Dunlop Sport Smart II Max .... ne parliamo?

[ekofox]

Ho montato le SS2 Max da circa 700 Km.

Le mie impressioni sono abbastanza contraddittorie (al momento)..
Forse è meglio premettere le pressioni di utilizzo.. 2.35 Ant. e 2.7 Post.
Quando si va a passeggio trasmettono le disconnessioni del fondo in modo esagerato, al punto tale che non ho nemmeno capito se a "rimbalzare" sia l'anteriore o' il posteriore, ho provato a guardare la ruota anteriore (cosa da evitare normalmente) ma mi serbra ben connessa al terreno e non noto rimbalzi.. deduco che il problema provenva dal posteriore..
Ho provato a modificare l'idraulica sia in un senso che nell'altro ma senza risultati accettabili.

E' possibile che siano più "figlie" delle SS1 che delle ss2,
Ricordo che le SS1 avevano la carcassa posteriore veramente dura e quindi proverò a ridurre la pressione al posteriore fino a 2,5-2.4.
Mi è stato anche detto (anche se ho molti dubbi) che potrebbe trattarsi si un problema di equilibratura che sparisce con la velocità...

Si perchè queste gomme ad andature vivaci sono fantastiche per la fiducia che danno in ingresso curva, in appoggio in piega con angoli che normalmente non utilizzo!

Meno "rapide/nervose" rispetto alle BT016Pro che montavo fino a pochi giorni fa.. ma con una tenuta e stabilità strabiliante.

[Dennis]

di solito con gomme stradali dunlop è sempre conveniente abbassare e liberare un po' l'anteriore della moto, per esperienza vale un po' per tutti i modelli, dalle gp racer alle sportsmart alle roadsmart

[SpeedAC]

@ekofox ho all'incirca il tuo kilometraggio e più o meno sono le mie stesse impressioni, si sente la minima imperfezione dell'asfalto, ad andatura da passeggio sento come se vibrasse, poi spingendo zero, viaggia sul velluto.
Ciclistica molto rigida, non dà sensazione di movimenti strani.
Ho provato ad aprire ancora un po' precarico ed idraulica forcella e tolto un paio di click all' ohlins, vedrò appena possibile di testare il nuovo settaggio sullo stesso percorso.

[ekofox]

di solito con gomme stradali dunlop è sempre conveniente abbassare e liberare un po' l'anteriore della moto, per esperienza vale un po' per tutti i modelli, dalle gp racer alle sportsmart alle roadsmart

In effetti era già la mia condizione di partenza.. -1 giro di precarico e -1 giro sia in compressione che estensione (all'anteriore)
Al posteriore la situazione era semplicemente -1/2 giro in estensione.
Poi ho provato con -2 comp./est. all'anteriore e -1 comp./est. al posteriore ma la ruota dietro rimbalzava (da quanto mi ha riferito da chi seguiva), quindi sono tornato alla tartatura standard al posteriore e vista da dietro non rimbalzava più.. o' molto meno.
Per me che la guidavo invece non c'era molta differenza.. sentivo ancora i rimbalzi.

@ekofox ho all'incirca il tuo kilometraggio e più o meno sono le mie stesse impressioni, si sente la minima imperfezione dell'asfalto, ad andatura da passeggio sento come se vibrasse, poi spingendo zero, viaggia sul velluto.
Ciclistica molto rigida, non dà sensazione di movimenti strani.
Ho provato ad aprire ancora un po' precarico ed idraulica forcella e tolto un paio di click all' ohlins, vedrò appena possibile di testare il nuovo settaggio sullo stesso percorso.

Probabilmente tu che hai messo il TTX36 riuscirai a trovare più facilmente un set-up più adeguato a queste gomme (per andature "cittadine"),
io purtroppo mi devo tenere questo mono un po' "scarso" e dovrò tentare la mossa della riduzione della pressione...

Un mio amico .."compare" di giro.. ha anche lui le SS2Max ma su Suzuki GSX-S1000 con pressione 2.5 al posteriore e non ha problemi, anche se la sua gomma è una 190/50 e non 190/55

[valterone]

Non è che state delegando alla gomma troppa parte del compito che dovrebbe essere delle sospensioni? E' chiaro che una gomma pompata a 1,35 non trasmette nulla del fondo stradale (e questo la dice lunga su quanto poca importanza abbia la carcassa rispetto alla pressione...) ma se alla pressione consigliata (non da me o da @Manetta , ma da chi, da prima che noi nascessimo, produce gomme o moto...) sentite pure le formiche che state schiacciando, forse avete qualcosa che non va nel setting. O no?

