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https://www.dueruote.it/notizie/attu...euro5#image2-3
SEMPRE PIÙ DIFFICILE da fabbricare ,,,,, e dire sempre più costosi e poi dicono che i Costruttori in un momento di forte difficoltà' del mercato (-33% in Europa da fine 2008).
Certi moto costano più che una macchina,, poi con queste legislazione ancora di più,, e poi del altra parte del pianeta bruciano petrolio, copertone, emissione a GO-GO in atmosfera, e che più ne ha più ne metta,, e qua a vedere il Euro 5
TONY le magnific
no importa che marca sia tu moto ,,,, il vento e lo stesso
Beh, l'introduzione/tempistica delle varie fasi dell'Euro è stata già da tempo preventivata, anche se nel corso degli anni ha avuto modifiche.
I motori motociclistici più moderni nascono già per ottemperare le normative Euro5.
È invece tragica per i motori più "vecchiotti", come ad esempio il 1050 montato sulla mia Tiger Sport, perchè difficilmente riusciranno ad essere aggiornati.
Si porrà lo stesso problema per i diesel con l'Euro7.
Disastro.
Sabba
ai vari euro 1-2-3-4-5-6 e soprattuttamente a chi l'ha pensati vorrei dire un sentito
E' solamente business,un modo come un altro per rincarare il prezzo di vendita, tenere attualizzato il prodotto, dell'ambiente importa poco o niente.
Inmho.
per far rientrare nelle norme euro 6 i diesel hanno fatto le cose più immonde...start e stop...doppie egr...fap...olio a bassissima viscosità...ecc ecc...Originariamente Scritto da Naexim
con il risultato che per risparmiare una quantità infinitesimale di gas serra chi le usa si ritrova consumi aumentati, cambi olio a intervalli assurdi e in generale un infinito avanti e indietro dalle officine...
Vero, al punto che adesso le autovetture diesel devono essere verificate più spesso che in passato.
L'olio della coppa, invece che calare per un leggero e prevedibile consumo, tende a crescere a causa della miscelazione con la nafta, che purtroppo tende a diluire il lubrificante e quindi a ridurne l'efficacia nel tempo.
Roba da matti....
Sabba
Poi qui in Sardegna programmano nuove centrali elettriche a carbone...
Che poi quando il fap rigenera la fuliggine va sempre per terra...Vero, al punto che adesso le autovetture diesel devono essere verificate più spesso che in passato.
L'olio della coppa, invece che calare per un leggero e prevedibile consumo, tende a crescere a causa della miscelazione con la nafta, che purtroppo tende a diluire il lubrificante e quindi a ridurne l'efficacia nel tempo.
Roba da matti....
quando rigenera le particelle che vengono espulse sono più piccole e dannose...
Come aggirare l'omologa?
La cosa è semplice basta adottare tutte le misure possibili per non inquinare e non emettere PM10 durante la fase di omologa, invece fuori tutto è permesso o quasi.
Tornando al discorso dei DPF o FAP, essi catturano il PM10 nei percorsi urbani e per un numero di km superiore a quelli della prova di omologa, ma superati essi o nella guida extraurbana essi bruciano il PM10, riducono il diametro delle particelle di carbonio a PM 7 o 8 che passano dalle maglie del filtro ed escono.
Cosa cambia con il PM7 e 8?
Cambia tutto, in primis la normativa non lo controlla quindi si può emetterne quanto ne si vuole. A livello di salute è dannosissimo, perchè la particella di carbonio tratteneva dentro di sé molecole di metalli come Bario, Magnesio, Manganesio, Cromo, Ferro che ora non si fermano più nei bronchi, ma raggiungono gli alveoli polmonari e si combinano con nel sangue con danni irreversibili al corpo.
la follia umana non ha limiti...
Ultima modifica di navigator; 22/12/2017 alle 13:45
Il manganesio, dev'esser nuovo,sulla tavola periodica degli elementi.
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