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Discussione: IAT "Belinassu" su Speed 2016

  1. #181
    TCP Rider L'avatar di marco baschetti
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    Citazione Originariamente Scritto da urasch Visualizza Messaggio
    la mia speed vecchia aveva lo scarico arrow completo mappa dedicata e filtro sportivo bmc...all apertura di gas...la moto "affogava" un pochino e scoppiettava di tanto in tanto..
    con il filtro originale tutto questo era scomparso..non credo siano coincidenze
    potrebbe essere...ma il principio è di sfruttare al massimo le potenzialità "pneumatiche" di un motore, e non ridurre il flusso aria....

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  3. #182
    TCP Rider L'avatar di SpeedAC
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    Citazione Originariamente Scritto da Slopestyle Visualizza Messaggio
    Ciao ho il finale Mivv Ghibli 3in1 senza db con mappa per doppio Arrow che ha smagrito la moto,ma con la Iat e la corona +1 ho ripreso abbastanza spinta, di seconda tende di nuovo ad alzarsi. Quindi ai medioalti ho la senzazione che sia più esplosiva. Dopo 25.000 km credo sia ora di cambiare filtro e mi chiedevo un filtro aperto quanto potrebbe impattare in bene o in male non potendo mappare la moto

    Inviato dal mio MI 9 utilizzando Tapatalk
    Se hai intenzione di tene per parecchi km la moto il filtro cosidetto sportivo ha senso (per me oltre ad un leggero rumore in più di aspirazione non noterai, poi c'è sempre l'effetto placebo) altrimenti se pensi di liberarti in breve tempo, prendi un cartone equivalente al ricambio originale.

  4. #183
    TCP Rider Senior L'avatar di pave
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    @_sabba_ sai dirmi la differenza tra la IAT Belinassu e il dispositivo Booster Plug ?

    Lamps
    Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)

    La vera moto deve fare come le tro!€ deve bere, fumare e muovere il culo (M. Lucchinelli)

  5. #184
    Triumphista Moderatore L'avatar di _sabba_
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    Certo.
    La IAT Belinassu è una termoresistenza (NTC) integrata nel sensore.
    Andrea “svuota” la IAT originale, inserisce una nuova NTC ricalibrata (e magari qualche resistenza per ottimizzare la “curva” di riposta, e racchiude il sul lavoro in un bagno di resina termoconduttrice.
    Il BoosterPlug è un sensore aggiuntivo, composto anch’esso da una termoresistenza NTC e un “ponte” resistivo di calibrazione, che viene messo in serie/parallelo alla IAT originale.
    Deve essere montato sulla parte anteriore della moto, proprio per ricevere un flusso d’aria diretto e non deviato/riscaldato dalla termica del motore.
    I vantaggi della SmartIAT, rispetto al BoosterPlug, sono:
    costo inferiore
    semplicitá di montaggio
    impossibilitá di rilevarne la presenza (se non smontando fisicamente il sensore dal corpo dell’airbox)

    Sabba

  6. #185
    TCP Rider Senior L'avatar di pave
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    Aprilia RS660 Lava Red
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    Quindi meglio belinassu grazie zio @_sabba_

    Lamps
    Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)

    La vera moto deve fare come le tro!€ deve bere, fumare e muovere il culo (M. Lucchinelli)

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