SAIS cos è? Perché si toglie?

[ilmugna]

Ciao a tutti di nuovo! Ormai uso questo forum per approfittare delle conoscenze di chi scrive per imparare e migliorare la cura della mia moto.
Ho letto argomenti sul SAIS e che molti lo "eliminano" ma non ne ho capito il motivo, perché si fa? Dove si trova all' interno della moto? Come si fa?

[_sabba_]

In pratica è un "condotto" che mette in comunicazione l'airbox o i collettori di aspirazione (dipende dal modello di moto) con lo scarico, in modo che ai gas incombusti in uscita si possa sommare una certa quantità di aria fresca, il tutto nell'ottica di abbassare i valori di inquinamento.
Più i motori si raffinano, meno questo "espediente" incide sulla funzionalità.
Intendo dire che su un EURO4 il SAIS fá meno "danni" (alle performances e alla regolarità di funzionamento) rispetto ad un EURO3 o inferiore.
In genere si elimina per due motivi:
1) diminuire/attenuare/eliminare gli scoppiettii in rilascio (specie in caso di installazione di uno scarico aftermarket)
2) migliorare la risposta del motore ai bassi regimi.
Il "condotto" non è un semplice tubo.
Ci sono valvole a lamelle di non ritorno, uno (o più) solenoidi che attivano o meno la funzione, ed ovviamente tubi e relativi raccordi.
Io l'ho eliminato sulla mia precedente moto, una Yamaha Fazer8 (con su l'Akrapovic in carbonio, accessorio originale Yamaha), semplicemente occludendo il tubo che partiva dalla cassa filtro (lasciando però montato tutto il restante materiale "a valle", per un eventuale ripristino veloce).
La moto ha immediatamente smesso di "sparare" botti in rilascio, e l'erogazione è divenuta un filino più regolare e "sostanziosa" al bassi regimi.
Sulla mia attuale Tiger Sport 1050 (scarico originale) non avverto la benché minima esigenza di operare in tal senso.

[messi@]

Tolto completamente. La moto ai bassi è piú reattiva. Consumi nn saprei. Scoppiettii non ne aveva nemmeno prima(zard short catalizzato e mappa ad hoc)


Inviato dal mio Sapientino Clem Clem

[dandy78]

Ti posto la migliore discussione sul SAI che ho letto sul forum. Con questa ti fai una cultura vera sull'argomento!😉

http://www.forumtriumphchepassione.c...d.php?t=138517

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[strap70]

Unico miglioramento riguarda che scalda meno, non hai scoppi in rilascio, non fai diventare i collettori blu. Da fare solo se monti scarichi senza catalizzatore e con relativa mappatura. Con moto originale meglio lasciare tutto come è ! Non influisce minimamente con le prestazioni, chi sostiene il contrario si tratta di effetto placebo .

[carmelo23]

Unico miglioramento riguarda che scalda meno, non hai scoppi in rilascio, non fai diventare i collettori blu. Da fare solo se monti scarichi senza catalizzatore e con relativa mappatura. Con moto originale meglio lasciare tutto come è ! Non influisce minimamente con le prestazioni, chi sostiene il contrario si tratta di effetto placebo .

Finalmente un mio sosia!

[ilmugna]

Ho capito, lascio tutto cosi come è

[oiink]

io ci sto pensando...ci giro intorno e ci rigiro intorno (scrambler efi my2015 con arrow 2in1 alto)

Ti posto la migliore discussione sul SAI che ho letto sul forum. Con questa ti fai una cultura vera sull'argomento!

ON-OFF, SAI, Lambda e anche Pi Greco... vediamoci chiaro - Forum Triumphchepassione TCP

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le conclusioni sono illuminanti. Cito quanto scritto sul post consigliato levando quanto non di interesse specifico:

"Giungiamo a delle conclusioni importanti:

- in questo caso, se volete fare una cosa fatta bene, basta semplicemente caricare la mappatura per terminale TOR o meglio ancora quella per Arrow completo, così che del closed loop, se non al minimo, ve ne potete beatamente dimenticare ed avrete libertà totale di mettere a punto con la Power Commander;

- a prescindere da tutto, la mappatura TOR o quella Arrow limitano il funzionamento in closed loop praticamente solo al minimo, e non è una cosa affatto malvagia, perché avere una moto che tiene il minimo in modo splendido sia con il caldo torrido che con il freddo invernale è molto meglio di una che l'accendi ed oscilla continuamente tra 1000 e 1200 giri/min sul limite dello spegnimento a seconda se ci si trova in estate o in inverno o sul mare piuttosto che in cima allo Stelvio;

- con la mappatura di serie è vietato categoricamente escludere il SAI se non volete girare molto magri;

- con la mappatura TOR o quella Arrow, escludere il SAI non serve a niente, se non a rendere irregolare ed impreciso il minimo.