Comunque seguo con interesse, a fine stagione scorsa ho messo un treno pure io ma ho fatto due sole uscite (poi ho rimesso cerchi "invernali" con ContiRoad2evo) e non ricordo particolari problemi. Sabato prossimo le rimonto...

[SpeedAC]

Beh allora stai dicendo che chi ha deliberato il setting di base in triumph non sà fare il suo mestiere?!?! perchè almeno io sono partito dal base e la forcella era dura e poco comunicativa, il mono....beh l'ho cestinato in favore del ttx oem triumph R e anche questo non è lodabile per eccellere nel comfort nelle impostazioni standard (è un'unità sportiva ed eccelle in quello) comunque sempre meglio del paletto nipponico.
con le veccchie SS2 a parità di setting la moto era un filino più confortevole e meno sensibile(alle piccole imperfezioni del manto stradale) a bassa velocità, stesse pressioni di gonfiaggio 2,3-2,7.
la superficie stradale poi non è delle migliori, microndulazioni, ghiaia sparsa, buche varie rattoppate alla cdc, varie tipologie d'asfalto, cordoli di bitume ecc ecc.
Credo questo influisca nella sensazione percepita su sella e manubrio.

[FABIOPN]

Beh allora stai dicendo che chi ha deliberato il setting di base in triumph non sà fare il suo mestiere?!?! perchè almeno io sono partito dal base e la forcella era dura e poco comunicativa, il mono....beh l'ho cestinato in favore del ttx oem triumph R e anche questo non è lodabile per eccellere nel comfort nelle impostazioni standard (è un'unità sportiva ed eccelle in quello) comunque sempre meglio del paletto nipponico.
con le veccchie SS2 a parità di setting la moto era un filino più confortevole e meno sensibile(alle piccole imperfezioni del manto stradale) a bassa velocità, stesse pressioni di gonfiaggio 2,3-2,7.
la superficie stradale poi non è delle migliori, microndulazioni, ghiaia sparsa, buche varie rattoppate alla cdc, varie tipologie d'asfalto, cordoli di bitume ecc ecc.
Credo questo influisca nella sensazione percepita su sella e manubrio.

io le avevo sul cbr fino a mesi fa prova a scendere di pressione 2bar ant e post se esci con il passeggero metti 2.3 dietro... così andavano bene

[SpeedAC]

io le avevo sul cbr fino a mesi fa prova a scendere di pressione 2bar ant e post se esci con il passeggero metti 2.3 dietro... così andavano bene

Fabio, ma così non si corre il rischio di farle fuori in bresissimo tempo?? sono pressioni quasi da pista.
Sarebbe meglio levare 1/1,5 decimo di bar e lavorare su sospensioni, piuttosto che far lavorare troppo la gomma.

P.s.

Tratto dal test di Motociclismo del 22 marzo 2017:
" La sensazione che colpisce subito è la migliorata maneggevolezza soprattutto nei tratti lenti. Nella prima fase di piega la moto scende molto più rapida per poi trovare la giusta inclinazione e proseguire la traiettoria impostata con una precisione davvero elevata. Il grip su strada è all'altezza delle aspettative e anche nei tratti tortuosi dove bisogna pinzare a moto piegata, non ci sono reazioni anomale. Il posteriore asseconda la guida dando buona fiducia anche su fondo non perfetto. Piccola nota di demerito per la carcassa che risulta un po' rigida e quindi tende a trasmettere al pilota le asperità del manto stradale."
e poi ancora su pista:
" L'anteriore conferma le buone sensazioni di fiducia recepite su strada. Sia negli inserimenti in discesa ad alta velocità, sia negli ingressi a freni pinzati il feeling è elevato. Il pneumatico posteriore asseconda la guida fino a quando il passo resta di poco sopra le righe. Se invece ci si fa prendere la mano, soprattutto con le sportive 1000 cc, bisogna porre attenzione all'uso del gas. Sia alla massima piega, quando si ridà trazione, che qualche attimo dopo quando si scarica a terra tutta la potenza, occorre dosare con cautela l'acceleratore. "

Beh che dire confermano in toto le senzazioni descritte sopra, e non siamo piloti tester

[marchino68]

Seguo interessato visto che sono tra le papabili al prossimo cambio scarpe

[FABIOPN]

io con il cbr 1000 170cv circa ci ho fatto quasi 5000 km con il posteriore a quella pressione... fai una prova se ti trovi bene