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La mia moto è una Triumph Street Cup con ammortizzatori di serie da 340mm.Originariamente Scritto da doccerri
Ho ordinato gli YSS con interasse regolabili 345-355 mm codice RZ362-350TRL-48
Regolandoli al minimo alzo il posteriore di 5mm.
Pensi che possa andare ?
Per essere sani mentalmente bisogna attraversare molte follie.
no, non confonde l'interasse con la lunghezza della molla. Ha detto bene.
Solo che, essendo montati in diagonale e ad una certa distanza dal fulcro del forcellone e dal mozzo ruota, 0,5 cm in più di interasse dell'ammortizzatore non corrisponde ad alzare la moto di 0,5 cm alla ruota
Poi non esiste un bene o un male: dipende da quello che cerchi. Se alzi il posteriore (senza toccare altro), oltre a spostare leggermente la distribuzione dei pesi e del baricentro, modifichi in proporzione l'angolo di inclinazione del cannotto e riduci avancorsa ed interasse. Questo, sulla carta, dovrebbe portare ad un avantreno più caricato (pesi) e guadagnare in agilità (baricentro e misure), ed una maggiore luce a terra. Per contro, riduci in proporzione la stabilità dell'avantreno (inerzia), lo sterzo tende maggiormente a chiudere e/o sbacchettare, il posteriore si scarica più facilmente in frenata.
E' una questione di equilibri. Io personalmente, montavo i 36 al posteriore. La forcella ho provato anche a sfilarla di 0,5... alla fine ero tornato alla posizione standard, con le canne "raso piastra". Personalmente lo consideravo un ottimo compromesso.
Considera anche che, per guadagnare in agilità senza intervenire sulle quote ciclistiche, entro certi limiti, è molto utile ed efficace intervenire sulla posizione di guida: senza introdurre variabili relative a triangolazione manubrio/sella/pedane, già solamente una sella più alta di un paio di cm (e magari più rigida), influisce veramente tantissimo!
Ultima modifica di doccerri; 11/12/2017 alle 12:09
http://www.forumtriumphchepassione.c...-vanitosa.html
IL RISULTATO PUò ESSERE CASUALE, LA PRESTAZIONE NO
ok docno, non confonde l'interasse con la lunghezza della molla. Ha detto bene.
Solo che, essendo montati in diagonale e ad una certa distanza dal fulcro del forcellone e dal mozzo ruota, 0,5 cm in più di interasse dell'ammortizzatore non corrisponde ad alzare la moto di 0,5 cm alla ruota
Poi non esiste un bene o un male: dipende da quello che cerchi. Se alzi il posteriore (senza toccare altro), oltre a spostare leggermente la distribuzione dei pesi e del baricentro, modifichi in proporzione l'angolo di inclinazione del cannotto e riduci avancorsa ed interasse. Questo, sulla carta, dovrebbe portare ad un avantreno più caricato (pesi) e guadagnare in agilità (baricentro e misure), ed una maggiore luce a terra. Per contro, riduci in proporzione la stabilità dell'avantreno (inerzia), lo sterzo tende maggiormente a chiudere e/o sbacchettare, il posteriore si scarica più facilmente in frenata.
E' una questione di equilibri. Io personalmente, montavo i 36 al posteriore. La forcella ho provato anche a sfilarla di 0,5... alla fine ero tornato alla posizione standard, con le canne "raso piastra". Personalmente lo consideravo un ottimo compromesso.
Considera anche che, per guadagnare in agilità senza intervenire sulle quote ciclistiche, entro certi limiti, è molto utile ed efficace intervenire sulla posizione di guida: senza introdurre variabili relative a triangolazione manubrio/sella/pedane, già solamente una sella più alta di un paio di cm (e magari più rigida), influisce veramente tantissimo!
ma hai dismesso i 36 o solo ripristinato quel mezzo centimetro di forcella sfilata riportando all'originale lunghezza?
36 dietro, forcella a 0.
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IL RISULTATO PUò ESSERE CASUALE, LA PRESTAZIONE NO
come me!36 dietro, forcella a 0.
per questo ho cambiato moto...
