Duke 790

[teo1050]

Salito sul 790, posizione da teppista...ma mi piace veramente parecchio il SD...se dovessi scegliere senza ombra di dubbio prenderei il 1290!

SSSSSSSt, parla a voce bassa, o meglio taci, i teppisti sono fuori moda, ora fanno tendenza gli eroi da bar & tastiera.
Ricordati che devi dire che SD, SD R, SD GT, e tutte le altre spigoloplasticmoto sono baracche inguardabili, pensate da chi usa droghe strane, e costruite da boscaioli.
Capito? Solo segretamente o in pvt potrei dirti quanto vanno bene, o che emozioni trasmettono.
Mi raccomando! Conformati!

[bessol]

Ci sono salito e l'ho analizzata per bene ieri ed è stata oggetto di conversazione col mio compagno di viaggio tornando da Milano.
Ammetto di essere di parte... sono stato uno dei primi in Italia a ritirare nel 2005 il Superduke 990 per cui adoro il segmento a cui appartiene questo Duke, e continuo ad avere un debole per quel marchio, anche se da parecchi anni sono cliente Triumph.
Inutile quindi che esprima un parere sull'oggetto in questione e per la tipologia a cui appartiene (se non si è ancora capito è molto positivo).
Oltre all'estetica in generale (a parte alcuni particolari che dopo elenchero') di azzeccato mi è sembrata l'impostazione della seduta e la posizione delle gambe e mi è parsa di grande effetto la strumentazione tft.
La lista delle note negative pero' è piuttosto corposa: terminale di scarico (gia' detto da altri) brutto nella forma e nella fattura (orribile la saldatura nella parte finale ad altezza fondello) e anche nell'inclinazione.
Impianto frenante: marchiato "Ktm" ho scoperto che in realta' è di una ditta spagnola (J.Juan) e senza tubi in treccia anche all'anteriore.
Sospensioni anteriori: non c'è uno straccio di regolazione (anche se sulle moto esposte c'era l'adesivo Wp, ci credo e lo spero) per come concepisco io la moto una cosa grave.
Pedane passeggero costruite e concepite in modo da trasmettere un senso di poverta' (degne di uno scooter coreano).
Pneumatici in dotazione della Maxxis (l' ho letto nel test di Motociclismo ) che, ammetto l'ignoranza, non conoscevo e non ho mai visto montate prima d'ora su di una moto prestazionale come questa.
In conclusione dico che il progetto è piu' che valido ma , probabilmente, la disperata volonta' di contenere il prezzo per combattere ad armi pari con avversarie di categoria (Yamaha Mt 09) ha portato a cadute di stile piuttosto grossolane.
Ora non resta che attendere la possibilita' di provarla, anche perche' il motore è un due cilindri in linea e si trattera' di capire che tipo di erogazione avra'

[_sabba_]

Pensa che a me è proprio la seduta la cosa che mi è piaciuta di meno.
È evidente che la nuova piccola Duke è fatta in economia, ma non bisogna mai valutare le moto di preserie esposte ai saloni.
In genere vengono affinate prima di essere messe sul mercato definitivamente.
Nel caso della 790 è però probabile che alcuni particolari (ad esempio lo scarico e le pedane del passeggero) restino di bassa qualità costruttiva.
È importante però che motore e telaio siano all'altezza.
Se la forcella non è regolabile non ne farei un dramma.
Se è ben tarata (come penso), il più delle volte l'utente comune non regola nulla per tutta la vita del mezzo (persino il precarico molla posteriore).
Le gomme Maxxis sono da sostituire prima di uscire dalla concessionaria, assieme al manubrio.

[Genna84]

se guardate sul sito web ci sono già un casino di accessori,credo sia voluta questa sensazione di pseudo economia...

[teo1050]

