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Grande Cesare, riassumendo per chi come me capisce di elettronica come un panettiere capisce di fisica quantistica, consigli di sostituire il regolatore originale con un "compu-fire" o il SH775? In questo caso come faccio a capire qual'è il regolatore adatto alla mia moto? (mi piacerebbe fare questa modifica sulle altre, ormai il Tiger a passato i 100.000)
Il 98% delle persone è più veloce e più soddisfatta su una moto meno potente ma impostata nel modo giusto. Riflettete su questo quando decidete di spendere soldi sulla vostra moto.
Esatto!!!!Originariamente Scritto da bessol
Infatti documentandomi sul sito di Andrea e contattandolo personalmente sono arrivato alla soluzione da me attuata
Cesare nei grafici che hai pubblicato si tratta di regolatori FH che sono ben diversi dagli SH come da spiegazioni sul sito che ha postato il buon Bessol
Mi tocco....oltre 250 mila km in triumph mai un regolatore....
si perché di solito fan saltare gli statori ma loro li inperterriti ad aspettare la prossima vittimaMi tocco....oltre 250 mila km in triumph mai un regolatore....
NON CORRERE PIU' DI QUANTO IL TUO ANGELO CUSTODE POSSA VOLARE
Uno statore a 90 mila km solo su una delle 4 triumph avute fortunatamente
Inviato dal mio SM-A510F utilizzando Tapatalk
lo statore ha colpito anche me, a 95.000km (mentre andavo in ferie)
Il 98% delle persone è più veloce e più soddisfatta su una moto meno potente ma impostata nel modo giusto. Riflettete su questo quando decidete di spendere soldi sulla vostra moto.
Sergio leggi bene, i due grafici riportano due curve, una con regolatore FH012AA, l'altra con "tipo" SH775
appare subito chiaro che quello "tipo" SH775 sia decisamente piu' efficente.
I costi abnormi cui mi riferisco sarebbero quelli relativi a un regolatore "lineare" che sarebbe come
avere una stufa da 500 Watt sotto il deretano...magari piacevole di inverno ma in estate...
Mi e' parso di capire che anche lo Shindengen SH775 sia a Mosfet, dispositivi semiconduttori
a ossido di metallo, che si pregiano di avere delle caratteristiche particolari, in prima
quella di avere una caduta di tensione in conduzione "RDS on" molto bassa dovuta
alla bassisima resistenza interna bla bla bla non voglio essere noioso, da qui
l'elevata efficenza, vedi gli alimentatori da PC gli ultimi modelli arrivano a 1000-1200 Watt
con produzione di pochissimo calore.
Ciao Riccio !
personalmente sono dell'opinione "non disturbare can che dorme"
se hai problemi di ricarica della batteria questi potrebbero essere imputabili ad altri fattori,
avevo gia' scritto in altro post dei problemi di ricarica della Aprilia RSV Mille ma cio' era dovuto
al cablaggio e connessioni un po' alla caxxo...
Quello che professo sempre non sovracaricare l'impianto elettrico,
fari, faretti, manopole riscaldate , antifurti piu' o meno inutili, etc etc
generano ulteriore lavoro ad un impianto un po' al limite di dimensionamento.
Se proprio si e' convinti che sia il regolatore, ci sono in rete delle soluzioni
che senza tagliare nulla permettono una sostituzione indolore e rapida.
Esempio nei cataloghi della S.G.R. chi sta nei dintorni di Bologna
dovrebbe conoscere, ci sono di queste soluzioni a costi accettabili.
Ultima modifica di cesaredb; 10/04/2018 alle 08:57 Motivo: Unione Post Automatica
L'SH775 ha un ponte raddrizzatore trifase ad SCR..
Quindi non butta in calore l'eccesso di energia ma semplicemente "stacca" (passatemi l'estrema semplificazione)) il carico dalla singola fase quando questa supera la tensione desiderata..
Ultima modifica di robygun; 10/04/2018 alle 09:45
Ahhh...grazie dell'informazione piu' precisa.
Si' funziona esattamente come certi regolatori di velocita' per motori elettrici
ad angolo di conduzione, ovvero quando la sinusoide arriva a 14,5 volt il diodo
SCR blocca la conduzione per tutta la cresta finche' la tensione non ridiscende a 14,5 volt...
...e' sicuramente un sistema che non mette in crisi lo statore, in quanto la corrente
scorre solo quando il ponte raddrizzatore e' in conduzione, ma poco efficente
perche' non utilizza tutta la generazione disponibile, infatti se si guarda il grafico
del de-rating a soli 20° C la corrente continuativa di uscita sono poco piu' di 15 Ampere
come dire se non cammini a luci spente la batteria non carica....
Non mi pare che questo regolatore sia proprio l'uovo di Colombo...
Quando l'ho montato sulla CBF mi son messo a fare un po'di misure..
Col regolatore originale lo statore erogava 15A per fase.. sempre e comunque, con qualsiasi carico..
Con lo SH775 si andava da un minimo di 10,4A (servizi motore, posizioni, anabbagliante) ad un massimo di 13,2A (come sopra + abbagliante, faretti led, manopole riscaldate)..
Tensione alla batteria, ho montato un voltmetro, inchiodata a 14,2v.. con qualsiasi carico e regime del motore..
L'SH diventa tiepido, l'originale bollente.. io comunque l'ho spostato dal codino e piazzato dove prende più aria..
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