Ok, allora tu sei l'unica persona che ha guidato non una, ma ben due moto completamente scevre di un fenomeno fisico che riguarda qualsiasi moto (e qualsiasi mezzo con ruota sterzante, ripeto), mentre altri utenti al mondo (con un po' di sensibilità, o che si sono trovati per caso a fare questa "prova" - appare mollando le mani dal manubrio in un certo range di velocità) lo hanno rilevato, e chi lavora nel campo (anche nelle Corse, dove ci sta il "massimo" della tecnologia) conoscono bene, ed è il cruccio di qualsiasi Progettista di ciclistica (nelle scelte di configurazione del telaio e della ciclistica.Originariamente Scritto da Happyer71
Tra l'altro non è una cosa "in ambito sperimentale" come scrivi tu, e nemmeno una cosa "soggettiva" (soggettivo è rilevarlo, o meno... come nel tuo caso), ma un ben preciso fenomeno che ha basi fisiche che lo spiega.
Bon, sei una "mosca bianca" (... o lo sono le tue due moto), che vuoi che ti dica... contento?
Per quanto riguarda il pilota (nelle Corse), molti anni fa - prima dell'avvento dei sistemi di acquisizione dati - era possibile che "raccontasse panzane" per giustificare tempi scarsi senza poter essere "contraddetto", ma un Tecnico di esperienza sapeva benissimo come "verificare" (facendo "controprove", durante i test) dove poteva essere la "verità", su un problema, o comunque capire la direzione da prendere... che spesso era l'opposto di quella voluta dal pilota. (il 99% dei piloti - anche di altissimo livello - sono ottime manette, ma di moto - e come "funzionano" - non capiscono un cazzo, fidati)
Ma nel caso - purtroppo - che il Tecnico fosse troppo "fiducioso" sulle indicazioni del pilota, prendendo per "oro colato" la sua sicurezza nell'affermare le problematiche rilevate guidando in pista, e andasse "nella direzione indicata e voluta" dal pilota, la Storia è piena di flessione anche tragica dei risultati per i mesi successivi, ed estrema difficoltà a "risalire la china", buttando il lavoro fatto per mesi, essendo chiaro - oggettivamente - che era sbagliato: il cronometro e i risultati in pista infatti non mentono, e dimostrano senza tema di smentita che la direzione presa era sbagliata...
Un aneddoto chiarificatore? Uno dei più grandi campioni del recente passato, riconosciuto tra l'altro da tutti del settore come un "fine collaudatore", quando al mugello gli diedero da provare il primo motore 2T in configurazione "Big Bang", fece tre giri, rientrò in Pit, e sentenziò: "questo motore è una merda, non va un cazzo, ridatemi quello solito, e mettete sotto una pressa questo schifo!!!"
Il meccanico che prendeva i tempi al muretto gli fece notare che aveva girato 1secondo e mezzo sotto il limite della pista (suo), fatto col motore "screamer" da sempre usato fino a quel momento. Se avessero quindi abbandonato il "Big Bang" e continuato con lo Screamer, avrebbero perso il mondiale (che quell'anno poi vinsero con nuovo motore "Big Bang" da Pilota convintamente bocciato al primo test).
E ce ne sarebbe un'altro che riguarda pure il grande Vale, quand'era in Honda anche lui...
Altri aneddoti? Ce ne sono una marea... Il pilota torna ai box e richiede una data regolazione alla forcella. Che, secondo il Tecnico (di esperienza, sulle piste, e sulle cose tecniche) che ne capisce qualcosa (al contrario del pilota) sembrerebbe "contraria" a quello che servirebbe, guardando i dati rilevabili "dall'esterno" (spia sul gambale forcella, e particolari "segni" di usura della gomma).
