SHIMMY

[Blacktwin]

già detto e ridetto mille volte...
Lo shimmy a bassa velocità (60>90 all'ora) lo fanno TUTTE le moto (sportive, endurone, Touring, Naked ecc ecc) indipendentemente dal tipo di cerchio (lega a razze o a raggi), dal diametro (17-19-21) o dalla sezione (90-100-110-120), e dal tipo di pneumatico...
Cambiando un parametro a scelta, o anche tutti, semplicemente la cosa varia (come ampiezza della oscillazione, e/o velocità in cui si avverte) perchè questo fenomeno (del tutto "naturale") è semplicemente dovuto al modulo elastico del pneumatico che "entra in risonanza" col modulo elastico della sospensione.
Nemmeno Dio in terra potrà mai risolvere e far sparire questo fenomento. E' una questione di fisica.
Poi, ovvio che a seconda dei vari parametri "aggiuntivi", la cosa può essere più o meno avvertibile, o fastidiosa.
A parità di tutto, il fenomeno varia (come ampiezza della oscillazione, o velocità in cui insorge) a seconda se il pneumatico è nuovo o usurato (la altezza del battistrada significa "più gomma", quindi un modulo elastico complessivo molto diverso dallo stesso pneumatico con 10000 km all'attivo, e con spessore di battistrada minore di diversi mm...)
Un pneumatico a carcassa "rigida" ha un modulo elastico ben diverso da uno a carcassa "morbida"
Un pneumatico stradale ha profondità di intagli (da nuovo) minore di uno "allround" (quindi, modulo elastico complessivo diverso)
Quindi, "ho cambiato gomma è il fenomeno è sparito" è perchè se prima lo faceva a 70 all'ra, voi cambiate gomma, la lanciate a 70 all'ora, e non lo fa più (cambiati i valori in gioco)... probabilmente lo farà a 90, o a 40...
La pressione del pneumatico varia il modulo elastico
una ruota con raggi "da tirare" ha modulo elastico (che si somma a quello del pneumatico) diverso da una ruota a raggi "in tensione"
Le ruote in lega non hanno tutte uguale modulo elastico (che va a sommarsi a quello del pneumatico)
... posso continuare fino a domattina...

[Lilliput]

già detto e ridetto mille volte...
Lo shimmy a bassa velocità (60>90 all'ora) lo fanno TUTTE le moto (sportive, endurone, Touring, Naked ecc ecc) indipendentemente dal tipo di cerchio (lega a razze o a raggi), dal diametro (17-19-21) o dalla sezione (90-100-110-120), e dal tipo di pneumatico...
Cambiando un parametro a scelta, o anche tutti, semplicemente la cosa varia (come ampiezza della oscillazione, e/o velocità in cui si avverte) perchè questo fenomeno (del tutto "naturale") è semplicemente dovuto al modulo elastico del pneumatico che "entra in risonanza" col modulo elastico della sospensione.
Nemmeno Dio in terra potrà mai risolvere e far sparire questo fenomento. E' una questione di fisica.
Poi, ovvio che a seconda dei vari parametri "aggiuntivi", la cosa può essere più o meno avvertibile, o fastidiosa.
A parità di tutto, il fenomeno varia (come ampiezza della oscillazione, o velocità in cui insorge) a seconda se il pneumatico è nuovo o usurato (la altezza del battistrada significa "più gomma", quindi un modulo elastico complessivo molto diverso dallo stesso pneumatico con 10000 km all'attivo, e con spessore di battistrada minore di diversi mm...)
Un pneumatico a carcassa "rigida" ha un modulo elastico ben diverso da uno a carcassa "morbida"
Un pneumatico stradale ha profondità di intagli (da nuovo) minore di uno "allround" (quindi, modulo elastico complessivo diverso)
Quindi, "ho cambiato gomma è il fenomeno è sparito" è perchè se prima lo faceva a 70 all'ra, voi cambiate gomma, la lanciate a 70 all'ora, e non lo fa più (cambiati i valori in gioco)... probabilmente lo farà a 90, o a 40...
La pressione del pneumatico varia il modulo elastico
una ruota con raggi "da tirare" ha modulo elastico (che si somma a quello del pneumatico) diverso da una ruota a raggi "in tensione"
Le ruote in lega non hanno tutte uguale modulo elastico (che va a sommarsi a quello del pneumatico)
... posso continuare fino a domattina...

...e con questo metterei la parola FINE all'argomento

[Nikcapp]

Blacktwin provaci tu, a me hanno detto che sono uno che straparla per aver sostenuto le stesse cose...

Inviato dal mio HUAWEI NXT-L29 utilizzando Tapatalk

[_sabba_]

Direi che è una spiegazione perfetta che più perfetta non si può, alla quale aggiungerei solo una postilla riguardo al range di velocità ove compare il fenomeno.
Per ragioni di guida è più facile percepirlo a velocità comprese tra i 60 e gli 80, semplicemente perché oltre a queste velocità difficilmente viene da togliere entrambe le mani dal manubrio (per questioni di sicurezza), e lo stesso si può dire per quelle inferiori (ma per questioni di equilibrio).
Ecco che se si trova il modo di spostare il fenomeno al di fuori del range, è molto probabile che lo stesso non venga mai avvertito dal pilota.

[Happyer71]

Già... e allora sarebbe bello che triumph facesse uscire le sue moto trovando quel modo!
La mia lo faceva e non mi disturbava per niente però di tante moto possedute era l'unica in cui riuscivo a trovare la velocità critica...

[Blacktwin]

Ancora!!! Happyer, sei di coccio allora!!! (scherzo eh! )

Non è una cosa che puo' essere risolta!!!
E' insita nei sistemi con diversi moduli di elasticità, che lavorano in correlazione, con una "cerniera mobile" (lo sterzo) nel "sistema globale".

Avete presente il chattering in curva di cui tanto si legge nel Racing?? beh, è un "problema" strettamente imparentato (trattasi sempre di risonanza di diversi "sistemi" con un proprio modulo di elasticità, che lavorano interagendo: pneumatico - cerchio - molle sospensioni - telaio),
e ci perdono le notti per mesi Reparti Corse con i migliori Ingegneri, per "risolverlo" (in realtà non si risolve mai del tutto: anche per esso si cerca il modo di "minimizzarlo" a frequenze meno "disturbanti" per il pilota)... e quando sembra che lo abbiano risolto (cioè minimizzato, che al pilota non dà più tanto fastidio), basta cambiare una sola "virgola" di uno dei componenti (anche solo la mescola di un pneumatico, o il K Rate delle molle forcella), e riappare... magari ad una velocità diversa, e più di prima...

La differenza è che il chattering quando appare, è una vera rogna, ma lo shimmy (più o meno marcato) che si innesca a certe andature mollando le mani dal manubrio, per me è un "fare le pulci agli angeli" di una stupidaggine galattica... si guida con AMBEDUE le mani sul manubrio una moto, e non solo perchè è chiaramente raccomandato dal C.d.S. (pena contravvenzione, se uno vuole spaccarvi i maroni...)...