto nulla per nascondere la iniezione elettronica, mentre invece in Triumph si sono presi la briga di accordare allo stile classic l'impianto di alimentazione camuffandolo da vecchi carburatori e questo, per una moto che vuole essere vintage classic, è un merito che le va riconosciuto.

Tu pensa che se c'è una cosa che mi sta sulle balle delle EFI è proprio la storia dei finti carburatori.......personalmente la trovo una pagliacciata.

[mikscrambi]

..su un dettaglio tecnico, però, spezzo una lancia a favore della T120: i finti carburatori.
Mi spiego meglio. La Honda e la Yamaha non hanno fatto nulla per nascondere la iniezione elettronica, mentre invece in Triumph si sono presi la briga di accordare allo stile classic l'impianto di alimentazione camuffandolo da vecchi carburatori e questo, per una moto che vuole essere vintage classic, è un merito che le va riconosciuto.

Le MODERN CLASSIC di TRIUMPH, come linea, sono un capolavoro di stile ed eleganza.

[leon1775]

..su un dettaglio tecnico, però, spezzo una lancia a favore della T120: i finti carburatori.
Mi spiego meglio. La Honda e la Yamaha non hanno fatto nulla per nascondere la iniezione elettronica, mentre invece in Triumph si sono presi la briga di accordare allo stile classic l'impianto di alimentazione camuffandolo da vecchi carburatori e questo, per una moto che vuole essere vintage classic, è un merito che le va riconosciuto.

Senza dubbio va riconosciuto a Triumph l'intento di matenere lo stile MC...però il raffreddamento a liquido non si può vedere in una MC...per quanto ben camuffato come nella T120

[lupocanuto]

Tu pensa che se c'è una cosa che mi sta sulle balle delle EFI è proprio la storia dei finti carburatori.......personalmente la trovo una pagliacciata.

Preferivi il motore dall'aspetto classic con una EFI Kehin in bella vista??? Io preferisco i finti carburatori che almeno non stonano. I veri carburatori ormai fanno parte del passato e questo è un gran peccato perchè l'erogazione che regala una bella batteria di carburatori è inimitabile dall'EFI.

Senza dubbio va riconosciuto a Triumph l'intento di matenere lo stile MC...però il raffreddamento a liquido non si può vedere in una MC...per quanto ben camuffato come nella T120

Honda e yamaha su questo sono state più fedeli all'immagine classic. Personalmente avrei fatto la T120 ad aria, del resto non è un motore spinto a cui bisogna raffreddare i bollenti spiriti. Cmq sia, è nascosto bene il radiatore e l'alettatura del motore non lo fa notare più di tanto.

[Domino]

Preferivi il motore dall'aspetto classic con una EFI Kehin in bella vista??? Io preferisco i finti carburatori che almeno non stonano. I veri carburatori ormai fanno parte del passato e questo è un gran peccato perchè l'erogazione che regala una bella batteria di carburatori è inimitabile dall'EFI.



Honda e yamaha su questo sono state più fedeli all'immagine classic. Personalmente avrei fatto la T120 ad aria, del resto non è un motore spinto a cui bisogna raffreddare i bollenti spiriti. Cmq sia, è nascosto bene il radiatore e l'alettatura del motore non lo fa notare più di tanto.

Infatti non a caso io ho una Thruxton e una Bonneville entrambe a carburatori e quando le ho acquistate avrei potuto scegliere un EFI visto che già erano in produzione ma a mio avviso i finti carburatori sono solo una presa per i fondelli......ma questa è solo la mia personale opinione

[Cracco reloaded]

Yoshiumura vende il carburatore per honda msx, a parte i 450 sacchi che differenze avrei contro l'attuale iniezione ? ( scusate l'ot ^^ )

[lupocanuto]

Yoshiumura vende il carburatore per honda msx, a parte i 450 sacchi che differenze avrei contro l'attuale iniezione ? ( scusate l'ot ^^ )

Domanda da un milione di dollari
Per la mia personale esperienza, posso dirti che il carburatore dona una erogazione più scorbutica e cattiva mentre l'iniezione ha il pregio di renderla più elettrica ma anche più "insipida". Un altro vantaggio dell'iniezione è che non soffre, o cmq soffre molto meno, l'aumento di altitudine. Di contro il carburatore è piu facile da smanettare a patto che venga fatto da mani esperte. Ma ti conviene spendere una cifra per un mono 125 ? E poi, se elimini l'iniezione, non devi fare altre modifiche oltre mettere questo costoso carburatore...non sarà mica un fcr valvola piatta con la testa rossa alla yoshimura??????????????

[Cracco reloaded]

se metto un kit motore (ci sono troppe soluzioni e prodotti diversi da scegliere) devo spendere circa 600-700 € solo di centraline per la gestione dell'alimentazione. magari col carburatore faccio a meno dell'elettronica ! sarebbe cosa buona e giusta...

[Dennis]

una power commander basica la troverai a 300 euro o anche meno

[Cracco reloaded]

si però la moto di base è modesta... e non ha il sensore dell'ossigeno quindi devo prendere tutto il kit coi moduli addizionali.... modificare lo scarico... non è solo plug&play purtroppo e le mappe per MSX variano a seconda dei componenti installati... un casino.... fattibile eh, ma abbastanza complicato.. comunque Carburetor conversion kit Yoshimura for Honda MSX - Grom