Ci sono salito e l'ho analizzata per bene ieri ed è stata oggetto di conversazione col mio compagno di viaggio tornando da Milano.
Ammetto di essere di parte... sono stato uno dei primi in Italia a ritirare nel 2005 il Superduke 990 per cui adoro il segmento a cui appartiene questo Duke, e continuo ad avere un debole per quel marchio, anche se da parecchi anni sono cliente Triumph.
Inutile quindi che esprima un parere sull'oggetto in questione e per la tipologia a cui appartiene (se non si è ancora capito è molto positivo).
Oltre all'estetica in generale (a parte alcuni particolari che dopo elenchero') di azzeccato mi è sembrata l'impostazione della seduta e la posizione delle gambe e mi è parsa di grande effetto la strumentazione tft.
La lista delle note negative pero' è piuttosto corposa: terminale di scarico (gia' detto da altri) brutto nella forma e nella fattura (orribile la saldatura nella parte finale ad altezza fondello) e anche nell'inclinazione.
Impianto frenante: marchiato "Ktm" ho scoperto che in realta' è di una ditta spagnola (J.Juan) e senza tubi in treccia anche all'anteriore.
Sospensioni anteriori: non c'è uno straccio di regolazione (anche se sulle moto esposte c'era l'adesivo Wp, ci credo e lo spero) per come concepisco io la moto una cosa grave.
Pedane passeggero costruite e concepite in modo da trasmettere un senso di poverta' (degne di uno scooter coreano).
Pneumatici in dotazione della Maxxis (l' ho letto nel test di Motociclismo ) che, ammetto l'ignoranza, non conoscevo e non ho mai visto montate prima d'ora su di una moto prestazionale come questa.
In conclusione dico che il progetto è piu' che valido ma , probabilmente, la disperata volonta' di contenere il prezzo per combattere ad armi pari con avversarie di categoria (Yamaha Mt 09) ha portato a cadute di stile piuttosto grossolane.
Ora non resta che attendere la possibilita' di provarla, anche perche' il motore è un due cilindri in linea e si trattera' di capire che tipo di erogazione avra'

Ciao, tutte le cose che dici sono condivisibili, e per me la strategia Ktm è quella di partire con moto base a prezzi abbordabili mediamente, e poi personalizzare la moto con gli optional PP. Le pedane passeggero non le vedo in elenco (o le tieni o le togli), lo scarico sì.
Le gomme le cambi...tanto è difficile che si trovino le gomme che vanno bene a tutti, e poi le originali magari le usi durante l'inverno, per dire.
Sulle sospensioni non è una novità: anche sul fratello maggiore l'ant. non è completamente regolabile, ma a parte che c'è modo di intervenire lo stesso, esiste la possibilità (parlo sempre per il SD R) di prendere delle altre WP che sono presenti a catalogo (pochissimi le hanno montate...sono un po' costose, non ho mai pensato valesse la pena cambiarle)
Sui freni non saprei che dire, se non che bisogna provare la moto...anche per il discorso del motore.

se guardate sul sito web ci sono già un casino di accessori,credo sia voluta questa sensazione di pseudo economia...

Ci hai azzeccato. Per me è una strategia abbastanza pensata.
Ho idea che questa strategia colleghi le varie naked Ktm, cioè non sia solo per arricchire (partendo da un prodotto base) un singolo modello, che quindi di fatto esisterebbe in una solo versione, a differenza di molti altri produttori.
In realtà penso che nel caso del Duke 790 ci sarà presto o tardi una versione R, in tutta probabilità moto più ricca...questo romperebbe gli schemi attuali...
Si vedrà.

[tarmaco78]

SSSSSSSt, parla a voce bassa, o meglio taci, i teppisti sono fuori moda, ora fanno tendenza gli eroi da bar & tastiera.
Ricordati che devi dire che SD, SD R, SD GT, e tutte le altre spigoloplasticmoto sono baracche inguardabili, pensate da chi usa droghe strane, e costruite da boscaioli.
Capito? Solo segretamente o in pvt potrei dirti quanto vanno bene, o che emozioni trasmettono.
Mi raccomando! Conformati!

[Feiber]

se guardate sul sito web ci sono già un casino di accessori,credo sia voluta questa sensazione di pseudo economia...

Ah bhe! Andiamo bene!

[bessol]

se guardate sul sito web ci sono già un casino di accessori,credo sia voluta questa sensazione di pseudo economia...

Anche all'Eicma c'era una 790 tutta acchittata con power parts a larga profusione di ergal...
Solo dio sa' quante centinaia di euro possa costare tutto cio' (terminale Akrapovic tra le altre cose) certo che questa versione era tutt'altra cosa rispetto alla base...

[valterone]

Ducati fa così da decenni. La MTS 1200 per esempio non si può ascoltare con lo scarico originale. Son fatte apposta per iniziare a spendere non appena fuori (per non dire già dentro...) dal conce.
Perché meravigliarsi di KTM? E poi qualcuno che se la prende dura e pura vedrete che ci sarà, non tutti hanno la commissione che gli guarda la moto ogni volta che esce dal garage. Tanta gente cerca il mezzo tipo: "infilo la chiave, premo START e lei mi porta ovunque. Tutto il resto mi frega meno di niente".

[bessol]

Beh trattandosi di una entry-level è anche giusto che sia un po' cosi', stiamo un po' spaccando il capello in quattro...
Magari poi si scopre che provandola il pacchetto-base funziona gia' egregiamente cosi'..