Triumph Tiger 1200 XC e XR 2018

[Apox]

Ultima cosa, nell'ultimo viaggio fatto in coppia mia moglie mi ha riferito di aver notato una certa rumorosità al posteriore, che a conti fatti potrebbe essere certamente lo Pneumatico.

Parlava del TUO posteriore!!!

[ruvido64]

Parlava del TUO posteriore!!!

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[roby6001]

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Sicuramente gli è scappata.


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[Alfonsomoto]

Parlava del TUO posteriore!!!

No, non è possibile, perché quello è un "rumore" che conosce moooolto bene

[Blacktwin]

Dai ragazzi, suvvia... cliccate sul tasto "memory" (parlo dei "vecchi" possessori di Explorer, e frequentatori del Forum, non dei nuovi arrivati) e vedrete che vi verrà in mente che in passato ne abbiamo già parlato in altri post anni fa di questa caratteristica particolare del Next... tra i 70 e i 90 all'ora "suona"...

avendo usato io sempre moto e gomme puramente stradali (e pure sportive, quindi con rapporti pieni/vuoti molto alti), fu la prima cosa che avvertii quando presi la mia Explorer XCX... anche io pensai subito "c'è qualcosa che non va, probabilmente nei cuscinetti ruota..." perchè la cosa era evidentissima !!
Paolo mi disse subito che erano le gomme, ma io non ero molto convinto... mi sembrava impossibile che fosse "solo quello"...
Feci quindi una semplice prova: e mi accorsi che - lasciando la velocità invariata - inclinando la moto di pochi gradi (nelle classiche "curve lunghe" da tangenziali o da fondovalle) il rumore si attenuava di molto; e ritornava ad essere avvertibilissimo con la moto diritta.

Il Pirelli Scorpion Trail II non lo fa (o almeno, praticamente inavvertibile... ovvio che paragonato alle Dunlop GP 2012 Race che ho montate sull'altra moto, il rumore di rotolamento si percepisce ugualmente...) perchè pur avendo disegno di battistrada simile (quello del Pirelli è più "spigolato", e con linee "dritte") nella zona centrale (che tocca terra quando la moto è diritta) l'intaglio è più stretto rispetto al Next, e nel rotolamento produce meno rumore nella velocità "critica"...

guardate la differenza

Metz Tourance Next Pirelli Scorpion Trail II

Next.jpg Scorpion T II.jpg

[Robynyk]

Dai ragazzi, suvvia... cliccate sul tasto "memory" (parlo dei "vecchi" possessori di Explorer, e frequentatori del Forum, non dei nuovi arrivati) e vedrete che vi verrà in mente che in passato ne abbiamo già parlato in altri post anni fa di questa caratteristica particolare del Next... tra i 70 e i 90 all'ora "suona"...

avendo usato io sempre moto e gomme puramente stradali (e pure sportive, quindi con rapporti pieni/vuoti molto alti), fu la prima cosa che avvertii quando presi la mia Explorer XCX... anche io pensai subito "c'è qualcosa che non va, probabilmente nei cuscinetti ruota..." perchè la cosa era evidentissima !!
Paolo mi disse subito che erano le gomme, ma io non ero molto convinto... mi sembrava impossibile che fosse "solo quello"...
Feci quindi una semplice prova: e mi accorsi che - lasciando la velocità invariata - inclinando la moto di pochi gradi (nelle classiche "curve lunghe" da tangenziali o da fondovalle) il rumore si attenuava di molto; e ritornava ad essere avvertibilissimo con la moto diritta.

Il Pirelli Scorpion Trail II non lo fa (o almeno, praticamente inavvertibile... ovvio che paragonato alle Dunlop GP 2012 Race che ho montate sull'altra moto, il rumore di rotolamento si percepisce ugualmente...) perchè pur avendo disegno di battistrada simile (quello del Pirelli è più "spigolato", e con linee "dritte") nella zona centrale (che tocca terra quando la moto è diritta) l'intaglio è più stretto rispetto al Next, e nel rotolamento produce meno rumore nella velocità "critica"...

guardate la differenza

Metz Tourance Next Pirelli Scorpion Trail II

Next.jpg Scorpion T II.jpg

Grazie . Sempre chiare e utili le tue informazioni.

[ramon78]

Dai ragazzi, suvvia... cliccate sul tasto "memory" (parlo dei "vecchi" possessori di Explorer, e frequentatori del Forum, non dei nuovi arrivati) e vedrete che vi verrà in mente che in passato ne abbiamo già parlato in altri post anni fa di questa caratteristica particolare del Next... tra i 70 e i 90 all'ora "suona"...

avendo usato io sempre moto e gomme puramente stradali (e pure sportive, quindi con rapporti pieni/vuoti molto alti), fu la prima cosa che avvertii quando presi la mia Explorer XCX... anche io pensai subito "c'è qualcosa che non va, probabilmente nei cuscinetti ruota..." perchè la cosa era evidentissima !!
Paolo mi disse subito che erano le gomme, ma io non ero molto convinto... mi sembrava impossibile che fosse "solo quello"...
Feci quindi una semplice prova: e mi accorsi che - lasciando la velocità invariata - inclinando la moto di pochi gradi (nelle classiche "curve lunghe" da tangenziali o da fondovalle) il rumore si attenuava di molto; e ritornava ad essere avvertibilissimo con la moto diritta.