Esegue quindi una modifica, ma NON quella richiesta dal pilota, bensì l'opposto, secondo i (pochi e "superficiali") dati che ha a disposizione, e la sua esperienza (di quella moto, su quella pista, in precedenti test/gare effettuate). Il pilota rientra, abbassa il tempo, torna dentro ed esclama "Hai visto che avevo ragione!! Ora sì che va bene!!"
Cose successe a tutti i Tecnici, di qualsiasi squadra in qualsiasi Campionato, e pure a me personalmente, con i miei piloti.
E la volta che con un nuovo pilota, "intimidito" dalla sua "levatura" e dai suoi successi, ho seguito le sue indicazioni durante i test invernali, e poi durante tutta la stagione, "stravolgendo" i dati della moto che avevo acquisito negli anni, sono arrivato ad Imola, penultima gara del Campionato, e nella giornata di Libere del venerdì abbiamo girato 1 secondo e mezzo più lenti dell'anno prima, oltre il ventesimo nella lista dei tempi, e con una moto che aveva 15cv in più rispetto alla versione precedente, e ad Imola i Cv contano, eccome!! Insomma, un disastro!!
Durante la notte, me ne sono strafregato delle sue richieste e indicazioni, e ho fatto l'assetto e le geometrie della moto come dovevano essere, almeno come base di partenza, in base alla mia esperienza (evolutiva) di 4 Campionati corsi con quella moto.
Risultato: Terzo tempo in Prove Ufficiali.
Oggi, con la Acquisizione Dati, il pilota "fandonie" non ne può più dire, perchè verrebbe smentito immediatamente dalla oggettività dei dati, leggibili su un tracciato con assi cartesiani, in tempo reale. Ma comunque, ancora non è sufficiente a non "sbagliare direzione", lo abbiamo sotto gli occhi anche nella MotoGp attuale... ed eclatanti episodi anche di qualche anno addietro...
Caro mio, il pilota lo si ascolta, certo, ma lo si mette pure "in dubbio" (e pesantemente) se i dati raccolti non dimostrano chiaramente quello che dice, o afferma anche convinto... e chi non lo fa, poi si lecca le ferite, che si rinnovano per mesi, o stagioni intere...
Non lo si sbeffeggia mai il pilota (ci mancherebbe... al massimo lo si "percula" un po' a cena, con una birra in mano, se si sa che non è un permaloso, ma un pilota intelligente che capisce le cose - e non credere che lo siano tutti...), ma di sicuro si tenta di fargli capire le cose come stanno (su basi fisiche, e dati reali, non "sensazioni" di cui lui potrà esserne anche convinto, ma che non hanno una base oggettiva attendibile, quindi al 99% la sua convinzione è fuorviante), poi se capisce bene, se non lo capisce si fa comunque lo stesso come i dati obiettivi segnalano e suggeriscono, e se ciò crea "tensioni" all'interno dei box, ad un certo punto ci si separa (come da sempre succede)...
poi, sarà il cronometro e i risultati delle gare o delle stagioni successive che diranno chi aveva ragione, se il Team, o il Pilota... (ne abbiamo vari esempi, dalla fine degli anni 90 fino ad oggi, nella Top Class, ma anche nelle Classi minori...)
Nella Storia delle Corse è sempre successo che un periodo di "flessione" dei risultati sia accaduto per l'aver seguito le indicazioni del pilota, anche se in contrasto con lo storico dei dati, e delle esperienze raccolte e conoscenze acquisite.
Al contrario, non è mai successo che una flessione dei risultati fosse dovuto alla direzione presa "leggendo i dati" e applicando questi (suffragati dalla esperienza), andando "contro" ai voleri del pilota. Che "obtorto collo" si è adeguato, magari mugugnando all'inizio, ma che poi alla fine ha vinto gare, e mondiali...
Tu consideri il Forum come una una Squadra Corse
Dove il più esperto mette a disposizione di tutti le sue conoscenze a vantaggio di tutti, senza che nulla gli sia dovuto???
hahahahahaha, ma sei serio???
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