Vi da proprio fastidio il SAI? Bene, toglietelo, ma di pari passo dovrete escludere la sonda lambda dalla mappatura (e di conseguenza il closed loop) se non volete un minimo di merda e successivamente regolare sulle mappe L della centralina la carburazione al minimo ed ai bassissimi regimi.
Non è affatto una cosa sbagliata togliere del tutto il closed loop al minimo, ma se non peggiora le prestazioni perché farlo?
Sarà che con motorini, vespe, 125, tagliaerba e quant'altro da ragazzino ed anche ora mi sono scassato alla grande a star sempre a girare la vite della miscela sul carburatore, almeno sulla mia moto moderna che costa neanche poco voglio che tutto funzioni bene, senza alcun intervento periodico."


alla fine mi trova totalmente d'accordo ed è per questo che ci giro e ci rigiro ma non l'ho ancora levato sulla mia scrambler 865 efi my2015 con arrow alto 2in1 e relativa mappa E10 che va benissimo, non scoppietta, tiene il minimo. In sostanza, a quanto scritto nel post, avendo lo scarico aperto e la mappa fatta apposta dovrei avere il sai che immette aria solo al minimo o a regimi poco superiori. E quindi perché levare? Ora sono con tune ecu a studiare la mia mappa.

Dai vediamo se qualcuno, dati seri alla mano, mi convince che levandolo - nelle condizioni della mia moto - sia un bene :-)

Ciao a tutti!
Alex

[sandyxiz]

Eliminato completamente... Soddisfatto, anche se i collettori ormai erano già blu, quasi viola.
Accesso alle candele senza problemi ora.

[strap70]

io ci sto pensando...ci giro intorno e ci rigiro intorno (scrambler efi my2015 con arrow 2in1 alto)



le conclusioni sono illuminanti. Cito quanto scritto sul post consigliato levando quanto non di interesse specifico:

"Giungiamo a delle conclusioni importanti:

- in questo caso, se volete fare una cosa fatta bene, basta semplicemente caricare la mappatura per terminale TOR o meglio ancora quella per Arrow completo, così che del closed loop, se non al minimo, ve ne potete beatamente dimenticare ed avrete libertà totale di mettere a punto con la Power Commander;

- a prescindere da tutto, la mappatura TOR o quella Arrow limitano il funzionamento in closed loop praticamente solo al minimo, e non è una cosa affatto malvagia, perché avere una moto che tiene il minimo in modo splendido sia con il caldo torrido che con il freddo invernale è molto meglio di una che l'accendi ed oscilla continuamente tra 1000 e 1200 giri/min sul limite dello spegnimento a seconda se ci si trova in estate o in inverno o sul mare piuttosto che in cima allo Stelvio;

- con la mappatura di serie è vietato categoricamente escludere il SAI se non volete girare molto magri;

- con la mappatura TOR o quella Arrow, escludere il SAI non serve a niente, se non a rendere irregolare ed impreciso il minimo.

Vi da proprio fastidio il SAI? Bene, toglietelo, ma di pari passo dovrete escludere la sonda lambda dalla mappatura (e di conseguenza il closed loop) se non volete un minimo di merda e successivamente regolare sulle mappe L della centralina la carburazione al minimo ed ai bassissimi regimi.
Non è affatto una cosa sbagliata togliere del tutto il closed loop al minimo, ma se non peggiora le prestazioni perché farlo?
Sarà che con motorini, vespe, 125, tagliaerba e quant'altro da ragazzino ed anche ora mi sono scassato alla grande a star sempre a girare la vite della miscela sul carburatore, almeno sulla mia moto moderna che costa neanche poco voglio che tutto funzioni bene, senza alcun intervento periodico."


alla fine mi trova totalmente d'accordo ed è per questo che ci giro e ci rigiro ma non l'ho ancora levato sulla mia scrambler 865 efi my2015 con arrow alto 2in1 e relativa mappa E10 che va benissimo, non scoppietta, tiene il minimo. In sostanza, a quanto scritto nel post, avendo lo scarico aperto e la mappa fatta apposta dovrei avere il sai che immette aria solo al minimo o a regimi poco superiori. E quindi perché levare? Ora sono con tune ecu a studiare la mia mappa.

Dai vediamo se qualcuno, dati seri alla mano, mi convince che levandolo - nelle condizioni della mia moto - sia un bene :-)

Ciao a tutti!
Alex

Secondo me quello che ha scritto ciò riportato in grassetto è un po confuso tra il funzionamento del sais e delle sonde lambda. Il sais non c'entra niente con la carburazione ecc...