Il Pirelli Scorpion Trail II non lo fa (o almeno, praticamente inavvertibile... ovvio che paragonato alle Dunlop GP 2012 Race che ho montate sull'altra moto, il rumore di rotolamento si percepisce ugualmente...) perchè pur avendo disegno di battistrada simile (quello del Pirelli è più "spigolato", e con linee "dritte") nella zona centrale (che tocca terra quando la moto è diritta) l'intaglio è più stretto rispetto al Next, e nel rotolamento produce meno rumore nella velocità "critica"...

guardate la differenza

Metz Tourance Next Pirelli Scorpion Trail II

Next.jpg Scorpion T II.jpg

Le continental ContitrailAttack2 come ti sembrano come battistrada?



Le danno di serie su BMW1200gs e KTM Adventure 1190

[ruvido64]

È vero suonano ma dipende molto anche dal tipo di asfalto . A me più che altro ora che si sono consumate un po' tendono a "vibrare" in curva alle basse andature .. e lo faceva anche la vecchia ma più marcatamente sulle curve a destra

Dai ragazzi, suvvia... cliccate sul tasto "memory" (parlo dei "vecchi" possessori di Explorer, e frequentatori del Forum, non dei nuovi arrivati) e vedrete che vi verrà in mente che in passato ne abbiamo già parlato in altri post anni fa di questa caratteristica particolare del Next... tra i 70 e i 90 all'ora "suona"...

avendo usato io sempre moto e gomme puramente stradali (e pure sportive, quindi con rapporti pieni/vuoti molto alti), fu la prima cosa che avvertii quando presi la mia Explorer XCX... anche io pensai subito "c'è qualcosa che non va, probabilmente nei cuscinetti ruota..." perchè la cosa era evidentissima !!
Paolo mi disse subito che erano le gomme, ma io non ero molto convinto... mi sembrava impossibile che fosse "solo quello"...
Feci quindi una semplice prova: e mi accorsi che - lasciando la velocità invariata - inclinando la moto di pochi gradi (nelle classiche "curve lunghe" da tangenziali o da fondovalle) il rumore si attenuava di molto; e ritornava ad essere avvertibilissimo con la moto diritta.

Il Pirelli Scorpion Trail II non lo fa (o almeno, praticamente inavvertibile... ovvio che paragonato alle Dunlop GP 2012 Race che ho montate sull'altra moto, il rumore di rotolamento si percepisce ugualmente...) perchè pur avendo disegno di battistrada simile (quello del Pirelli è più "spigolato", e con linee "dritte") nella zona centrale (che tocca terra quando la moto è diritta) l'intaglio è più stretto rispetto al Next, e nel rotolamento produce meno rumore nella velocità "critica"...

guardate la differenza

Metz Tourance Next Pirelli Scorpion Trail II

Next.jpg Scorpion T II.jpg

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[_sabba_]

Grazie della info.
Avevo letto qualcosa in proposito, ma nel tempo sono cambiate le mescole, le moto e quant'altro.
Speravo che con le Next avessero risolto, che so, con una nuova versione della gomma.
Io non ho mai preso in considerazione maxienduro con il cerchio da 19", proprio perchè non volevo incorrere in "problemi" di gomme (il virgolettato si riferisce al fatto che sono abituato a quelle puramente stradali/sportive delle mie moto), e di extra peso (ma questa è un'altra storia).
Non so se sarò costretto a cascarci dentro oppure no (ormai non dipende più dalla mia volontà) e allora mi sto informando.
Per ora so solo che quel rumoraccio è veramente fastidioso, anche se la Tigerona si guida da Dio (meno male).
Come in ogni cambio moto, ci sono degli aspetti che migliorano e altri che peggiorano.
Bisogna quantificare i pro e i contro, sempre.
Il peso, il calore emesso dal motore, la comodità, la protezione all'aria, la posizione di guida, la facilità di manutenzione, i costi dei ricambi, la qualità dell'Assistenza, l'erogazione del motore, i consumi, gli accessori disponibili, e quant'altro.
E' impossibile trovare un mezzo che garantisca solo miglioramenti rispetto a quello posseduto.
Qualcosa purtroppo si perde, ma se si guadagna tanto nel resto il gioco è fatto.

In ogni caso i pneumatici si cambiano, per fortuna!

[roby6001]

Sempre avuto le enduro stradali, ho sempre sostituito le gomme, con quelle di primo equipaggiamento, sempre trovato benissimo, ora su questa al terzo treno ho montato le rodsmat 3 ottima gomma si attacca al l'asfalto, e ti dà sicurezza, ma durano poco, sono a quasi 8mila e tra poco le cambio. Diciamo che a 10k ci arrivi senza maltrattarla troppo, in sintesi ottima gomma, ma preferisco le next per la durata in kilometrggio.

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