guida installazione voltmetro

[Feiber]

Salve a tutti di seguito una piccola guida per l'installazione del voltmetro sulle nostre Triumph per tenere sotto controllo il lavoro del regolatore e dell'alternatore.
Ringrazio Sabba senza il quale non sarei stato capace di realizzare l'impianto in modo corretto.

Materiale necessario:
2 rubacorrente
cavo da 1mmq in 5 colori
1 Relè da 12V a 4 poli
1 voltmetro a 2 fili (va bene anche la versione a 3 fili)
2 capicorda tondi
4 capicorda faston femmina isolati

Di seguito lo schema elettrico fatto da Sabba. Il neutro del voltmetro potete collegarlo diretto sul negativo della batteria.IMG_0756 (1).jpg

Mi sono realizzato un pannellino con la stampante 3D al lavoro per cercare di integrare al meglio il voltmetro nella strumentazione e mi pare sia uscito un bel lavoretto. Per chi lo volesse posso fornire il disegno 3D del pannellino.
WhatsApp Image 2018-02-01 at 10.51.29.jpg

[Forcello]

Complimenti, bel lavoretto


P.S. piccolo suggerimento...il negativo, senza andarsi a collegare alla batteria, si può prendere nelle vicinanze sotto a qualunque vite avvitata nel metallo.

[_sabba_]

Bene!

[Feiber]

Bene!

Grazie ancora!

[manetta scarsa]

rifare pannellino ... aggiungere palpebra x migliorare visibilita...

potresti venderli

[Feiber]

rifare pannellino ... aggiungere palpebra x migliorare visibilita...

potresti venderli

È ben incassato sotto il cupolino quindi dovrebbe vedersi già un pochino. Tra l'altro anche con una palpebra non avrei migliorato un gran che la visibilità credo. L'unica sarebbe uno schermo a cristalli liquidi... Quanto alla vendita no perché non posso produrne in serie e comunque non mi interessa, però per chi lo vuole posso mandare il 3D (gratis ovviamente).

[Auronns]

Bello veramente! Complimenti!

[vespower]

utilissimo ! Io ne ho installato, qualche mese fà, uno a braccialetto che ha anche la USB per caricare il navigatore. Schema elettrico simile al tuo, è la soluzione più immediata...

[LaBetty]

Io pensavo di collegarlo i parallelo a una delle lampade di posizione.

[_sabba_]

Così facendo però misurerai la tensione di lavoro dell'impianto elettrico sotto carico (quindi con le "perdite" dovute alle resistenze dei cavi e/o dei contatti), non quella reale della batteria.
Dipende cosa vuoi tenere sotto controllo.
Io suggerisco di fare come Feiber, così hai una lettura omogenea.
Puo benissimo accadere che in quel punto tu possa misurare una tensione molto simile a quella della batteria (e andrebbe bene), ma può anche essere il contrario.
Dipende dall'impianto elettrico.
Se invece misuri direttamente sulla batteria, sai come sei realmente messo....
Ad esempio, se leggi 11,6 volt (o meno) a quadro acceso, hai la batteria andata (o scarica per qualche motivo) al 99%.
Se invece leggi 12,6-12,8 volt, puoi partire tranquillo e sereno.
In marcia vedrai flutttuare il valore tra 13,6-13,8 (motore al minimo con fari accesi e ventola inserita) e 14,4-14,6 volt (a 4000-5000 giri in marcia a velocità costante).
Cosi saprai che hai anche tutto l'impianto di ricarica funzionante al 100%.
Non è poco....