Voglia di (vecchia) Speed

[Speedtwin]

Un caloroso saluto a TUTTI!
dopo aver posseduto una Thruxton (2006) e più recentemente una vecchia Thunderbird (2003), non riesco a staccarmi dalla testa, o meglio dal cuore, il desiderio di aggiungere una vecchietta.. T509 oppure una 955i.
Nello specifico avrei localizzato una MY 1999 ed una del 2001, la prima "quasi" originale (cosa che preferirei), la seconda leggermente pasticciata... entrambe sui 50.000km. Ora chiedo a Voi esperti: cosa suggerite di verificare prima di procedere all'acquisto, oltre naturalmente alle solite formalità di usura e burocratiche?
Ci sono dei problemi occulti su questa serie da tenere sotto controllo?

Vi ringrazio molto per le vostre preziose informazioni...

[guido955]

Occhio che non ci siano problemi
Di accensione.per sostituire la ruota libera occorre aprire in due il motore come una cozza.un'operazione da un migliaio di euro almeno

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[All Black 955]

Un caloroso saluto a TUTTI!
dopo aver posseduto una Thruxton (2006) e più recentemente una vecchia Thunderbird (2003), non riesco a staccarmi dalla testa, o meglio dal cuore, il desiderio di aggiungere una vecchietta.. T509 oppure una 955i.
Nello specifico avrei localizzato una MY 1999 ed una del 2001, la prima "quasi" originale (cosa che preferirei), la seconda leggermente pasticciata... entrambe sui 50.000km. Ora chiedo a Voi esperti: cosa suggerite di verificare prima di procedere all'acquisto, oltre naturalmente alle solite formalità di usura e burocratiche?
Ci sono dei problemi occulti su questa serie da tenere sotto controllo?

Vi ringrazio molto per le vostre preziose informazioni...

Nella 955 prima serie (culobello) non c'era il sensore antiribaltamento, quindi se in seguito ad una scivolata il motore rimaneva in moto, era molto facile giocarsi bielle e bronzine, inoltre la ruota libera era montata all'interno del carter motore e non, come nelle serie successive, nel coperchio sul lato destro accanto a quello della frizione : in caso di eventuale sostituzione il lavoro risulterà ben più complicato, quindi ti consiglierei di tenere in considerazione questi elementi prima di procedere ad un eventuale acquisto, per il resto è una gran moto, probabilmente il modello con più personalità!

[Filomao]

Nella 955 prima serie (culobello) non c'era il sensore antiribaltamento, quindi se in seguito ad una scivolata il motore rimaneva in moto, era molto facile giocarsi bielle e bronzine, inoltre la ruota libera era montata all'interno del carter motore e non, come nelle serie successive, nel coperchio sul lato destro accanto a quello della frizione : in caso di eventuale sostituzione il lavoro risulterà ben più complicato, quindi ti consiglierei di tenere in considerazione questi elementi prima di procedere ad un eventuale acquisto, per il resto è una gran moto, probabilmente il modello con più personalità!

Meglio ancora se daytona!

[Speedtwin]

Thanks for yours advice...


Usando il cerca... mi sembra che la difettosità alla R.L. sia più frequente sul 1050 e sul 955 MK2 (cioè la culona), confermate?
Sembra inoltre che quella del '99 che ho sotto tiro sia stata ferma un bel pò negli ultimi 2 / 3 anni, vedendola dal vivo in effetti è un po' trasandata ma originale, ne vedo quindi buone potenzialità. Il proprietario mi ha confermato che non l'ha più usata tuttavia è stata accesa abbastanza regolarmente. Ho provato ad avviarla da fredda ed è partita piuttosto bene, emette però uno strano cigolio circa dalla pompa acqua...

[valterone]

Thanks for yours advice...


Usando il cerca... mi sembra che la difettosità alla R.L. sia più frequente sul 1050 e sul 955 MK2 (cioè la culona), confermate?

Confermo, la mia RS del 2001 ha 123.000km e di ruota libera non ho mai sentito parlare, come anche di regolatore/raddrizzatore. Però mi si erano catafottute le bielle a circa 80.000km...

[marco baschetti]

Un caloroso saluto a TUTTI!
dopo aver posseduto una Thruxton (2006) e più recentemente una vecchia Thunderbird (2003), non riesco a staccarmi dalla testa, o meglio dal cuore, il desiderio di aggiungere una vecchietta.. T509 oppure una 955i.
Nello specifico avrei localizzato una MY 1999 ed una del 2001, la prima "quasi" originale (cosa che preferirei), la seconda leggermente pasticciata... entrambe sui 50.000km. Ora chiedo a Voi esperti: cosa suggerite di verificare prima di procedere all'acquisto, oltre naturalmente alle solite formalità di usura e burocratiche?
Ci sono dei problemi occulti su questa serie da tenere sotto controllo?






Vi ringrazio molto per le vostre preziose informazioni...

vai di 1050 '05-'07 a mio avviso la più bella speed......ora si trovano a prezzi contenuti e puoi avere solo e forse il problema della ruota libera (se non già sostituita) e su strada frena anche ottimamente...

[Speedtwin]

Confermo, la mia RS del 2001 ha 123.000km e di ruota libera non ho mai sentito parlare, come anche di regolatore/raddrizzatore. Però mi si erano catafottute le bielle a circa 80.000km...

La vita ci riserva momenti fortunati e fulmini di sfiga.... però ne hai fatta di strada con la Sprint!

vai di 1050 '05-'07 a mio avviso la più bella speed......ora si trovano a prezzi contenuti e puoi avere solo e forse il problema della ruota libera (se non già sostituita) e su strada frena anche ottimamente...

Sicuramente la 1050 MKI ha i suoi perchè...
ma amo da sempre le moto classiche e la T509 è la più classica delle moderne.
Spero domani riuscire a definire l'acquisto e poi con le prime belle giornate la vado a recuperare.

[seven]

la T509 è la prima versione 885cc che beve come un petroliera, se puoi prendi un 955cc

[F@bio]

ho un amico che vende la sua, se ti interessa ti giro l'annuncio...