Possibile nuova Tiger Sport nel 2019?

[_sabba_]

99% delle volte il monobraccio pesa parecchio di più del bibraccio. Dà molta più rigidità, accorcia il passo e dona più dinamicità.

Certo, ma era nato per alleggerire la moto, poi si è scoperto che per farlo resistente al punto giusto si è rivelato più pesante del forcellone tradizionale bibraccio.
Solo alcune realizzazioni artigianali eseguite da specialisti rispecchiano questa realtà.
E comunque il monobraccio della Sport è innegabilmente più lungo (e pesante) del bibraccio della Tiger 1050.
Detto ciò, io apprezzo le moto con il monobraccio, e non solo io a quanto pare, in quanto tutte le moto dei miei famigliari e dei miei amici/compagni di viaggio adottano quella soluzione.
La ruota posteriore “a vista” la fa da padrona!
Io spero che stavolta Triumph, nel concepire la nuova Sport, non ricada nello stesso errore di riciclare un componente (così vitale per l’handling) di una moto già in produzione da tempo (se non sbaglio, credo che il monobraccio della attuale Sport sia quello della vecchia Sprint).

[D74]

arriva, arriva!
Sono stati inviati i questionari, si parla di presentazione nel 2019.
Quello che si da sostanzialmente per certo sono:
-svecchiamento della linea comprensiva di fari full led ( personalmente non mi aspetto uno stravolgimento, conoscendo i miei polli ma vedremo)
-tft identico alle altre moto della gamma e piattaforma inerziale
-motore sarà quello della speed più recente opportunamente adattato.
-se euro 4 o 5 non è dato sapere.
-in dubbio le sospensioni semi attive.

La moto subirà quasi certamente un aumento del prezzo senza comunque arrivare ai livelli delle altre sport touring con il 17'.
Personalmente è una moto di cui sono molto soddisfatto e che ricomprerei, sinceramente preferirei mantenessero le sospensioni meccaniche tradizionali (magari un mono migliore al posteriore) e uno svecchiamento generale del progetto senza stravolgerlo ridandole un pochino di appeal!

fallimento in partenza così

Certo, ma era nato per alleggerire la moto, poi si è scoperto che per farlo resistente al punto giusto si è rivelato più pesante del forcellone tradizionale bibraccio.
Solo alcune realizzazioni artigianali eseguite da specialisti rispecchiano questa realtà.
E comunque il monobraccio della Sport è innegabilmente più lungo (e pesante) del bibraccio della Tiger 1050.
Detto ciò, io apprezzo le moto con il monobraccio, e non solo io a quanto pare, in quanto tutte le moto dei miei famigliari e dei miei amici/compagni di viaggio adottano quella soluzione.
La ruota posteriore “a vista” la fa da padrona!
Io spero che stavolta Triumph, nel concepire la nuova Sport, non ricada nello stesso errore di riciclare un componente (così vitale per l’handling) di una moto già in produzione da tempo (se non sbaglio, credo che il monobraccio della attuale Sport sia quello della vecchia Sprint).

la tendenza è invece quella di "ottimizzare"

ossia prendi i fanali della 800 nuovi o del 1200, la piattaforma inerziale e la base della speed 2016, il tft comune alle altre ed hai al di là di grafiche, dettagli di plastica la base della moto "nuova"

[Filomao]

Certo, ma era nato per alleggerire la moto, poi si è scoperto che per farlo resistente al punto giusto si è rivelato più pesante del forcellone tradizionale bibraccio.
Solo alcune realizzazioni artigianali eseguite da specialisti rispecchiano questa realtà.
E comunque il monobraccio della Sport è innegabilmente più lungo (e pesante) del bibraccio della Tiger 1050.
Detto ciò, io apprezzo le moto con il monobraccio, e non solo io a quanto pare, in quanto tutte le moto dei miei famigliari e dei miei amici/compagni di viaggio adottano quella soluzione.
La ruota posteriore “a vista” la fa da padrona!
Io spero che stavolta Triumph, nel concepire la nuova Sport, non ricada nello stesso errore di riciclare un componente (così vitale per l’handling) di una moto già in produzione da tempo (se non sbaglio, credo che il monobraccio della attuale Sport sia quello della vecchia Sprint).

Triumph ha sempre avuto molti fondi di magazzino, hanno usato lo stesso telaio per più di 20 anni.

[Luke76]

Chiedo ai “tennici” del forum in quanto io capra (alle quali chiedo scusa): ma prendere esattamente la Speed RS e montargli un cupolino e un telaietto posteriore più lungo non sarebbe meglio?
E costa nulla?

[_sabba_]

Ma anche una semicarena e una sella appena più comoda. Nient’altro.
Ma figurati se gli inglesi si lanciano in una “impresa” del genere....

[jamex]

Si e poi va a costare un triliardo come multi o BMW... Triumph per competere deve mantenere un rapporto qualità prezzo come l'attuale Tiger sport. Il fatto che in Italia non venda non vuol dire niente, all'estero vende bene e quindi continuano ad investirci

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[_sabba_]

Non credo che una semicarena costi molto di più dei due fanali a mandorla e relativo mini cupolino.
Una sella costa come .... un’altra sella, così come delle sospensioni più alte di qualche centimetro e leggermente meno rigide (che forse costano anche meno di quelle della Speed).
Se si mantiene la (spettacolare) base della RS, fare una simil S1000XR è solo questione di buona volontà, non di grossi investimenti, e quindi nessun costo finale spropositato.
Sarebbe bello che continuassero ad investirci per davvero, ma sembra che Hinkley stia nel comprensorio di Artemis, la città della Luna costruita nel Mare della Tranquillitá.

[jamex]

Già la rs è super costosa.. Poi i costi di progettazione anche per pochi pezzi ma specifici per un modello e quindi non ammortizzabili facilmente faranno schizzare il prezzo in alto...
Triumph può competere solo con prodotti dal costo inferiore... Già la base della speed è stra sufficiente, secondo me, per una ottima sport Touring

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[_sabba_]

Questo si...

[lagavulin]

Dovrebbe uscire 2019 o 2020? Fine stagione metterò in vendita la mia 800, se non esce la nuova sport andrò quasi sicuramente di s1000xr

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