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IL RISULTATO PUò ESSERE CASUALE, LA PRESTAZIONE NO
Mi ricordo che su questa cosa (è esatto quello che hai scritto tu) su questo forum feci in tempi remoti una discussione con Gianni (Mr Noisy), con tanto di riferimenti "geometrici"no, non confonde l'interasse con la lunghezza della molla. Ha detto bene.
Solo che, essendo montati in diagonale e ad una certa distanza dal fulcro del forcellone e dal mozzo ruota, 0,5 cm in più di interasse dell'ammortizzatore non corrisponde ad alzare la moto di 0,5 cm alla ruota
Poi non esiste un bene o un male: dipende da quello che cerchi. Se alzi il posteriore (senza toccare altro), oltre a spostare leggermente la distribuzione dei pesi e del baricentro, modifichi in proporzione l'angolo di inclinazione del cannotto e riduci avancorsa ed interasse. Questo, sulla carta, dovrebbe portare ad un avantreno più caricato (pesi) e guadagnare in agilità (baricentro e misure), ed una maggiore luce a terra. Per contro, riduci in proporzione la stabilità dell'avantreno (inerzia), lo sterzo tende maggiormente a chiudere e/o sbacchettare, il posteriore si scarica più facilmente in frenata.
E' una questione di equilibri. Io personalmente, montavo i 36 al posteriore. La forcella ho provato anche a sfilarla di 0,5... alla fine ero tornato alla posizione standard, con le canne "raso piastra". Personalmente lo consideravo un ottimo compromesso.
Considera anche che, per guadagnare in agilità senza intervenire sulle quote ciclistiche, entro certi limiti, è molto utile ed efficace intervenire sulla posizione di guida: senza introdurre variabili relative a triangolazione manubrio/sella/pedane, già solamente una sella più alta di un paio di cm (e magari più rigida), influisce veramente tantissimo!
Bei tempi...
VACANZE IN TOSCANA LAST MINUTE? info: http://www.forumtriumphchepassione.c...o-toscana.html
Mi ricordo che su questa cosa (è esatto quello che hai scritto tu) su questo forum feci in tempi remoti una discussione con Gianni (Mr Noisy), con tanto di riferimenti "geometrici"
Bei tempi...
lui montava WP da 38 e la forca sfilata mi pare di 0,5... infatti poi dovette ricorrere all'ammortizzatore di sterzo...
e comunque Gianni sarebbe andato forte in ogni caso
Poi sai, bisogna anche vedere quanto si migliori effettivamente... a volte si peggiorano solo le prestazioni, ma si crede di aver guadagnato...
Un po' come quando si cambiano i terminali e si o si toglie lo snorkel, e si crede di aver guadagnato cavalli...
Ultima modifica di doccerri; 11/12/2017 alle 13:31
http://www.forumtriumphchepassione.c...-vanitosa.html
IL RISULTATO PUò ESSERE CASUALE, LA PRESTAZIONE NO
e comunque ci vuole il manico
lui montava WP da 38 e la forca sfilata mi pare di 0,5... infatti poi dovette ricorrere all'ammortizzatore di sterzo...
Poi sai, bisogna anche vedere quanto si migliori effettivamente... a volte si peggiorano solo le prestazioni, ma si crede di aver guadagnato...
Un po' come quando si cambiano i terminali e si o si toglie lo snorkel, e si crede di aver guadagnato cavalli...
gente come te, Gianni, Cinobonnie e altri mi avrebbe passato all'esterno in curva anche guidando un Ciao
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Non è riferito a questa modifica in particolare, leggo con interesse tutte le "pastrugnate" cerco di immaginarle e pensare come le avrei fatte io, poi ringrazio il cielo che son "guarito", che spendo i soldi in benzina e alberghi per girare, e che finalmente ho una moto che mi piace così com'è! Comunque non disperate io ho raggiunto il karma a quasi 62 anni....
Ultima modifica di Fulcin; 11/12/2017 alle 15:34 Motivo: x
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